KTM Macina Kapoho 8971 tesztje

Az év elején készült átfogó és nagyon tanulságos interjúnk a KTM Bikes-szal, szerettük volna megragadni az alkalmat, hogy egy tesztkerékpárt hazavigyünk egy történethez.
Így vetettük szemünket a KTM Macina Kapoho Shimano Cues konfigurációjára. Egyrészt azért, mert a kerékpár tele van izgalmas technológiával, másrészt mert a Shimano Cues csoport számunkra is új; továbbá, mert ősszel a Bosch és a Shimano az innovatív eShift technológiát más Di2-csoportokhoz is elérhetővé teszi, többek között az itt beépített Cues-hoz is. Emellett hamarosan egy teljesítményfrissítést is kap a beépített motor (akkor akár 100 Nm nyomaték, 750 W maximális teljesítmény, 400% maximális támogatás is elérhető lesz).

A Macina Kapoho egy impozáns megjelenésű kerékpár. Ennek megfelelően az e-bike súlya és menettulajdonságai is különlegesek, ami előnyökkel és hátrányokkal egyaránt jár. További tapasztalataimról a technikai információk után írok.

A Macina Kapoho az én purista MTB-hardtailom antitézise – és ez nemcsak a súlyra vonatkozik, hanem a kerékpárba épített elektronikára is. Konfigurálhatóság az alkalmazáson keresztül, váltás gombnyomásra, minden információ azonnal elérhető a Bosch Purion 400 kijelzőn ... mindez az elektronika szerelmeseinek szívét megdobogtatja.
A KTM egy masszív gép sok kényelemmel és egy erőteljes akkumulátorral. És bár az összsúly nem nagyobb, mint a legtöbb motoros túrakerékpár kiegészítőkkel, a Kapoho a gumiabroncsok és a rugóút miatt sokkal inkább kalandkerékpárnak érződik.
Az első métereken azonnal jól érzem magam a kerékpárhoz illeszkedve, és egységet alkotva vele. És ez így is van rendben, hiszen rögtön érezhető, hogy itt egy kicsit több mozgatásra van szükség. Ezért különösen fontos, hogy a geometria és az üléshelyzet ne nehezítse tovább a kezelhetőséget.

Minden kar és kapcsoló a cockpitnál ott van, ahol az ember elvárná őket, és nagyon ergonomikusan vannak elrendezve. Ez különösen igaz a Shimano Cues Remote-ra, amely az eddig általam kipróbált összes elektromos váltókar közül az egyik legkényelmesebb.
A gördülési ellenállás az aszfaltos úton a trail-ekhez vagy a város forgatagában egy ilyen kategóriájú kerékpárnál éppúgy elhanyagolható, mint a súly. Itt alapvetően a kezelési és vezetési kényelem számít – feltéve, hogy az akkumulátorban még van elegendő energia, mert motor nélkül ez egy teljesen más kihívás.

A terepen a helyzet teljesen másként fest. Itt a felfüggesztés és a motor teljes mértékben ki tudja bontakoztatni a potenciálját. Személyes kedvencem ebben az összefüggésben mindenképpen az új Bosch motor elindulást segítő funkciója.
Attól függően, hogy tolni szeretnénk vagy a pedált forgatjuk, meredek terepen a tolássegítő vagy az elindulást segítő funkció segít a startnál. Utóbbi mostanra annyira sima működésű, hogy sok esetben egyszerűen nyeregben ülve el lehet indulni, akár a legmeredekebb terepen is, anélkül hogy attól kellene tartani, hogy a bicikli egy rodeólóvá változva ledobna minket. Elmúltak azok az idők, amikor óvatosan, nagy érzékkel kellett pedállal és hátsó fékkel centiről centire feljebb küzdeni magunkat.

Pozitívan meglepett a felfüggesztés és az egész kerékpár kezelhetősége hegynek felfelé is. Amíg nem kell sokat emelgetni vagy ide-oda tologatni a biciklit, a nagy súly valójában előnyt jelent, és a hosszú tengelytávval és a tapadós gumiköpenyekkel együtt hatalmas tapadást biztosít - és ezzel együtt sok bizalmat ad a meredek terepen. Még a ház körüli túrám legmeredekebb szakaszain is, ahol némelyik biciklin már komolyan dolgozni kell az optimális üléshelyzeten, a KTM nyugodtan tartja az irányt a csúcs felé.
A 800 Wh akkumulátor a rendszer súlyától és a menetmódtól függően kiváló hatótávot biztosít, és a legtöbb biciklis számára hosszabb túrákra is elegendő kapacitást nyújt. A Shimano Cues váltó feszesen és precízen vált még terhelés alatt is - bár nem egészen olyan simán, mint amit a legújabb Sram AXS váltók generációjától megszoktunk.

A KTM Macina Kapoho lefelé menet egy igazi vasúti Railjet a síneken. Akárcsak egy hosszú lesiklósí, a KTM precízen követi az íveket a kanyarokban, hiszen egyértelmű: Ez a kerékpár sem egy kecses zerge, amely elegánsan táncol a hajtűkanyarokban, sem egy gravitációtól megszabadult gazella, amely oroszlánok elől menekül, hanem inkább egy ÖBB távolsági vonat, all-inclusive Business Class-szal.
Ha egyszer mozgásba lendül, a KTM-et semmi sem zökkenti ki könnyen a nyugalmából vagy a kanyargós pályájáról, ami különösen a kezdők és az alkalmi kerékpárosok számára nyújt sok biztonságot. A futómű tovább erősíti ezt a stabil benyomást, és nyugodtságával a lehető legsimább ösvényeket biztosítja. Így a KTM Macina főként a gyors, akár technikás ösvényeken nyújt hatalmas élvezetet, és a stabilitásával, a csendességével, a Fox futóművel és a kiváló Maxxis gumiköpenyekkel sok bizalmat ad még laza és egyenetlen terepen is.

Ha valamit kívánhatnék a KTM-nél, akkor a kisebb súly mellett valószínűleg a Shimano Cues valamivel gyorsabb váltóteljesítménye lenne az. Erősen feltételezem, hogy a Shimano XT és XTR csoportok itt még egy kis gyorsaságot hozzáadhatnak a váltóhoz.
A hátsó keréknél a nehezebb bringások számára egy 200 mm-es féktárcsára való frissítés biztosan nem lenne rossz döntés. És ha a vásárlás után még tuningolásra szeretnénk költeni, akkor a kerekekkel van egy pont, amin súly szempontjából optimalizálhatunk.

Összességében a KTM egy erős és jól összerakott csomag: masszív felfüggesztés, jó alkatrészek és ugyanilyen feldolgozás, mindez Ausztriában összeszerelve és minőségbiztosítva. A 800 Wh-s akkumulátor jelentős hatótávot biztosít, és a speciális rögzítésnek köszönhetően könnyen cserélhető. A Shimano Cues Di2 minimális kezelőerővel könnyedén vált a fokozatok között, és a Bosch motor, mint központi elem, valódi kiemelkedő pont. Az eShift mód várhatóan egy frissítéssel érkezik az idei ősz folyamán, amely lehetővé teszi a sebességfokozatok váltását például gurulás közben (Rollshift) az adott módtól függően. Ezen kívül, ahogy korábban említettük, hamarosan érkezik egy teljesítményfrissítés a CX-motorhoz. Mindkettő azt mutatja, hogy a Bosch mennyire törődik az ügyfelekkel és a kereskedőkkel az értékesítés utáni szakaszban is.

Amíg a KTM-mel nem tervezünk nagy ugrásokat vagy szűk, alpesi terepeken való haladást, addig rengeteg örömet okozhat. A Macina Kapoho nem egy kecses ugró, hanem egy földhözragadt kerékpár, amely viszonylag nagy súlyával, csúcs felfüggesztésével, megfelelő gumijaival és geometriájával sok bizalmat épít a nyomvonalon.
A Bosch indulási segítsége abszolút nyerő meredek terepen felfelé. Lefelé pedig úgy érezzük, hogy annyira integrálva vagyunk a kerékpárba, hogy a kerékpár nyugalma gyorsan átragad a bringásra is.