KTM Scarp Exonic Evo3 na testu

KTM mi je ljubazno omogućio ovo posljednje, po povoljnoj cijeni od 12.999 eura. Još jednom se Scarp ovdje u testu predstavlja kao brzinski trkač. Jednako tako, pod gotovo istim imenom sada bi se mogao podrazumijevati i pravi Downcountry ili čak sportski All Mountain.
Što se tiče opreme vrhunskog modela, u usporedbi s proljetnim specifikacijama ponovno su prilagodili kotače. Što se tiče geometrijskih podataka, 10 mm duži hod ovjesa uzrokuje neznatna odstupanja u odnosu na tada objavljenu tablicu, koja je vrijedila za varijante sa 100 mm.

Što se tiče dizajna: KTM Scarp okvir je i u svojoj trećoj evolucijskoj fazi odmah prepoznatljiv kao takav, no ipak postoje brojne promjene, počevši od gotovo nevidljivih poput "hermetički" zatvorenog glavnog ležaja, preko onih koje se mogu naslutiti, poput integriranog toka kabela u sklopu headseta, pa sve do vidljivih kao što je MWYW (Mount What You Want) Shock Mount ili umjetnički CNC-obrađeni rocker.
SSL Straight Line Link ostao je nepromijenjen, tako da KTM i dalje dolazi bez dodatnog zgloba na stražnjem dijelu okvira. Međutim, stražnje vilice više ne idu, kao do sada, ravno od stražnje osovine do amortizera, već pokazuju, kao možda najuočljiviju novost, značajan zavoj.

Osim toga, donji nosač djeluje širi nego što ga se sjećam kod prethodnog modela. Također, gornja cijev je vidljivo sužena prema cijevi upravljača, a presjek pogonske strane lančane vilice je očigledno povećan. Ušteda na težini tamo gdje nije nužno potrebna, ali pojačanje okvira tamo gdje sile to zahtijevaju, čini se da je bila glavna misao vodilja.
KTM-ova web stranica potvrđuje moje pretpostavke: proizvođač, primjerice, govori o 37 % većoj vertikalnoj i impresivnih 48 % većoj bočnoj krutosti kada je riječ o lančanoj vilici.
Obećanje koje ide uz to, da će se svaki watt pretvoriti u pogon, naravno, rado čuje jedan stariji rekreativac poput mene.

Tehničke specifikacije Scarp Exonic

Prethodno spomenute promjene nisu samo rezultat razmatranja kako povećati krutost. Radilo se i na kinematici te je, primjerice, poboljšan anti-squat faktor. Prema KTM-u, taj faktor je povećan za 20 %. To znači: značajno smanjeno njihanje prilikom pedaliranja.
Kako se čuje, ovo je bila želja profesionalaca, koju je naravno trebalo ispuniti na najbolji mogući način. Kod prethodnog modela nisam primijetio velike nedostatke u tom pogledu – a sada još petinu više kompenzacije naginjanja prilikom ubrzavanja, kako se to lijepo kaže u motosportu! To veseli sprintera u meni koji stalno proizvodi watte.

Osim toga, KTM obećava osjetljiviji odaziv stražnjeg ovjesa, posebno na početku, što bi trebalo biti rezultat promjene karakteristike opruge. Iako nisam konstruktor okvira, mogu zamisliti da sada zakrivljena cijev sjedala doprinosi tome.
U svakom slučaju, ovu poboljšanu osjetljivost na udarce kod naizgled bezopasnih utjecaja smatram važnom, posebno kod fully bicikala, jer unatoč potrebnom tlaku u amortizeru, kako bi se izbjeglo probijanje na velikim preprekama ili skokovima, mali udarci se također osjetljivo apsorbiraju. A to, kao što je poznato, povećava udobnost i smanjuje umor. KTM također navodi da se na taj način smanjuje stres na sam okvir – klasična win-win situacija.

Geometrija

Čak i kada je riječ o dimenzijama, nalazimo poznate elemente uz neke novitete. Kut upravljača je smanjen za 1,5° (Scarp Prime & Master: 1°) i sada iznosi 67°, dok kut sjedala ostaje nepromijenjen na 75° kod modela Exonic (verzije s 100 mm: 0,5° strmiji). Stack se povećao za samo 2 mm na 607 mm, dok je Reach napravio veći skok s 458 mm na 469 mm (sve se vrijednosti odnose na veličinu okvira L). Budući da su lule upravljača skraćene za gotovo isti iznos (10 mm), pozicija sjedenja u konačnici ostaje približno ista kao prije, ali ukupno gledano centralnija na biciklu.
Stražnje vilice ostale su na svojih 435 mm, no zbog manjeg kuta upravljača i dulje gornje cijevi povećao se međuosovinski razmak. KTM će sada također imati i veći trail, budući da je uz promjenu kuta smanjen rake s 51 na 44 mm. Hoće li zbog toga biti manje okretan, čak i pomalo trom? Kasnojesenska šuma Wienerwalda pružila je obilje prilika za istraživanje toga …

Odmah nakon preuzimanja u Beču-Liesingu napravili smo prve fotografije. Nakon toga ostalo je još malo vremena za kratku vožnju do Sulza u Bečkom šumama i natrag. Iako je svaki dio na mom test biciklu bio vrhunski, na ovoj uvodnoj vožnji posebno su se istaknuli elementi upravljani bežično – ovjes, dropper post i, naravno, mjenjač.
Ove komponente, dopunjene Sram Powermeter kurblama, prikupljale su podatke o mom inputu i na temelju toga odlučivale hoće li ovjes biti blokiran ili ne. To se naziva "Flight Attendant".
Moj bicikl bio je, na sreću, unaprijed konfiguriran i radio je bez potrebe za dodatnim postavkama s moje strane.

Već na ovoj prvoj vožnji imao sam osjećaj da moram stalno voziti u trkaćem modu. Bicikl je to gotovo zahtijevao – barem do trenutka kada sam ostao s probušenom stražnjom gumom.
Dvije točke koje uvijek naglašavam:

1. Vozite tubeless!
2. Provjerite alat, posebno integrirane mini alate, prije vožnje.

U mom slučaju bile su ugrađene zračnice, a imbus ključ u dobro postavljenom minialatu između amortizera i gornje cijevi – takozvani HUT, Helpful Universal Tool – je nedostajao. Ili sam taj dio negdje izgubio u Sulzu, ili nije bio isporučen; ovako ili onako, moja greška.
Slijedom toga, nisam mogao skinuti kotač niti promijeniti zračnicu. Tek uz pomoć drugog biciklista, koji mi je donio alat i podnu pumpu na dogovoreno mjesto susreta između mog "hoppala" i njegovog prebivališta (!), na kraju sam stigao kući bez dugog pješačenja ili vožnje javnim prijevozom. Ovdje iskrena zahvala.

Kod kuće sam prvo morao razumjeti svu tu elektrotehničku "đinđuvu". Za mene, koji sam odrastao bez računala, to nije bilo tako jednostavno.
Moja preporuka za što bezbolniju konfiguraciju svega: uzeti si vremena, u miru pregledati sve video upute, ako je potrebno pogledati ih ponovno, slijediti upute prikazane u njima i ne ljutiti se. Tada se sve posloži jedno s drugim.

Sljedeće vožnje bile su pod znatno boljim zvijezdama, i marljivo sam skupljao kilometre s plemenitim biciklom. Promjene na okviru, koje su bile moj glavni interes za test, pokazale su se vrlo pozitivnima.
Stražnji trokut radio je osjetljivo, a okvir u cjelini pokazivao je orijentaciju prema naprijed pri svakom pedaliranju. Ipak, što se tiče učinkovitosti, već kod Evo2 nisam osjetio nikakav nedostatak. Iako je ukupna težina novog modela (okvir + 100 g; oprema uključujući Flight Attendant, Powermeter i Dropperpost + 700 g) čak 800 grama veća od prošlogodišnjeg modela, činilo mi se da je Evo3 uzbrdo jednako lagan kao i njegov prethodnik.

Izuzetno dobrim smatram trakciju, posebno u zavojima. Čak su i gume koje sam ranije povremeno kritizirao držale tlo, koje je uglavnom bilo jesenski vlažno, iznenađujuće dobro.
I trakcija i prianjanje guma osjetili su se, naravno, i pri vožnji uzbrdo. U studenom je podloga oko Beča uglavnom mokra, skliska i pokrivena vlažnim lišćem. Unatoč tome, strmi usponi nisu mi predstavljali velike probleme. Kruti okvir u kombinaciji s osjetljivim odzivom amortizacije ovdje su značajno pomogli.