×
KTM Macina Prowler Exonic en la prueba

KTM Macina Prowler Exonic en la prueba

09.10.23 10:37 143Text: Ralf Hauser (Traducido por IA)Fotos: Erwin HaidenCon un recorrido de suspensión generoso, un potente motor Bosch CX Race y componentes de alta gama de pies a cabeza, la KTM Macina Prowler Exonic quiere dejar su huella en senderos exigentes. La hemos llevado a muchos de estos.09.10.23 10:37 205

KTM Macina Prowler Exonic en la prueba

09.10.23 10:37 205 Ralf Hauser (Traducido por IA) Erwin Haiden
  • AI generated translation
  • AI-generated translation refers to the process of using artificial intelligence, particularly machine learning models, to automatically translate text or speech from one language to another. These systems, such as neural machine translation models, analyze large datasets of multilingual content to learn patterns and associations between languages. The generated translations are based on statistical probabilities and context learned during training.
Con un recorrido de suspensión generoso, un potente motor Bosch CX Race y componentes de alta gama de pies a cabeza, la KTM Macina Prowler Exonic quiere dejar su huella en senderos exigentes. La hemos llevado a muchos de estos.09.10.23 10:37 205

Bikes de KTM, que llevan el título Exonic en su nombre, quieren estar a la altura de los superlativos: mucho carbono, mucho bling, mucho dinero.
Según KTM, el Macina Prowler Exonic fue desarrollado para la lucha por las centésimas de segundo en la World eBike Series, para terrenos extremos y para un placer de conducción sin límites. Dado que el cuadro es la herramienta de trabajo del equipo Miranda Factory Racing, tuvo que demostrar sus capacidades en los últimos dos años en la serie de carreras E-Enduro más alta, que este año fue incluida en el calendario de la Copa del Mundo como E-EDR.

 Mucho carbono, mucho bling, mucho dinero. 

Exonic, Nomen est Omen
  • KTM Macina Prowler Exonic en la pruebaKTM Macina Prowler Exonic en la prueba
  • KTM Macina Prowler Exonic en la pruebaKTM Macina Prowler Exonic en la prueba
  • KTM Macina Prowler Exonic en la pruebaKTM Macina Prowler Exonic en la prueba
  • KTM Macina Prowler Exonic en la pruebaKTM Macina Prowler Exonic en la prueba
  • KTM Macina Prowler Exonic en la prueba

El cuadro

Angeführt von KTMs Straight Line Link (SLL)-Rahmenkonzept werden am Macina Prowler 170 mm Federweg freigegeben. Die direkte Krafteinleitung in das Federelement reduziert dabei Belastungen der Lager und des Rahmens. Gepaart mit dem geringen Übersetzungsverhältnis soll der Hinterbau sehr sensibel ansprechen und sich optimal auf das Fahrergewicht abstimmen lassen. SLL ist auch optimiert für größere Federwege - heißt dann, wie beim Prowler, SLL-LT.
Damit der eigenständigen Bezeichnungen nicht genug, handelt es sich beim Prowler um ein DIMMIX-MTB. So nennt KTM die Mischung aus 29" Vorder- und 27,5" Hinterrad. Das Rahmendreieck dieses Mullet-Bikes ist aus Performance Carbon gefertigt, der Hinterbau aus Aluminium.

Den Bosch 750 Wh-Akku kann man über den Power Tube Top Loader (PTTL) nach oben aus dem Unterrohr entnehmen. Das Cover ist mit einem Schlüsselschloss gesichert.
Zwei Befestigungshöhen für Flaschenhalter sind am Cover des Batteriefachs vorgesehen. Um auch größere Trinkflaschen unterbringen zu können, hat KTM mit dem Team Bottle Cage einen eigenen Flaschenhalter aus Alu bzw. Carbon entwickelt, der sich tief in das Rahmendreieck hinunterzieht.

  • KTM Macina Prowler Exonic en la prueba
  • KTM Macina Prowler Exonic en la pruebaKTM Macina Prowler Exonic en la prueba
  • KTM Macina Prowler Exonic en la pruebaKTM Macina Prowler Exonic en la prueba
  • KTM Macina Prowler Exonic en la pruebaKTM Macina Prowler Exonic en la prueba
  • KTM Macina Prowler Exonic en la pruebaKTM Macina Prowler Exonic en la prueba
  • KTM Macina Prowler Exonic en la pruebaKTM Macina Prowler Exonic en la prueba

La toma de carga está bien protegida en la parte superior del tubo inferior y se sella con una tapa de cierre magnético.
La cubierta del motor de plástico con ranuras de ventilación se integra suavemente en la forma del cuadro y envuelve completamente el motor.

Los insertos especiales de la fijación del amortiguador evitan un juego lateral axial del amortiguador en el soporte. La toma se puede girar hasta el hardware del amortiguador para que el amortiguador quede 100% sin juego. Luego se aprieta el tornillo y no se ejerce estrés adicional en el cuadro y el soporte del amortiguador, ya que el soporte del amortiguador no tiene que flexionarse para compensar el juego de montaje.

En los tirantes de la cadena se encuentra un soporte de freno Postmount de 180 mm.
El soporte del cambio sigue el estándar UDH y acepta un eje Boost de 12 x 148 mm.
El peso total máximo permitido es de 126 kg. El cuadro está aprobado para la categoría 4 - Enduro con uso limitado en descenso hasta una velocidad de 40 km/h y saltos de hasta 120 cm de altura.

  • KTM Macina Prowler Exonic en la prueba

Geometría

Tamaño M L XL
Longitud del tubo de asiento (mm) 430 450 480
Longitud del tubo de dirección (mm) 100 110 125
Longitud del tubo superior (mm) 593 613 633
Longitud de las vainas (mm) 442 442 442
Ángulo de dirección 64,1° 64,1° 64,1°
Ángulo del asiento 75,3° 75,3° 75,3°
Stack (mm) 612 622 636
Reach (mm) 432 450 467

El KTM Macina Prowler está disponible en tres tamaños de cuadro: M, L y XL. El alcance de la talla M comienza en 432 mm, L mide 450 mm y XL 467 mm.
Casi paralelo a esto, la longitud del tubo de asiento es de 430 mm en M y 450 mm en L. En el tamaño más grande mide incluso más, es decir, 480 mm.
El ángulo de dirección es de 64,1 grados, el ángulo de asiento efectivo es de 75,3 grados. 

  • KTM Macina Prowler Exonic en la prueba

Cinemática

Das diseño de la suspensión corresponde a un mono pivote con un sistema de palanca de un amortiguador de 250 x 75 mm con un recorrido máximo de 170 mm. La relación de palanca promedio es, por lo tanto, una baja de 2,27:1.

La curva de la relación de palanca es decreciente hasta poco después del valor de hundimiento recomendado de 30 %, lo que permite que la suspensión se comprima más fácilmente en la fase inicial. Después, se vuelve progresiva.
La progresión desde el punto de hundimiento es solo del 13,5 %, y desde el punto inicial de la suspensión es solo del 4,9 %.

  • KTM Macina Prowler Exonic en la prueba

Anti-squat comienza con un alto 132 % y mide 125 % en el punto de hundimiento con una línea que cae suavemente. Esto permite que el sistema responda mejor a las influencias de los movimientos de pedaleo.
De manera similar, la curva del anti-rise es suave, midiendo 109 % al 30 % de hundimiento. 

  • KTM Macina Prowler Exonic en la prueba

Quien tenga problemas para identificar estas tablas, puede consultar nuestro 1 x 1 de la suspensión para obtener información adicional.

  • KTM Macina Prowler Exonic en la prueba
  • KTM Macina Prowler Exonic en la pruebaKTM Macina Prowler Exonic en la prueba
  • KTM Macina Prowler Exonic en la pruebaKTM Macina Prowler Exonic en la prueba

Motor & Electrónica

Boschs Performance Line XC Race Limited Edition-Motor ist, wie der Name schon verrät, nur auf ausgewählten Race Bikes zu bekommen. Details des leichteren und gleichzeitig stärkeren Aggregats finden sich in unserem First Ride-Artikel.

In Sachen Batterie vertraut man auf den großen Bosch PowerTube mit 750 Wh Kapazität.
Als Display fungiert einerseits die Bosch LED Remote am Lenker, andererseits ein Kiox 300 vor dem Vorbau.

Especificaciones técnicas

Cuadro: Macina Prowler Dimmix Perf. Carbon SLL-LTE, 170 mm Cassette: SRAM XX Eagle T-Type XS-1297, 10-52 D.
Tamaños: M/L/XL Cadena: SRAM XX Eagle T-Type, 12 velocidades
Motor: Bosch CX Race Limited Edition Ruedas: DT Swiss HXC 1501 SPLINE 29/27,5 CL, 110x15TA/148x12
Batería: Bosch PowerTube 750 Wh Neumáticos: Schwalbe Eddy Current Front Evo SuperTrail, 29 x 2,6
Schwalbe Eddy Current Rear Evo SuperGravity, 27,5 x 2,8
Pantalla: Bosch LED remote / Bosch Kiox 300 Juego de dirección: Acros AICR internal, 1,25"-1.5", límite de ángulo
Horquilla: Fox 38 Float 29" Factory E-bike FIT4, 180mm Potencia: KTM TEAM II Trail35, 50 mm
Amortiguador: Fox DHX2 Factory 2Position, 250x75 Puños: Ergon GA20
Bielas: FSA CK-702/IS Carbon, 160mm Sillín: Selle San Marco GND Open Fit Supercomfort Manganese Rails
Manillar: KTM Prime Trail35 Carbon rizer20, 800 mm Tija de sillín: RockShox Reverb AXS wireless, 150 mm
Freno delantero: Magura MT7, MDR-P 203 mm Disco Freno trasero: Magura MT7, MDR-P 180 mm Disco
Palanca de cambios: SRAM POD Ultimate AXS Controller Peso: 24,85 kg (medición BB)
Cambio trasero: SRAM XX Eagle T-Type 12 velocidades Precio: € 11.999,- PVPR

Equipamiento

Wie ya se mencionó, la KTM está equipada con numerosas piezas de lujo.
Los componentes Fox Factory se encargan del trabajo de suspensión. Una horquilla 38 con amortiguación FIT-4 en la parte delantera cuenta con amortiguación de rebote ajustable, ajuste de compresión con modos Open, Medium y Firm, así como un ajuste fino de la compresión en modo Open.
El amortiguador DHX2 de 2 posiciones en la parte trasera viene con ajuste de rebote de alta y baja velocidad, así como ajuste de compresión de alta y baja velocidad. La palanca de 2 posiciones permite la activación de una plataforma para mejorar la función de escalada.

Los DT Swiss HXC 1501 Spline son ruedas diseñadas específicamente para las altas exigencias de las bicicletas eléctricas.
Como parte de la serie Hybrid, se utiliza un buje especial 240 con Ratchet EXP OS y 30 dientes. El aro de carbono sin ganchos mide 30 mm de ancho interno, y los radios son versiones reforzadas Hybrid 2 Straightpull. A pesar de esto, las ruedas en la configuración de rueda delantera de 29" y rueda trasera de 27,5" deberían pesar solo 1.851 gramos.

  • KTM Macina Prowler Exonic en la prueba
  • KTM Macina Prowler Exonic en la pruebaKTM Macina Prowler Exonic en la prueba
  • KTM Macina Prowler Exonic en la pruebaKTM Macina Prowler Exonic en la prueba
  • KTM Macina Prowler Exonic en la pruebaKTM Macina Prowler Exonic en la prueba

Nuestro bici de prueba aún está equipada con el cambio convencional Sram AXS, pero ahora se entrega con la transmisión XX Eagle junto con los pods de cambio.
También la tija telescópica RockShox Reverb cuenta con tecnología AXS inalámbrica.
El trabajo de frenado lo asume el freno de 4 pistones MT7 de Magura con disco de 203 mm delante y disco de 180 mm detrás.
Lo que sorprende un poco, dado estos componentes de alta gama, pero se vuelve coherente debido a los neumáticos en versión Super Gravity y la gran batería: El peso total medido es de 24,85 kg sin pedales.

  • KTM Macina Prowler Exonic en la prueba

¡Braaaap!

Antes de lanzarse con la KTM Macina Prowler por un drop de tres metros de altura, es necesario revisar más detalladamente el área de uso recomendada por KTM. Con la categoría 4, los usos en Enduro están en el menú, aunque sesiones intensas en el Bikepark están teóricamente excluidas a pesar de los 170 mm de recorrido de la suspensión y el amortiguador de muelle en la parte trasera. Independientemente del recorrido y el equipamiento, el área de uso recomendada según KTM abarca 100 % Enduro, 100 % All-Mountain, 100 % Maratón y 50 % Tour.
Aunque la idoneidad para maratón de una E-Bike en principio no es del todo comprensible, asumimos - después de que la KTM Macina Prowler sea utilizada por el exitoso equipo Miranda Factory Racing en la Copa del Mundo E-EDR - que se encuentra principalmente en la categoría Enduro.

Antes de comenzar, la bicicleta debe ajustarse al peso del ciclista. Naturalmente, esto es un poco más complicado con un amortiguador de muelle que con una configuración de suspensión de aire y puede requerir la compra de un muelle de diferente dureza.
En el caso de la Prowler, es especialmente importante respetar el punto de sag recomendado del 30 %, ya que la curva de la relación de palanca es decreciente en los primeros 35 % del recorrido de la suspensión, y en esta área es más fácil de comprimir. Por debajo del punto de sag recomendado, la bicicleta tendería a balancearse más durante el pedaleo.
El ajuste de la horquilla con cartucho FIT4 es bastante simple y rápido debido a las opciones de ajuste manejables de la presión de aire y la amortiguación de rebote.

  • KTM Macina Prowler Exonic en la pruebaKTM Macina Prowler Exonic en la prueba
  • KTM Macina Prowler Exonic en la pruebaKTM Macina Prowler Exonic en la prueba

Nimmt man auf dem KTM Macina Prowler Platz, kann man sich des Gefühls nicht erwehren, eine Zeitreise fünf Jahre in die Vergangenheit zu unternehmen. Gemessen an modernen Maßstäben, fällt der Reach bei allen Rahmengrößen sehr kurz aus, Sattel- und Oberrohr sind hingegen sehr lang. Auch der Sitzrohrwinkel liegt mit 75,3 Grad auf der flachen Seite. Gekoppelt ist das Geometrie-Konzept an einen Vorbau mit 50 mm Länge.
Im Detail hat unser Größe L-Testbike nur einen Reach von 450 mm Länge, bei einer Sattelrohrlänge mit gleichem Maß. Noch extremer erscheint der Größe XL-Rahmen, der mit 467 mm Reach sehr konservativ beschnitten ist, bei noch längerem Sitzrohr von 480 mm. Beim überwiegenden Teil der Mitbewerber würde man diese Reach-Länge heutzutage mindestens eine Rahmengröße niedriger finden - bei kürzerem Sitzrohr.
Für kleine Fahrer, die gerne eine Teleskopstütze mit längerem Drop fahren würden, ist das Sitzrohr des KTM somit zu lange. Schade, denn KTM ist eine der wenigen Firmen, die es geschafft hat, ein gerades Sitzrohr unterzubringen, wodurch die Einschubtiefe der Sattelstütze sehr tief gehen würde. Große Piloten könnten sehr lange Stützen fahren, kleinere auch noch.
Im Fall des Macina Prowler sind der Sattelrohrlänge teilweise aufgrund der Anbringung des Umlenkhebels technologische Limits gesetzt, aber wie man beim Größe M-Rahmen sieht, wären zumindest 20 mm weniger möglich. Mit ein bisschen gezielterer Raumnutzung der Carbon-Struktur wäre rein theoretisch noch mehr rauszuholen gewesen.

Überraschend auch, dass die verbaute RockShox Reverb AXS mit nur 150 mm Hub versehen ist. Bei einem Größe L Rahmen würden größere Personen mehr erwarten. Aber vielleicht ist sich KTM selbst darüber bewusst, dass ihr langes Sitzrohr die Optionen einschränkt.
Wahres Kopfkratzen löst die Erkenntnis aus, dass der Vorgänger des KTM Macina Prowler einen längeren Reach und steileren Sitzwinkel aufwies, womit sportliche Fahrer die Entwicklung eher als Rück- denn als Fortschritt akzeptieren müssen.

  • KTM Macina Prowler Exonic en la pruebaKTM Macina Prowler Exonic en la pruebaKTM Macina Prowler Exonic en la prueba
  • KTM Macina Prowler Exonic en la pruebaKTM Macina Prowler Exonic en la pruebaKTM Macina Prowler Exonic en la prueba

Cuesta arriba

Mit el Bosch Performance CX Race se baten los récords de tiempo al subir montañas en el modo Race, incluso si no te esfuerzas demasiado. Al andar junto a un motor CX regular, se ha demostrado que el ruido bajo carga es incluso un poco menor, pero la frecuencia de ruido típica de Bosch, bastante alta, se mantiene básicamente igual.
La entrega de potencia de la versión Race es enorme, pero gracias a la excelente calibración de Bosch, siempre es controlable. Al arrancar en secciones empinadas, debes mantener el control sobre la presión que ejerces en los pedales para evitar que la rueda trasera se deslice inmediatamente. La afinación fina mediante la aplicación permite ajustar la característica de dinamismo, regulando así el comportamiento de aceleración al arrancar.

La pura fuerza (85 Nm, 400 %) del motor en realidad quiere escalar incluso las secciones más empinadas, pero entonces la Prowler necesita ser domada, ya que la parte delantera se levanta antes que en las mejores de su clase. La razón de esto podría ser las vainas bastante cortas y el ángulo del asiento bastante plano.
Un ángulo del asiento de 75,3 grados solía ser estándar en una bicicleta de enduro, pero hoy en día es más común que sea dos o tres grados más pronunciado. Esto no solo se nota en términos de eficiencia al pedalear, incluso si empujas el sillín lo más adelante posible en sus raíles. También se nota al escalar. Sin embargo, si inclinas tu torso extremadamente hacia adelante sobre el manillar y te deslizas hacia la punta del sillín, aunque sea incómodo, la mayoría de las veces puedes superar secciones cortas de trial en subida.
En terrenos tan técnicos, también ayudan las bielas cortas de 160 mm de longitud, para evitar golpear rocas u otros obstáculos mientras pedaleas.

  • KTM Macina Prowler Exonic en la prueba
  • KTM Macina Prowler Exonic en la pruebaKTM Macina Prowler Exonic en la prueba
  • KTM Macina Prowler Exonic en la pruebaKTM Macina Prowler Exonic en la prueba

 El trasero absorbente es superior a la horquilla. 

Tan poco como nuestro piloto de pruebas pudo congeniar con la amortiguación FIT4 en la Enduro, tanto lo convenció la suspensión
  • KTM Macina Prowler Exonic en la prueba
  • KTM Macina Prowler Exonic en la pruebaKTM Macina Prowler Exonic en la prueba
  • KTM Macina Prowler Exonic en la pruebaKTM Macina Prowler Exonic en la prueba
  • KTM Macina Prowler Exonic en la pruebaKTM Macina Prowler Exonic en la prueba

Ein problema mayor surge realmente solo cuando se cambia del modo Race al modo eMTB más débil. Entonces, debido a la gran diferencia de potencia, uno de repente se siente como un caracol.
Si se conduce la rueda trasera gruesa con poca presión, sus tacos profundos proporcionan un buen avance, especialmente en arena más profunda.
El gran plato de 36 dientes es una buena elección para una bicicleta eléctrica con 52 dientes como el piñón más grande del cassette.

Mediante una palanca de control en la corona de la horquilla derecha, la amortiguación FIT4 permite endurecer la suspensión delantera a través de sus configuraciones Medium o Firm. Activada una vez por diversión, luego nunca más utilizada, no le encuentro sentido a tal función en una bicicleta eléctrica, sobre todo porque la configuración FIT4 de por sí no tiende a balancearse excesivamente.
Hablando de balanceo: La suspensión trasera súper sensible se balancea ligeramente con cada pedalada, pero en el terreno apenas se nota. Quien lo note y no le guste, puede usar la palanca de 2 posiciones en el amortiguador de resorte de Fox para activar el modo de plataforma. Esto hace que el movimiento de balanceo se controle, pero debido a la configuración, las irregularidades del terreno aún se absorben bien. Por eso, este modo es útil no solo en rutas planas, sino también en terrenos – aunque no realmente necesario – bastante útil.

El Prowler cuenta con dos alturas de fijación para los portabotellas. Incluso en la posición inferior, debido al depósito del amortiguador, solo cabe una botella muy corta. Una botella Fidlock con una capacidad de 450 ml aún tiene un milímetro de espacio libre.
Para poder acomodar botellas más grandes, se debe recurrir al portabotellas desarrollado específicamente por KTM.

Cuesta abajo

Para ir al grano: una horquilla Fox 38 con amortiguación FIT4 es probablemente un componente cuestionable en una bicicleta con 180 mm de recorrido. Obviamente, una fabricación especial para KTM, ya que en esta combinación de formas normalmente no está disponible, la sensatez en una bicicleta con amortiguador de muelle y 170 mm de potente recorrido trasero no es fácil de adivinar.
Al abordar este enigma, KTM argumenta con la facilidad de uso, que debería alegrar a la gran mayoría de sus clientes, así como con el rápido acceso al "bloqueo", lo que por otro lado debería alegrar al corredor de enduro-sprint. Según KTM, estas ventajas superan los mínimos beneficios de rendimiento de una amortiguación GRIP2 óptimamente ajustada.
El primer argumento tiene algo de sentido, asumiendo que la mayoría de los clientes no intentan perseguir tiempos récord y prefieren montar un soporte en el lugar preparado en el cuadro trasero. Sin embargo, si un corredor de enduro ve la necesidad de activar una función de bloqueo en la horquilla durante una competición, debería reconsiderar sus prioridades...

Aparte de eso, el trabajo de amortiguación del cartucho FIT4, que en realidad está en su hogar en aplicaciones de XC y All-Mountain, no es malo, incluso bastante bueno. Sin embargo, no puede competir en descenso con una amortiguación GRIP2.
En detalle, por ejemplo, carece de la sensibilidad de la GRIP2. Especialmente las vibraciones en golpes pequeños y medianos no pueden ser filtradas al mismo nivel. Golpes duros individuales, como en caídas o saltos fuertes, los maneja bien. Con una conducción dura y en sucesivas irregularidades rápidas, como las que se encuentran en campos de raíces y piedras, una mayor energía de impacto llega a las manos y el manillar quiere ser agarrado con firmeza. Con el tiempo, esto fatiga las manos mucho más rápido.
No es realmente sorprendente, entonces, que el equipo Miranda Factory Racing compita con amortiguación GRIP2.

Cuanto más áspero sea el terreno, más grande será la diferencia, y la elección de los componentes podría acentuar aún más esta sensación. El manillar de carbono es brutalmente rígido y las ruedas DT Swiss HXC 1501 Spline pueden aguantar bastante, pero con su alto perfil de llanta ofrecen muy poca amortiguación propia.
En consecuencia, también se hace evidente que el cuadro trasero absorbente es superior a la horquilla. El concepto de suspensión SSL, que en realidad tiene muy poca progresión, prueba que no se necesita necesariamente una fuerte progresión para armonizar con un buen amortiguador de muelle con una línea de resorte lineal. Incluso los aterrizajes duros son absorbidos suavemente, sin aparentemente alcanzar los límites del recorrido. Esto proporciona una gran dosis de confianza en la suspensión y te invita, especialmente en saltos y caídas más grandes, a mantener el gas y dejar que la bicicleta absorba la energía del impacto.

El punto de pivote ligeramente más alto debería ayudar un poco en la absorción de obstáculos, la curva de elevación de la rueda no se desplaza al punto de inicio incluso con el uso completo del recorrido. Un teórico aumento del retroceso del pedal no fue más notable en la práctica que en otros diseños.
El largo recorrido del amortiguador y la consecuente baja relación de palanca promedio seguramente contribuyen al comportamiento de la suspensión del Prowler. También es muy apreciado que no se utilicen ni Yokes ni Trunnion, lo que debería beneficiar la vida útil del amortiguador.

  • KTM Macina Prowler Exonic en la prueba

Como ya se mencionó, el Reach medido en tamaño de cuadro es muy corto. Combinado con las vainas bastante cortas (442 mm) y la rueda trasera más pequeña de 27,5", la bicicleta, a pesar de su peso, se puede manejar de manera bastante ágil en curvas cerradas. A altas velocidades en curvas rápidas, me faltó un poco la estabilidad de una distancia entre ejes más larga, pero no se puede calificar el cuadro L de nervioso gracias al ángulo de dirección de 64,1 grados.
Para la gran altura del sillín, hoy en día no hay realmente un argumento convincente, la caída del tija telescópica RockShox Reverb es con 150 mm pequeña para una bicicleta de tamaño L, aún menor para una bicicleta de tamaño XL, y para ciclistas más pequeños, la profundidad de inserción se reduce aún más debido al anillo de sujeción muy alto. Al final, el sillín podría estar mucho más bajo, lo que proporcionaría más libertad de movimiento, algo que eché mucho de menos para poder empujar la bicicleta en las curvas con más facilidad.

Tampoco encontré el manillar de 50 mm de largo como óptimamente adecuado: debido al desplazamiento del centro de gravedad más cerca del eje delantero, mi sensación de confort se redujo especialmente en secciones empinadas. Después de algunas semanas, cambié a una longitud de 35 mm, que en mi opinión se adapta mejor al carácter de la bicicleta y no perjudica en absoluto el equilibrio.

Si bien los neumáticos pesados explican una parte del peso total del Macina Prowler de poco más de 25 kg con pedales, el resto probablemente se deba en gran parte a la pesada batería Bosch de 750 Wh, que pesa alrededor de 4.300 g. Hay poco potencial de ajuste además de los neumáticos y el amortiguador (que probablemente no se cambiaría con gusto por un amortiguador de aire), ya que la bicicleta ya ahorra peso con el motor Bosch Race más ligero, así como el cuadro principal, las bielas, el manillar y las llantas de carbono.
Se nota el peso del Macina especialmente en curvas empinadas en descenso, donde el peso extra tiende a empujar un poco. Sin embargo, el manejo en tales situaciones sigue siendo aceptable.
Los frenos Magura MT7 tienen una fuerza de frenado habitual, pero el disco de freno pequeño de 180 mm en la parte trasera está sobrecargado en secciones empinadas. Aquí tendría más sentido un tamaño 203.

El bloqueo incorporado en la dirección Acros permite un radio de giro de 120 grados, que normalmente no limita y proporciona una protección eficiente contra daños en caso de caída: excelente. Menos excelente es el voluminoso Bosch LED Remote en el manillar, al que cuesta acostumbrarse visualmente. Tiene una construcción extra alta y es un punto de contacto frecuente en caso de caídas. Los controladores de sistema integrados en el tubo superior con Mini Remote son una solución mucho más limpia hoy en día, pero al momento de la creación del Macina Prowler probablemente aún no estaban disponibles por parte de Bosch.
Agradecido por la información que proporciona la pantalla Kiox 300, también aquí la colocación expuesta en caso de caídas frente al manillar es notable. Al menos, no hay que inclinar mucho la cabeza para leer los datos.

  • KTM Macina Prowler Exonic en la pruebaKTM Macina Prowler Exonic en la prueba
  • KTM Macina Prowler Exonic en la pruebaKTM Macina Prowler Exonic en la prueba

Los neumáticos Schwalbe Eddy Current son en realidad bastante buenos todoterreno, que gracias a su perfil de tacos gruesos pueden agarrarse bien en terrenos sueltos, especialmente en subidas. Además, su durabilidad es bastante alta gracias a los tacos grandes y angulares, a pesar de la tracción de la bicicleta eléctrica.
En términos de agarre en curvas, sin embargo, no pueden competir con los mejores. Probablemente debido a la forma de los tacos laterales, les falta el mordisco necesario para agarrarse en las curvas. Especialmente en terrenos duros, pierden tracción relativamente temprano, pero luego derrapan de manera controlable alrededor de la curva, lo que generalmente se puede corregir al salir de la curva.

La carcasa Super Gravity es básicamente una buena elección para bicicletas eléctricas, pero los Eddy Currents son en general neumáticos muy pesados: con algo más de 1.500 gramos, el neumático trasero de 27,5 x 2,8" es un verdadero coloso. Incluso el neumático delantero de 2,6" con 1.340 gramos no es precisamente ligero. Aquí se podría ahorrar fácilmente medio kilo.
También hay que considerar críticamente el neumático trasero Plus, que ahora se ha examinado exhaustivamente - yo también fui un fanático declarado en los inicios, pero he vuelto a medidas más normales con el tiempo. Para aprovechar todo el potencial del agarre, se debe conducir con una presión de aire bastante baja, de lo contrario el neumático se convierte en una pelota de goma. El límite en el que el neumático se siente inestable en las curvas con baja presión de aire se alcanza rápidamente; por lo tanto, siempre se tendrá que hacer un compromiso.

Entonces, ¿es la KTM Macina Prowler una bicicleta para batir récords en las bajadas? Mirando los resultados del equipo Miranda Factory Racing en la E-EDR - la clase más alta de carreras para bicicletas eléctricas de enduro - no se puede tener dudas al respecto. Laura Charles siempre es una buena apuesta para una victoria, Emanuel Pombo es un habitual en el Top 10 y Tiago Ladeira se encuentra incluso varias veces en el Top 3, con un impresionante 3er lugar en la clasificación general.
Y sin embargo, no logré con la Macina Prowler Exonic en pistas técnicamente exigentes - debido a los detalles mencionados - acercarme a mis mejores tiempos personales. Cuanto más técnicas eran las pistas, mayores eran las diferencias de tiempo; aunque hay que decir que se trataba de diferencias de algunos segundos, no minutos.
En pistas moderadas, donde el motor de carreras podía mostrar sus fortalezas, a veces era posible superar mis mejores tiempos, a pesar del ruido del motor al rodar cuesta abajo, un ruido que se debe aceptar en todos los modelos Bosch Performance 4. Viendo cuántas empresas y pilotos confían en Bosch, esto probablemente no moleste a mucha gente.

  • KTM Macina Prowler Exonic en la prueba

Conclusión

KTM Macina Prowler Exonic
Año del modelo: 2022/23
Duración de la prueba: 2 meses
Precio: € 11.999,- UVP
+ Suspensión trasera sensible y tragona
+ Motor muy potente con ajuste refinado
+ Gran capacidad de batería
+ Frenos potentes
o Peso
o Precio
o Geometría clásica
- Tubo del sillín demasiado largo
- Solo amortiguación FIT4 en la horquilla
- Solo 180 disco trasero
- El motor hace ruido en el freewheel
Veredicto BB: Suspensión trasera tipo Monster Truck con crisis de identidad causada por componentes individuales

A primera vista, la KTM Macina Prowler Exonic parece un corredor enduro sin concesiones, pero al observarla más de cerca, sufre una pequeña crisis de identidad.
Estoy seguro de que (neumáticos más ligeros) más agresivos y un cartucho de amortiguación GRIP2 en la Fox 38 beneficiarían a la bicicleta en casi todas las situaciones. Aunque con FIT4 también se puede ir realmente rápido, no puede ofrecer el mismo nivel de control y confort de conducción.
Los corredores, o los ciclistas que les gusta castigar su suspensión con mucho recorrido y la excelente suspensión trasera en las bajadas, probablemente no tendrán más remedio que cambiar, lo cual sería un placer costoso en el caso del cartucho. Y el disco de freno trasero también podría ser un número más grande.


El motor Bosch Performance CX Race Limited Edition es sin duda uno de los motores más potentes que existen, y con una entrega de potencia armoniosa en cada modo. Además, es más ligero, aparentemente también un poco más silencioso que la versión normal. Desafortunadamente, todavía hace ruido en el freewheel en las bajadas; un detalle con el que hay que lidiar.

La geometría clásica en numerosos puntos debe gustar, pero tal vez haya ciclistas que aún busquen exactamente eso. Aun así, no puedo encontrar sentido en los tubos de sillín extralargos.
Aparte del uso en enduro, puedo entender la valoración de KTM de que la bicicleta también es ideal para propósitos all-mountain. La gran capacidad de la batería invita a excursiones de un día extralargas, la batería extraíble facilita enormemente la vida en los viajes y el extra de confort de conducción gracias al generoso recorrido de la suspensión será apreciado por numerosos ciclistas.

  • KTM Macina Prowler Exonic en la prueba