KTM Macina Prowler Exonic na testu

Bikes od KTM, koji u imenu nose naslov Exonic, žele ispuniti superlative: puno karbona, puno blinga, puno novca.
Prema KTM-u, Macina Prowler Exonic razvijen je za borbu za stotinke sekunde u World eBike Series, za ekstreman teren te neograničeno uživanje u vožnji. Budući da je okvir radni alat Miranda Factory Racing tima, u posljednje dvije godine morao je dokazati svoje sposobnosti u najvišoj E-Enduro trkaćoj seriji - koja je ove godine uvrštena u Svjetski kup kao E-EDR.

Geometrija

KTM Macina Prowler dostupan je u tri veličine okvira - M, L i XL. Reach veličine M počinje s kratkih 432 mm, L mjeri 450 mm, a XL 467 mm.
Gotovo paralelno s time je duljina cijevi sjedala s 430 mm kod M i 450 mm kod L. U najvećoj veličini mjeri čak 480 mm.
Kut upravljača je 64,1 stupanj, a efektivni kut sjedala iznosi 75,3 stupnja. 

Das Federungs-Design entspricht einem Eingelenker mit Hebelanlenkung eines 250 x 75 mm langen Dämpfers mit 170 mm maximalem Federweg. Das durchschnittliche Hebelverhältnis kommt dementsprechend auf geringe 2,27:1.

Die Kurve des Hebelverhältnisses verläuft bis kurz nach dem empfohlenen Sag-Wert von 30 % degressiv, wodurch sich die Federung im Anfangsbereich leichter komprimieren lässt. Danach fällt sie progressiv ab.
Dabei liegt die Progression vom Sag-Punkt weg bei lediglich 13,5 %, Vom Anfangspunkt der Federung überhaupt nur bei 4,9 %.

Anti-Squat počinje s visokih 132 % i mjeri pri točki Sag s blago opadajućom linijom još uvijek 125 %. Time bi sustav trebao bolje odolijevati utjecajima pedaliranja.
Slično ravna je krivulja Anti-Rise, ona mjeri 109 % pri 30 % Sag.

Ako imate problema s identificiranjem ovih grafikona, slobodno pogledajte naš 1 x 1 ovjesa za dodatne informacije.

Tehničke specifikacije

Wie bereits erwähnt, ist das KTM mit zahlreichen Luxus-Teilen ausgestattet.
Die Federungsarbeit übernehmen Fox Factory-Komponenten. Eine 38er mit FIT-4 Dämpfung an der Front verfügt über verstellbare Zugstufen-Dämpfung, eine Kompressions-Verstellung mit Open-, Meduim- und Firm-Mode sowie eine Feineinstellung der Kompression im Open-Modus.
Der DHX2 2-Position Dämpfer am Heck kommt mit Anpassbarkeit der High- und Low-Speed Zugstufe sowie High- und Low-Speed Druckstufe. Der 2-Position-Hebel ermöglicht die Zuschaltung einer Plattform für verbesserte Kletterfunktion.

Die DT Swiss HXC 1501 Spline-kotači su posebno prilagođeni visokim zahtjevima električnih bicikala.
Kao dio Hybrid-serije koristi se posebna 240er naba s Ratchet EXP OS slobodnim hodom s 30 zubaca. Karbonski obruč bez kuke ima unutarnju širinu od 30 mm, a žbice su pojačane hibridne 2 Straightpull verzije. Ipak, kotači u 29"-prednjem i 27,5"-stražnjem izdanju trebali bi zajedno težiti samo 1.851 gram.

Naše testno biciklo još uvijek je opremljeno konvencionalnim Sram AXS mjenjačem, ali sada se isporučuje s XX Eagle Transmission i Schalt-Pods.
Također, RockShox Reverb teleskopska cijev koristi bežičnu AXS tehnologiju.
Kočenje preuzima Magura MT7 kočnica s 4 klipa s diskom od 203 mm sprijeda i 180 mm straga.
Što je pomalo iznenađujuće s obzirom na ove vrhunske dijelove, ali postaje razumljivo zbog guma u Super Gravity izvedbi i velikog akumulatora: izmjerena ukupna težina iznosi 24,85 kg bez pedala.

Prije nego što se upustite u skok s tri metra visine s KTM Macina Prowler-om, trebate detaljnije pogledati preporučeno područje upotrebe KTM-a. S kategorijom 4 na meniju su enduro vožnje, ali intenzivne sesije u bikeparku su teoretski isključene, unatoč stražnjem ovjesu od 170 mm i čeličnoj opružnoj amortizaciji. Bez obzira na hod ovjesa i opremu, preporučeno područje upotrebe prema KTM-u obuhvaća 100 % enduro, 100 % all-mountain, 100 % maraton i 50 % turu.
Iako je pogodnost za maraton kod e-bicikla u osnovi teško razumljiva, pretpostavljamo - nakon što je KTM Macina Prowler korišten od strane uspješnog Miranda Factory Racing Teama u E-EDR Svjetskom kupu - da je prije svega kod kuće u enduro kategoriji.

Prije nego što krenete, bicikl se naravno mora prilagoditi težini vozača. Prirodno, ovo je nešto kompliciranije kod čelične opružne amortizacije nego kod sustava s zračnim oprugama i može zahtijevati kupnju opruge drugačije tvrdoće.
U slučaju Prowlera posebno je važno pridržavati se preporučene točke sleganja od 30 %, jer krivulja omjera poluge unutar prvih 35 % hoda ovjesa ide degressive i u tom je području lakše komprimirati. Ispod preporučene točke sleganja bicikl bi tijekom pedaliranja bio skloniji ljuljanju.
Podešavanje vilice s FIT4 uloškom je prilično jednostavno i brzo zbog preglednih mogućnosti podešavanja tlaka zraka i prigušenja povratnog hoda.

Nakon što zauzmete mjesto na KTM Macina Prowler, ne možete se oteti osjećaju da putujete pet godina u prošlost. Mjereno prema modernim standardima, reach kod svih veličina okvira je vrlo kratak, dok su cijev sjedala i gornja cijev vrlo dugačke. Kut cijevi sjedala također je sa 75,3 stupnjeva prilično plitak. Geometrijski koncept je povezan s upravljačem dužine 50 mm.
U detaljima, naš testni bicikl veličine L ima reach od samo 450 mm, s istom duljinom cijevi sjedala. Veličina XL okvira izgleda još ekstremnije, s reachom od samo 467 mm, uz još dužu cijev sjedala od 480 mm. Kod većine konkurenata, ovu duljinu reacha danas biste našli barem jednu veličinu okvira niže - s kraćom cijevi sjedala.
Za manje vozače koji bi željeli koristiti teleskopsku cijev sjedala s većim dropom, cijev sjedala KTM-a je predugačka. Šteta, jer KTM je jedna od rijetkih tvrtki koja je uspjela smjestiti ravnu cijev sjedala, omogućujući vrlo duboko umetanje cijevi sjedala. Veliki vozači mogli bi koristiti vrlo duge cijevi, a manji također.
U slučaju Macina Prowlera, duljina cijevi sjedala djelomično je ograničena zbog postavljanja poluge za skretanje, ali kao što se vidi kod okvira veličine M, barem 20 mm manje bi bilo moguće. S malo ciljanijim korištenjem prostora karbonske strukture, teoretski bi se moglo izvući još više.

Iznenađujuće je također da je ugrađena RockShox Reverb AXS opremljena hodom od samo 150 mm. Kod okvira veličine L, veće osobe bi očekivale više. No, možda je KTM svjestan da njihova duga cijev sjedala ograničava opcije.
Pravo češanje po glavi izaziva spoznaja da je prethodnik KTM Macina Prowlera imao duži reach i strmiji kut sjedala, što znači da će sportski vozači razvoj prihvatiti više kao korak unatrag nego naprijed.

Mit Bosch Performance CX Race obaraju se rekordi pri vožnji uzbrdo u Race Mode, čak i ako se ne trudite previše. Pri paralelnoj vožnji s regularnim CX motorom otkriveno je da je buka pod opterećenjem čak nešto manja - Boschova tipična, prilično visoka frekvencija buke ostaje uglavnom ista.
Snaga Race verzije je ogromna, ali zahvaljujući izvrsnom podešavanju Boscha uvijek je kontrolabilna. Pri startanju na strmim dionicama ipak treba kontrolirati pritisak na pedale kako bi se spriječilo trenutno proklizavanje stražnjeg kotača. Fino podešavanje putem aplikacije omogućuje prilagodbu dinamike, čime se može regulirati ponašanje pri ubrzavanju.

Čista snaga motora (85 Nm, 400 %) želi savladati čak i najstrmije dionice, ali tada Prowler treba ukrotiti jer se prednji kraj diže ranije nego kod najboljih u klasi. Razlog za to su zapravo prilično kratke stražnje vilice i prilično plosnat kut sjedala.
Kut sjedala od 75,3 stupnja nekada je bio standard na enduro biciklima, no danas je taj kut obično dva do tri stupnja strmiji. To se osjeti ne samo pri pedaliranju u smislu učinkovitosti, čak i kada se sjedalo pomiče što je moguće više naprijed. Također i pri penjanju. Međutim: ako se gornji dio tijela jako nagnemo nad upravljač i pomaknemo naprijed na vrh sjedala, iako je neugodno, kratke tehničke dionice uzbrdo se ipak mogu savladati.
U takvom tehničkom terenu pomažu i kratke pedale dužine 160 mm kako ne bi zapinjali o kamenje ili druge prepreke tijekom pedaliranja.

Ein größeres „Problem“ hat man aber eigentlich nur, wenn von Race wieder in den schwächeren eMTB-Modus geschaltet wird. Dann kommt man sich aufgrund des großen Leistungsunterschiedes auf einmal wie eine Schnecke vor.
Fährt man den fetten Hinterradreifen mit wenig Druck, sorgt er mit seinen tiefen Stollen für guten Vortrieb, vor allem in tieferem Sand.
Das große 36er Kettenblatt ist eine gute Wahl für ein E-Bike mit 52 Zähnen als größtem Kassetten-Ritzel.

Mittels Bedienhebel an der rechten Gabelkrone erlaubt die FIT4-Dämpfung über ihre Medium- oder Firm-Einstellung eine Verhärtung der Frontfederung. Zum Spaß einmal aktiviert, dann nie mehr benutzt, bleibt mir die Sinnhaftigkeit einer solchen Funktion am E-Bike verwehrt, vor allem, da die FIT4-Abstimmung sowieso nicht zum übermäßigen Wippen neigt.
Apropos Wippen: Die super sensible Hinterradfederung wippt mit jeder Pedalumdrehung leicht mit, im Gelände fällt das aber nur geringfügig auf. Wer das merkt und nicht mag, greift zum 2-Position-Hebel am Fox Stahlfeder-Dämpfer zur Aktivierung des Plattformmodus. Das führt dazu, dass die Wippbewegung in Zaum gehalten wird, aufgrund der Abstimmung aber immer noch Bodenunebenheiten gut ausgeglichen werden. Deshalb ist dieser Modus nicht nur auf ebenen Strecken, sondern auch im Gelände – wenn auch nicht wirklich notwendig – durchaus brauchbar.

Das Prowler verfügt über zwei Befestigungshöhen von Flaschenhaltern. Selbst auf der unteren hat aufgrund des Ausgleichsbehälters des Dämpfers aber nur eine sehr kurze Flasche gerade Mal so Platz. Eine Fidlock-Flasche mit 450 ml Füllmenge hat noch einen Millimeter Freiraum.
Um auch größere Flaschen unterbringen zu können, muss man auf den eigens entwickelten Flaschenhalter von KTM zurückgreifen.

Um to odmah kažem: Fox 38 vilica s FIT4 prigušenjem je vjerojatno upitna komponenta na biciklu s 180 mm hoda. Očigledno je to posebna izrada za KTM, jer u ovoj kombinaciji normalno nije dostupna, a smislenost na biciklu sa čeličnom oprugom i 170 mm potentnog hoda straga nije lako prepoznati.
Na ovo pitanje, KTM odgovara jednostavnošću rukovanja, koja bi trebala razveseliti daleko većinu njihovih kupaca, kao i brzim pristupom "Lockoutu", što bi s druge strane trebalo razveseliti Enduro-Sprint-Racera. Prema KTM-u, ove prednosti nadmašuju minimalne performansne prednosti optimalno podešenog GRIP2 prigušenja.
Prvom argumentu se još može nešto pridodati, ako se pretpostavi da većina kupaca ne pokušava loviti najbolje vrijeme i radije montira stalak na pripremljeno mjesto na stražnjem dijelu. Međutim, ako Enduro-Racer tijekom natjecanja osjeti potrebu za korištenjem Lockout funkcije na vilici, trebao bi preispitati svoje prioritete...

Osim toga, prigušenje FIT4 uloška, koje zapravo ima svoje mjesto u XC i All-Mountain primjenama, nije loše - čak prilično dobro. Ipak, ne može se natjecati s GRIP2 prigušenjem u spustu.
U detaljima joj, na primjer, nedostaje osjetljivost GRIP2. Posebno vibracije pri malim i srednjim udarcima ne mogu se filtrirati na istoj razini. Pojedinačni tvrdi udarci, poput dropova ili tvrdih skokova, dobro se apsorbiraju. Kod tvrdog načina vožnje i brzih uzastopnih neravnina, kao što su na primjer korijenska i kamenita polja, veća energija udarca prenosi se na ruke i volan se mora čvrsto držati. S vremenom, ruke se umaraju znatno brže.
Nije iznenađujuće stoga da Miranda Factory Racing Team koristi GRIP2 prigušenje za svoje utrke.

Što je teren grublji, to je razlika veća, pri čemu izbor komponenti može dodatno naglasiti taj osjećaj. Karbonski volan je brutalno krut, a DT Swiss HXC 1501 Spline kotači mogu podnijeti dosta, ali s visokim profilom felge nude vrlo malo vlastitog prigušenja.
Shodno tome, postaje jasno da je stražnji ovjes superioran u upijanju udaraca. SSL ovjes koncept, koji zapravo ima vrlo malo progresije, dokaz je da jaka progresija nije nužna za dobar čelični opružni amortizer s linearnom opružnom karakteristikom. Čak i tvrda prizemljenja se apsorbiraju glatko, bez da se čini da dosežu granice hoda. To pruža veliku dozu povjerenja u ovjes i potiče vozača da ostane na gasu kod većih skokova i dropova, dopuštajući biciklu da apsorbira energiju udarca.

Nešto viša točka zakretanja ljuljačke mogla bi pomoći pri apsorpciji prepreka, a krivulja podizanja kotača se čak i pri punom korištenju hoda ne vraća na početnu točku. Teoretski povećani povratni udar pedale nije se u praksi pokazao neugodnijim nego kod drugih dizajna.
Dugi hod amortizera i time niski prosječni omjer poluge sigurno pridonose ponašanju ovjesa Prowlera. Također je vrlo pohvalno što se ne koriste Yokes ni Trunnion, što bi trebalo pridonijeti dugovječnosti amortizera.

Kao što je već spomenuto, reach mjeren prema veličini okvira je vrlo kratak. U kombinaciji s prilično kratkim lancima (442 mm) i manjim stražnjim kotačem od 27,5", bicikl se unatoč svojoj težini može prilično brzo kretati kroz uže zavoje. Pri većim brzinama u brzim zavojima nedostajala mi je stabilnost dužeg međuosovinskog razmaka, ali okvir veličine L zahvaljujući kutu upravljača od 64,1 stupanj ne može se nazvati nervoznim.
Za visoku visinu sjedala danas zapravo nema uvjerljivog argumenta, drop RockShox Reverb teleskopske cijevi je s 150 mm za veličinu L-bike mali, za veličinu XL-bike još manji, a za manje vozače dodatno smanjen zbog vrlo visokog steznog prstena. Na kraju krajeva, sjedalo bi moglo biti znatno niže, čime bi se dobila veća sloboda kretanja - nešto što mi je bolno nedostajalo kako bih bicikl mogao bezbrižnije pritisnuti u zavoje.

Također nisam smatrao da 50 mm dugačak upravljač optimalno odgovara: Zbog premještanja težišta bliže prednjoj osovini, moj osjećaj ugode bio je smanjen posebno u strmim dijelovima. Nakon nekoliko tjedana stoga sam prešao na duljinu od 35 mm, što po mom mišljenju bolje odgovara karakteru bicikla i nije nimalo narušilo ravnotežu.

Ako teške gume objašnjavaju dio ukupne težine Macina Prowlera od nešto više od 25 kg s pedalama, ostatak je dobrim dijelom zbog teške Bosch 750 Wh baterije koja teži oko 4.300 g. Tuning potencijal postoji malo, osim guma i amortizera (koji vjerojatno ne biste rado zamijenili zračnim amortizerom), jer bicikl već štedi na težini s lakšim Bosch Race motorom te glavnim okvirom, kurblama, upravljačem i naplatcima od karbona.
Macina se posebno osjeti u strmim nizbrdicama, gdje dodatna težina voli malo gurnuti. Upravljanje u takvim situacijama ostaje u prihvatljivim okvirima.
Magura MT7 kočnice hvataju snažno kao i obično, ali stražnji disk od 180 mm je preopterećen u strmim dijelovima. Ovdje bi veličina od 203 mm imala više smisla.

Ugrađeni Blocklock u Acros upravljačkom sustavu dopušta radijus upravljanja od 120 stupnjeva, što obično ne ograničava i učinkovito štiti od oštećenja u slučaju pada - odlično. Manje odlično je vizualno neprivlačan glomazan Bosch LED Remote na upravljaču. Postavljen je visoko i često je kontaktna točka pri padovima. Ugrađeni sustav kontrole u gornjoj cijevi s mini daljinskim upravljačem sada je mnogo čišće rješenje, ali u vrijeme nastanka Macina Prowlera vjerojatno još nije bio dostupan od strane Boscha.
Zahvaljujući informacijama koje pruža Kiox 300 zaslon, ovdje se također ističe izloženo postavljanje ispred upravljača kod padova. Ipak, ne morate pognuti glavu daleko da biste očitali podatke.

Schwalbe Eddy Current gume prilično su dobri univerzalni modeli koji se sa svojim grubim profilom posebno dobro drže na uzbrdici čak i na labavim podlogama. Također, njihova izdržljivost je prilično visoka zahvaljujući debelim, četvrtastim čepovima, unatoč pogonu na E-biciklu.
Što se tiče prianjanja u zavojima, ne mogu se nositi s najboljima. Vjerojatno zbog oblika bočnih čepova nedostaje im potrebna čvrstoća kako bi se mogli čvrsto uhvatiti u zavoju. Posebno na tvrdim podlogama relativno rano gube prianjanje, ali se onda mogu donekle kontrolirano klizati kroz zavoj, što se obično može ponovno uhvatiti na izlazu iz zavoja.

Super Gravity karkasa je u osnovi dobar izbor za E-bicikle, ali Eddy Currents su općenito vrlo teške gume - sa nešto preko 1.500 grama, stražnja guma od 27,5 x 2,8" priličan je kolos. Također, prednja guma od 2,6" sa 1.340 grama nije lagana. Ovdje bi se moglo skinuti dobrih pola kilograma.
Također, debele Plus gume na stražnjem kotaču treba kritički sagledati nakon opsežnog razmatranja - čak sam i ja u početku bio izraziti obožavatelj, ali sam se vratio normalnijim dimenzijama. Da bi se iskoristio puni potencijal prianjanja, treba voziti s prilično niskim tlakom zraka, inače guma postaje previše elastična. Granica na kojoj se guma u zavojima pri niskom tlaku zraka osjeća nestabilno brzo se doseže; stoga će se uvijek morati napraviti kompromis.

Dakle, je li KTM Macina Prowler bicikl za postizanje najboljih vremena spuštanja nizbrdo? Pogledamo li rezultate Miranda Factory Racing tima u E-EDR - najvišoj trkaćoj klasi za enduro E-bicikle - ne može se sumnjati u to. Laura Charles uvijek je kandidat za pobjedu, Emanuel Pombo redovito je među top 10, a Tiago Ladeira je nekoliko puta bio među top 3, s impresivnim 3. mjestom u ukupnom poretku.
Ipak, s Macina Prowler Exonicom na tehnički zahtjevnim stazama - zbog spomenutih detalja - nisam uspio doseći svoje osobne najbolje rezultate. Što su staze tehnički zahtjevnije, to su vremenske razlike bile veće; iako treba napomenuti da se radilo o nekoliko sekundi razlike, a ne minuta.
Na umjerenim stazama, gdje je Race motor mogao pokazati svoje prednosti, ponekad je bilo moguće nadmašiti moje najbolje rezultate - unatoč zveckanju motora u slobodnom hodu nizbrdo, što se mora prihvatiti kod svakog Bosch Performance 4 modela. S obzirom na to koliko tvrtki i vozača koristi Bosch, to očito ne smeta mnogima.

Na prvi pogled KTM Macina Prowler Exonic izgleda kao beskompromisni enduro trkač, ali pri bližem pogledu pati od male krize identiteta.
Siguran sam da bi (lakše) agresivnije gume i GRIP2 prigušna patrona u Fox 38 vilici biciklu koristile u gotovo svim situacijama. Iako se s FIT4 može voziti vrlo brzo, ne može ponuditi istu razinu kontrole i udobnosti vožnje.
Trkači, ili vozači koji vole tjerati svoje bicikle s puno hoda suspenzije i izvrsnom stražnjom suspenzijom nizbrdo, vjerojatno neće moći izbjeći promjenu, što bi u slučaju patrone bila skupa zabava. Također, stražnji disk kočnice mogao bi biti veći.

Bosch Performance CX Race Limited Edition motor je bez sumnje jedan od najsnažnijih motora uopće, s harmoničnom distribucijom snage u svakom modu. Također je lakši, a čini se i nešto tiši od normalne verzije. Nažalost, i dalje zveckava u slobodnom hodu nizbrdo; detalj s kojim se treba nositi.

Klasična geometrija u mnogim točkama mora se svidjeti, ali možda postoje vozači koji još uvijek traže upravo takvu. Ipak, ne mogu pronaći smisao u ekstra dugim cijevima sjedala.
Izvan enduro upotrebe, mogu se složiti s KTM-ovom procjenom da se bicikl također vrlo dobro može koristiti za all-mountain svrhe. Veliki kapacitet baterije poziva na ekstra duge dnevne ture, uklonjiva baterija uvelike olakšava život na putovanjima, a dodatna udobnost vožnje zahvaljujući obilnom hodu suspenzije mnogi će vozači cijeniti.