KTM Scarp Exonic Evo3 v teste

KTM mi láskavo poskytlo to druhé, za cenu 12.999 eur. Scarp sa tu v teste opäť raz prezentuje ako svižný pretekár. Rovnako dobre by však pod takmer rovnakým názvom mohlo byť myslené aj čistokrvné downcountry alebo dokonca športové all-mountain.
Čo sa týka vybavenia top modelu, v porovnaní s jarnými údajmi boli opäť upravené kolesá. Pokiaľ ide o geo-dáta, 10 mm dlhší zdvih pruženia spôsobuje mierne odchýlky od tabuľky zverejnenej vtedy, ktorá platila pre 100 mm varianty.

Čo sa týka dizajnovej reči: Rám KTM Scarp je aj vo svojej tretej evolučnej fáze okamžite rozpoznateľný, avšak obsahuje množstvo zmien, počnúc takmer neviditeľnými ako napríklad "hermeticky" utesneným hlavným ložiskom, cez tie, ktoré možno tušiť – ako integrované vedenie káblov od hlavového zloženia, až po viditeľné ako MWYW (Mount What You Want) Shock Mount alebo umelecky CNC frézovaný Rocker.
SSL Straight Line Link zostal nezmenený, takže KTM stále funguje bez dodatočného čapu na zadnej stavbe. Avšak sedlové vzpery už nevedú, ako doteraz, priamo od osi zadného kolesa k tlmiču, ale vykazujú, ako najvýraznejšiu novinku, zreteľný ohyb.

Ďalej pôsobí stredová os širšia, než si ju pamätám z predchodcu. Navyše bola horná trubka smerom k hlavovému zloženiu výrazne zúžená a prierez reťazovej vzpery na strane pohonu viditeľne zväčšený. Ušetriť hmotnosť tam, kde to nie je nevyhnutné, ale zosilniť rám tam, kde pôsobiace sily naznačujú potrebu, zrejme bola hlavná zásada.
Webová stránka KTM potvrdzuje moje predpoklady: Výrobca napríklad uvádza, že reťazová vzpera má o 37 % vyššiu vertikálnu tuhosť a o úctyhodných 48 % vyššiu bočnú tuhosť.
Sľub, že každé wattové úsilie sa premení na pohon, samozrejme starší hobík ako ja počúva veľmi rád.

Technické špecifikácie Scarp Exonic

Predtým spomenuté zmeny však nie sú spôsobené len úvahami o väčšej tuhosti. Pracovalo sa aj na kinematike a napríklad sa zlepšila hodnota Anti-Squat. Podľa KTM sa táto hodnota zvýšila o 20 %. To znamená: výrazne znížené kývanie pri šliapaní.
Podľa všetkého to bola požiadavka profesionálov, ktorú bolo samozrejme potrebné splniť čo najlepšie. V tomto ohľade som už na predchádzajúcom modeli nezaznamenal žiadne veľké slabiny – a teraz ešte o pätinu viac kompenzácie náklonu pri zrýchlení, ako sa to krásne hovorí v motosporte! To poteší šprintujúceho wattového monštra vo mne.

Okrem toho KTM sľubuje citlivejšiu odozvu zadnej stavby, najmä na začiatku, čo má byť pripisované zmene charakteristiky pruženia. Nie som síce konštruktér rámov, ale viem si predstaviť, že k tomu prispieva aj teraz zalomená sedlová vzpera.
Každopádne považujem toto zlepšené tlmenie nárazov pri v podstate neškodných otrasoch, najmä pri celoodpružených bicykloch, za dôležité, pretože tak je možné aj napriek potrebnému tlaku v tlmiči, aby sa pri veľkých prekážkach alebo skokoch neprepružilo, jemne absorbovať aj malé nárazy. A to, ako je známe, zvyšuje komfort a znižuje únavu. A podľa KTM sa tým znižuje stres aj pre samotný rám – teda klasická win-win situácia.

Geometria

Aj pokiaľ ide o rozmery, nájdeme osvedčené prvky spolu s novinkami. Uhol riadenia bol zmenený o 1,5° (Scarp Prime & Master: 1°) na menej strmý a teraz meria 67°, zatiaľ čo uhol sedla zostáva na modeli Exonic nezmenený pri 75° (verzie so 100 mm: o 0,5° strmšie). Výška stacku sa zvýšila len o 2 mm na 607 mm, zatiaľ čo reach zaznamenal väčší skok z 458 mm na 469 mm (všetky údaje sa vzťahujú na veľkosť rámu L). Keďže však boli predstavce skrátené o takmer rovnaké množstvo (10 mm), jazdec sedí v konečnom dôsledku skoro rovnako ako predtým, celkovo však viac centrálne na bicykli.
Reťazové vzpery zostali na dĺžke 435 mm, avšak v dôsledku menšieho uhla riadenia a dlhšej hornej rámovej trubky sa zväčšil rázvor. KTM bude mať teraz aj väčší trail, keďže sa okrem zmeny uhla znížil aj rake z 51 na 44 mm. Znamená to, že bude menej obratné, ba dokonca už ťažkopádne? Neskorojesenný Wienerwald poskytol dostatok príležitostí na preskúmanie …

Hneď po prevzatí vo Viedni-Liesing sme urobili prvé fotografie. Potom zostal ešte čas na krátky okruh do Sulzu vo Viedenskom lese a späť. Hoci každá súčiastka na mojom testovacom bicykli bola prvotriedna, na tejto zoznamovacej jazde obzvlášť vynikli prvky ovládané na diaľku – tlmenie, teleskopická sedlovka a, samozrejme, radenie.
Tieto komponenty, doplnené o kľuky s meračom výkonu Sram, zhromažďovali údaje o mojom vstupe a rozhodovali na ich základe, či sa odpruženie uzamkne alebo nie. Toto sa nazýva "Flight Attendant".
Môj bicykel bol našťastie predkonfigurovaný a fungoval bez potreby ďalšieho nastavovania z mojej strany.

Už pri tejto prvej jazde som mal pocit, že musím neustále jazdiť v pretekárskom režime. Bicykel si to doslova vyžadoval – aspoň do bodu, keď som uviazol s prázdnou zadnou pneumatikou.
Dva body, ktoré stále opakujem:

1. Jazdite bezdušovo!
2. Skontrolujte náradie, najmä integrované minináradie, pred jazdou.

V mojom prípade boli namontované duše a imbusový kľúč v dobre umiestnenom mini-nástroji medzi tlmičom a hornou rámovou trubkou – takzvaný HUT, Helpful Universal Tool – chýbal. Buď som tento diel niekde pri Sulzi stratil, alebo nebol dodaný; tak či onak, moja chyba.
Následne som nemohol demontovať koleso a vymeniť dušu. Len vďaka pomoci iného cyklistu, ktorý mi priniesol nástroj spolu s nožnou pumpou na dohodnuté miesto medzi mojím problémom a jeho bydliskom (!), som sa nakoniec dostal domov bez dlhšej túry alebo cesty verejnou dopravou. Na tomto mieste patrí moje srdečné poďakovanie.

Doma som sa pustil do pochopenia celej tej elektronickej techniky. Pre mňa, ktorý som vyrastal bez počítačov, to nie je vôbec jednoduché.
Moje odporúčanie, ako všetko nastaviť s minimálnym stresom: nájdite si čas, pokojne si pozrite všetky vysvetľujúce videá, v prípade potreby si ich pozrite znova, riaďte sa pokynmi v nich a nenechajte sa odradiť. Potom všetko do seba zapadne.

Nasledujúce výjazdy prebehli pod oveľa lepšou hviezdou a s týmto špičkovým bicyklom som usilovne zbieral kilometre. Zmeny na ráme, ktoré boli mojím hlavným predmetom testovania, sa ukázali ako veľmi pozitívne.
Zadná stavba pracovala citlivo a rám ako celok bol pri šliapaní vždy orientovaný dopredu. Avšak, čo sa týka efektivity, už pri Evo2 mi nič nechýbalo. Aj keď je celková hmotnosť nového modelu (rám + 100 g; výbava vrátane Flight Attendant, Powermeter a Dropperpost + 700 g) až o 800 gramov vyššia ako pri minuloročnom modeli, Evo3 sa mi pri stúpaní zdalo rovnako ľahkonohé ako jeho predchodca.

Trakcia bola mimoriadne dobrá, najmä v zákrutách. Aj pneumatiky, ktoré som v minulosti občas kritizoval, držali na prevažne jesenne vlhkej lesnej pôde prekvapivo dobre.
Trakcia a priľnavosť pneumatík sa, samozrejme, prejavili aj pri stúpaní do kopca. V novembri býva povrch okolo Viedne zvyčajne mokrý, šmykľavý a pokrytý vlhkým lístím. Napriek tomu mi strmé horské pasáže nespôsobili veľké problémy. Pevný rám v kombinácii s citlivou odozvou tlmenia tu výrazne pomohol.