KTM Macina Kapoho 8971 en la prueba

Después de nuestra extensa y muy reveladora entrevista con KTM Bikes a principios de año, quisimos aprovechar la oportunidad y llevar una bicicleta de prueba para una historia a casa.
Así que echamos un vistazo al KTM Macina Kapoho en la configuración Shimano Cues. Por un lado, porque la bicicleta está llena de tecnología interesante y el grupo es nuevo incluso para nosotros; y por otro lado, porque Bosch y Shimano ofrecerán en otoño el innovador eShift en más grupos Di2, entre ellos también para el Cues instalado aquí. Además, pronto habrá una mejora de rendimiento para el motor instalado (hasta 100 Nm de par, 750 W de potencia máxima, 400 % de asistencia máxima).

La Macina Kapoho tiene una presencia imponente. Consecuentemente, también se reflejan en el peso y las características de manejo de la bicicleta, lo que trae consigo algunas ventajas y desventajas. Más sobre mis experiencias después de la información técnica.

El Macina Kapoho es la antítesis de mi MTB hardtail purista, y no solo en cuanto al peso, sino también en lo que respecta a la electrónica incorporada en la bicicleta. Configurabilidad a través de la aplicación, cambios con solo presionar un botón, toda la información disponible en la pantalla Bosch Purion 400... todo esto hace que el corazón de los amantes de la electrónica lata más rápido.
La KTM es una máquina imponente con muchas comodidades y una potente batería. Y aunque el peso total no es mayor que el de la mayoría de las bicicletas de turismo motorizadas con accesorios, el Kapoho, gracias a los neumáticos y el recorrido de suspensión, se siente mucho más orientado a la aventura.
En los primeros metros, me siento inmediatamente integrado con la bicicleta y como una unidad con ella. Y eso es algo positivo, porque, por supuesto, uno nota de inmediato que aquí hay algo que quiere ser movido. Por ello, es aún más importante que la geometría y la posición del asiento no dificulten aún más el manejo.

Todos los mandos y palancas en el cockpit están donde uno esperaría encontrarlos y están dispuestos de manera muy ergonómica. Esto se aplica especialmente al mando Shimano Cues-Remote, que, de todos los mandos eléctricos que he podido probar hasta ahora, es uno de los más cómodos.
La resistencia al rodamiento en el asfalto, ya sea en el camino hacia los senderos o en el caos de la ciudad, es tan irrelevante en una bicicleta de esta clase como el peso. Aquí lo que importa esencialmente es la comodidad de manejo y conducción, siempre y cuando la batería tenga suficiente carga, porque sin motor, es toda una misión completamente distinta.

En el terreno, la situación es naturalmente muy diferente. Aquí, la suspensión y el motor pueden desplegar todo su potencial. Mi punto culminante personal en este contexto es, sin duda, la función de asistencia al arranque del nuevo motor Bosch.
Dependiendo de si se quiere empujar o mover la biela, la asistencia de empuje o arranque ayuda en terrenos empinados al inicio. La segunda es ahora tan suave que, en muchos casos, se puede simplemente arrancar desde el sillín, incluso en los terrenos más empinados, sin tener que temer que la bicicleta se transforme en un caballo de rodeo y te tire. Atrás quedaron los días en que había que avanzar con mucha sensibilidad en el pedal y el freno trasero, subiendo metro a metro con precaución.

También me sorprendió positivamente la suspensión y el manejo general de la bicicleta en las subidas. Mientras no sea necesario levantar mucho la bicicleta o moverla de un lado a otro, el alto peso es incluso una ventaja y, junto con la larga distancia entre ejes y los neumáticos con buen agarre, proporciona una gran tracción, y con ello, mucha confianza en terrenos empinados. Incluso en las secciones más empinadas de mi ruta local, donde en algunas bicicletas ya se tiene que trabajar mucho en la posición óptima del asiento, la KTM se mantiene tranquila en su rumbo hacia la cima.
La batería de 800 Wh proporciona, dependiendo del peso total del sistema y del modo de conducción, una autonomía excelente y debería ofrecer capacidad más que suficiente para la mayoría de los ciclistas, incluso en rutas largas. El Shimano Cues cambia con precisión y firmeza, incluso bajo carga, aunque no es tan suave como lo que conocemos de la última generación de transmisiones Sram AXS.

En el camino hacia abajo, la KTM Macina Kapoho es un verdadero Railjet sobre rieles. Como un esquí de descenso largo, la KTM traza con precisión las curvas sobre el canto, porque una cosa está clara: esta bicicleta no es ni una delicada gamuza que baila elegantemente en los giros cerrados, ni una gacela liberada de la gravedad huyendo de los leones, sino más bien un tipo de tren de larga distancia de ÖBB con clase Business todo incluido.
Una vez en movimiento, nada perturba rápidamente a la KTM ni la saca de su trayectoria curvilínea, lo que transmite mucha seguridad, especialmente para principiantes y ciclistas ocasionales. La suspensión completa esta impresión de estabilidad y, con su serenidad, asegura recorridos lo más fluidos posible en los senderos. De esta manera, la KTM Macina ofrece sobre todo mucha diversión en senderos rápidos y técnicos, proporcionando con su estabilidad, su silencio acústico, la suspensión Fox y los excelentes neumáticos Maxxis mucha confianza, incluso en terrenos sueltos y accidentados.

Podría desear algo en la KTM, además del menor peso, probablemente un rendimiento de cambio algo más rápido del Shimano Cues. Supongo firmemente que los grupos Shimano XT y XTR aquí son aún un poco más ágiles en el cambio.
En la rueda trasera, una mejora a un disco de freno de 200 mm sería, sin duda, una buena idea para ciclistas más pesados. Y si uno quisiera invertir en medidas de ajuste después de la compra, las ruedas serían un punto que se puede optimizar en términos de peso.

En general, la KTM es un paquete potente y bastante equilibrado: suspensión sólida, buenos componentes y un ensamblaje y acabado de calidad, todo montado y garantizado en Austria. La batería de 800 Wh garantiza una gran autonomía y, gracias a su montaje especial, es fácil de cambiar. El sistema Shimano Cues Di2 cambia de marcha de manera fluida con
esfuerzos mínimos, y el motor Bosch como pieza central es realmente un punto destacado. El modo eShift llegará con una actualización en otoño de este año, permitiendo cambiar de marcha, por ejemplo, mientras se rueda (Rollshift), dependiendo del modo. Además, como se mencionó al principio, pronto habrá una mejora de rendimiento para el motor CX. Ambas cosas muestran cuánto se esfuerza Bosch en el servicio postventa para clientes y distribuidores.

Mientras uno no desee hacer grandes saltos o adentrarse en terrenos alpinos complicados, se puede disfrutar mucho con esta bicicleta. La Macina Kapoho no es una bicicleta ligera y ágil, sino una bicicleta sólida que, con su peso relativamente alto, su excelente suspensión, los neumáticos adecuados y su geometría, genera mucha confianza en los senderos.
La asistencia al arranque de Bosch es una gran ayuda en terrenos empinados cuesta arriba. Y cuesta abajo, uno se siente tan integrado con la bicicleta que la serenidad de esta rápidamente se transmite también al ciclista.