KTM Scarp Exonic Evo3 en la prueba

KTM me concedió amablemente este último, por un módico precio de 12.999 euros. Una vez más, el Scarp se presenta aquí en el test como un ágil corredor. Sin embargo, bajo prácticamente el mismo nombre, ahora también podría referirse a un auténtico Downcountry o incluso a un deportivo All Mountain.
En cuanto al equipamiento del modelo tope de gama, se han realizado ajustes adicionales en las ruedas en comparación con la información proporcionada en primavera. En lo que respecta a los datos de geometría, el recorrido de suspensión 10 mm más largo provoca ligeras desviaciones respecto a la tabla publicada en ese entonces, que se aplicaba a las variantes de 100 mm.

En cuanto al lenguaje de formas: el cuadro KTM Scarp, incluso en su tercera evolución, es inmediatamente reconocible como tal. Sin embargo, hay una gran cantidad de cambios, que van desde los casi invisibles, como el cojinete principal "herméticamente" sellado, pasando por los intuitivos, como el cableado integrado a partir de la dirección, hasta los visibles, como el soporte de amortiguador MWYW (Mount What You Want) o el rocker artísticamente fresado por CNC.
El SSL Straight Line Link permanece igual, por lo que el KTM sigue sin necesitar una articulación adicional en la parte trasera. Sin embargo, los tirantes del asiento ya no van rectos desde el eje trasero hasta el amortiguador como antes, sino que, como la novedad más destacada, ahora presentan un marcado doblez.

Además, el eje del pedalier parece más ancho de lo que recuerdo del modelo anterior. También, el tubo superior se estrecha significativamente hacia la dirección, y la sección transversal del tirante de la cadena en el lado de la transmisión se ha ampliado visiblemente. Ahorrar peso donde no es estrictamente necesario, pero reforzar el cuadro donde las fuerzas lo requieren, parece haber sido el lema.
La página web de KTM confirma mis suposiciones: el fabricante habla, por ejemplo, de un 37 % más de rigidez vertical y un impresionante 48 % más de rigidez lateral en lo que respecta al tirante de la cadena.
La promesa vinculada de convertir cada vatio en avance es, por supuesto, algo que una ciclista aficionada envejecida como yo escucha con gusto.

Especificaciones Técnicas Scarp Exonic

Los cambios mencionados anteriormente no solo se deben a la búsqueda de mayor rigidez. También se ha trabajado en la cinemática y, por ejemplo, se ha mejorado el valor de Anti-Squat. Según KTM, este aumentó en un 20 %. Esto significa: una notable reducción del balanceo al pedalear.
Según se informa, esto era un deseo de los profesionales, al que, por supuesto, había que responder de la mejor manera posible. En cuanto al modelo anterior, no detecté grandes debilidades en este aspecto, y ahora un 20 % más de compensación de balanceo al arrancar, como se dice tan elegantemente en el automovilismo. ¡Esto alegra al monstruo de los vatios que sprints constantemente en mí!

Además, KTM promete una respuesta más sensible del tren trasero, especialmente al inicio, lo cual se atribuye a un cambio en la curva de compresión del amortiguador. Aunque no soy diseñador de cuadros, puedo imaginar que el ahora doblado tirante del sillín contribuye a ello.
En cualquier caso, considero importante esta mejor sensibilidad a los impactos en golpes aparentemente inofensivos, especialmente en una bicicleta de doble suspensión, ya que, a pesar de la presión necesaria en el amortiguador para evitar llegar al tope en grandes obstáculos o saltos, también se absorben de manera sensible los pequeños golpes. Y esto, como es sabido, aumenta el confort y reduce la fatiga. Además, según KTM, esto también reduce el estrés en el cuadro, lo que resulta en una clásica situación de ganar-ganar.

Geometría

También en términos de dimensiones encontramos elementos probados junto con novedades. El ángulo de dirección se ha hecho 1,5° más relajado (Scarp Prime & Master: 1°) y ahora mide 67°, mientras que el ángulo del asiento se mantiene sin cambios en 75° en el Exonic (versiones de 100 mm: 0,5° más pronunciado). El stack aumenta solo 2 mm hasta los 607 mm, mientras que el reach da un salto más significativo de 458 mm a 469 mm (me refiero aquí a todos los datos para la talla de cuadro L). Sin embargo, dado que las potencias se han acortado en casi la misma medida (10 mm), en última instancia, la posición sobre la bicicleta es casi la misma que antes, aunque en general es más centrada.
Las vainas se mantuvieron en sus 435 mm, pero debido al ángulo de dirección más relajado y al tubo superior más largo, la distancia entre ejes ha aumentado. Y también tendrá un mayor trail el KTM ahora, ya que junto con el cambio de ángulo, también se ha reducido el rake de 51 mm a 44 mm. ¿Será menos ágil, incluso tal vez ya perezoso? El Wienerwald otoñal ofreció muchas oportunidades para investigarlo …

Nada más recoger la bicicleta en Viena-Liesing, hicimos las primeras fotos. Después aún quedó algo de tiempo para un breve paseo hacia Sulz en el Wienerwald y de regreso. Aunque cada componente de mi bicicleta de prueba era de primera calidad, los elementos controlados por radio destacaron especialmente en esta salida de reconocimiento: la suspensión, la tija telescópica y, por supuesto, el cambio.
Estos componentes, complementados por las bielas con potenciómetro de Sram, recopilaron datos sobre mi esfuerzo y decidieron, en función de ello, si el sistema de suspensión debía bloquearse o no. Esto se llama "Flight Attendant".
Afortunadamente, mi bicicleta estaba preconfigurada y funcionaba sin necesidad de realizar ajustes adicionales por mi parte.

Ya en esta primera salida tuve la sensación de tener que pedalear siempre en modo competición. La bicicleta prácticamente lo exigía, al menos hasta el momento en que me quedé varado con un neumático trasero pinchado.
Dos puntos que siempre recalco:

1. ¡Usar tubeless!
2. Revisar las herramientas, especialmente las multiherramientas integradas, antes de salir.

En mi caso, había cámaras instaladas y faltaba la llave Allen en la miniherramienta bien colocada entre el amortiguador y el tubo superior, conocida como HUT, Helpful Universal Tool. O bien perdí la pieza en algún lugar cerca de Sulz, o no venía incluida; de cualquier manera, fue mi error.
En consecuencia, no pude desmontar la rueda ni cambiar la cámara. Solo gracias a la ayuda de otro ciclista, que me llevó una herramienta junto con una bomba de pie a un punto de encuentro que acordamos entre mi incidente y su lugar de residencia (!), logré finalmente llegar a casa sin tener que hacer una caminata extensa o tomar el transporte público. Un agradecimiento de corazón en este punto.

En casa, me puse manos a la obra para entender todo el aparato eléctrico y tecnológico. Para mí, que crecí sin computadora, no fue nada fácil.
Mi recomendación para configurar todo con el menor estrés posible: tómate tu tiempo, mira tranquilamente todos los videos explicativos, vuelve a verlos si es necesario, sigue las instrucciones mostradas en ellos y no te frustres. Entonces, todo encajará poco a poco.

Las siguientes salidas se realizaron bajo una estrella significativamente mejor, y acumulé kilómetros con la bicicleta de lujo. Las modificaciones en el cuadro, que eran el principal interés de mi test, se notaron muy positivamente.
El triángulo trasero trabajaba con sensibilidad, y el cuadro en general se mostraba siempre orientado hacia adelante al pedalear. Sin embargo, en cuanto a efectividad, ya con el Evo2 no sentía que faltara nada. Aunque el peso total del nuevo modelo (cuadro + 100 g; equipamiento incl. Flight Attendant, potenciómetro y tija telescópica + 700 g) está 800 gramos por encima del modelo del año pasado, el Evo3 me pareció igual de ágil que su predecesor al subir.

Encontré especialmente buena la tracción, sobre todo en las curvas. Incluso los neumáticos, que en ocasiones había criticado anteriormente, se comportaron sorprendentemente bien sobre el suelo forestal mayormente húmedo de otoño.
Ambos aspectos, tracción y agarre de los neumáticos, también se hicieron notar en las subidas. En noviembre, el terreno alrededor de Viena suele estar mojado, resbaladizo y cubierto de hojas húmedas. A pesar de ello, las empinadas secciones de subida no me supusieron muchos problemas. El cuadro rígido, en combinación con la respuesta sensible de la suspensión, ayudaron decisivamente en estas situaciones.