KTM Macina Prowler Exonic v testu

Bikes od KTM, které mají v názvu titul Exonic, chtějí dostát superlativům: hodně karbonu, hodně blingu, hodně peněz.
Podle KTM bylo Macina Prowler Exonic vyvinuto pro boj o setiny sekundy ve World eBike Series, pro extrémní terén a neomezenou radost z jízdy. Protože rám je pracovním nástrojem týmu Miranda Factory Racing, musel v posledních dvou letech prokázat své schopnosti v nejvyšší E-Enduro závodní sérii, která byla letos jako E-EDR zařazena do kalendáře světového poháru.

Geometrie

Das KTM Macina Prowler je k dispozici ve třech velikostech rámu - M, L a XL. Dosah velikosti M začíná na krátkých 432 mm, L měří 450 a XL 467 mm.
Skoro paralelně k tomu se vyvíjí délka sedlové trubky s 430 mm u M a 450 mm u L. V největší velikosti měří dokonce více, konkrétně 480 mm.
Úhel řízení je 64,1 stupně, efektivní úhel sedla je 75,3 stupně.

Design odpružení odpovídá jednomu čepu s pákovým ovládáním tlumiče o délce 250 x 75 mm s maximálním zdvihem 170 mm. Průměrný poměr pákového systému je tedy nízkých 2,27:1.

Křivka poměru pákového systému probíhá až krátce po doporučené hodnotě Sag 30 % degressivně, čímž se odpružení v počáteční fázi snadněji stlačuje. Poté klesá progresivně.
Přitom progresivita od Sag bodu je pouhých 13,5 %, od počátečního bodu odpružení pouze 4,9 %.

Anti-Squat začíná na vysokých 132 % a při bodu Sag stále měří 125 % s mírně klesající linií. Díky tomu by měl systém lépe odolávat vlivům šlapání.
Podobně plochá je i křivka Anti-Rise, která při 30 % Sag měří 109 %.

Kdo má problémy s identifikací těchto grafů, může se podívat na naše Základy odpružení 1 x 1 pro další informace.

Technické údaje

Wie již zmíněno, KTM je vybaveno četnými luxusními díly.
O práci odpružení se starají komponenty Fox Factory. Přední 38mm vidlice s FIT-4 tlumením disponuje nastavitelným tlumením odrazu, nastavením komprese s režimy Open, Medium a Firm a jemným nastavením komprese v režimu Open.
Zadní tlumič DHX2 s 2-polohovým nastavením nabízí přizpůsobení vysokorychlostního a nízkorychlostního odrazu a vysokorychlostního a nízkorychlostního tlumení. 2-polohová páčka umožňuje zapnutí platformy pro lepší funkci při stoupání.

Die DT Swiss HXC 1501 Spline-Laufräder sind speziell auf die hohen Anforderungen von E-Bikes abgestimmt.
Als Teil der Hybrid-Serie kommt eine spezielle 240er Nabe mit Ratchet EXP OS Freilauf mit 30 Zähnen zum Einsatz. Die hakenlose Carbon-Felge misst 30 mm Innenbreite, die Speichen sind verstärkte Hybrid 2 Straightpull-Versionen. Trotzdem sollen die Laufräder in der 29"-Vorderrad und 27,5"-Hinterrad-Ausführung zusammen nur 1.851 Gramm wiegen.

Je naše testovací kolo stále vybaveno konvenčním řazením Sram AXS, nyní je dodáváno s XX Eagle Transmission včetně Schalt-Pods.
Také teleskopická sedlovka RockShox Reverb je vybavena bezdrátovou technologií AXS.
Brzdění zajišťuje Magura MT7 4-pístová brzda s kotoučem 203 mm vpředu a 180 mm vzadu.
Co je vzhledem k těmto luxusním dílům trochu překvapivé, ale díky pneumatikám ve verzi Super Gravity a velké baterii se to opět stává logickým: Naměřená celková hmotnost je 24,85 kg bez pedálů.

Než se s KTM Macina Prowler vrhnete na třímetrový drop, musíte se podrobněji podívat na doporučenou oblast použití od KTM. S kategorií 4 jsou na jídelním lístku enduro použití, ale těžké seance v bikeparku jsou navzdory 170 mm zdvihu a ocelovému pružinovému tlumiči na zadní části alespoň teoreticky vyloučeny. Bez ohledu na zdvih a vybavení se doporučená oblast použití podle KTM rozprostírá na 100 % enduro, 100 % all-mountain, 100 % maraton a 50 % túra.
I když maratonská vhodnost pro e-bike není zcela pochopitelná, předpokládáme - poté, co je KTM Macina Prowler používán úspěšným týmem Miranda Factory Racing v E-EDR světovém poháru - že je především doma v enduro kategorii.

Než se vyrazí, chce kolo samozřejmě přizpůsobit hmotnosti jezdce. Přirozeně je to u ocelového pružinového tlumiče trochu složitější než u vzduchového setupu a může to vyžadovat koupi pružiny s jinou tvrdostí.
V případě Prowleru je obzvláště důležité dodržet doporučený sag bod 30 %, protože charakteristika poměru pákového mechanismu je v prvních 35 % zdvihu degressivní a v této oblasti je tedy snadněji stlačitelná. Pod doporučeným sag bodem by kolo při šlapání více kolísalo.
Nastavení vidlice s FIT4 kazetou probíhá díky přehledným možnostem nastavení tlaku vzduchu a tlumení odskoku poměrně jednoduše a rychle.

Nastoupíte-li na KTM Macina Prowler, nelze se ubránit pocitu, že podnikáte cestu časem o pět let zpět. Podle moderních měřítek je reach u všech velikostí rámů velmi krátký, sedlová a horní trubka jsou naopak velmi dlouhé. Také úhel sedlové trubky je s 75,3 stupněmi na ploché straně. Geometrie je spojena s představcem o délce 50 mm.
Detailně má naše testovací kolo velikosti L reach pouze 450 mm, při stejné délce sedlové trubky. Ještě extrémnější je rám velikosti XL, který má reach 467 mm, což je velmi konzervativní, při ještě delší sedlové trubce o délce 480 mm. U většiny konkurentů byste dnes našli tuto délku reach minimálně o jednu velikost rámu nižší - s kratší sedlovou trubkou.
Pro menší jezdce, kteří by rádi použili teleskopickou sedlovku s delším zdvihem, je sedlová trubka KTM příliš dlouhá. Škoda, protože KTM je jednou z mála firem, které se podařilo umístit rovnou sedlovou trubku, což by umožnilo velmi hluboké zasunutí sedlovky. Velcí jezdci by mohli používat velmi dlouhé sedlovky, menší také.
V případě Macina Prowler jsou délky sedlové trubky částečně omezeny technologickými limity kvůli umístění přepákování, ale jak je vidět u rámu velikosti M, bylo by možné alespoň 20 mm méně. S trochou cílenějšího využití prostoru karbonové struktury by teoreticky bylo možné získat ještě víc.

Překvapující také je, že nainstalovaná RockShox Reverb AXS má pouze 150 mm zdvihu. U rámu velikosti L by větší osoby očekávaly více. Ale možná si KTM sama uvědomuje, že jejich dlouhá sedlová trubka omezuje možnosti.
Skutečné zmatení vyvolává zjištění, že předchůdce KTM Macina Prowler měl delší reach a strmější úhel sedlovky, což sportovní jezdci budou považovat spíše za krok zpět než vpřed.

S Bosch Performance CX Race padají při jízdě do kopce v Race Mode nejlepší časy, i když se člověk příliš nesnaží. Při jízdě vedle sebe s běžným CX motorem se ukázalo, že hlučnost při zatížení je dokonce o něco nižší - typická vysoká frekvence hluku Bosch však zůstává zachována.
Výkonová charakteristika verze Race je enormní, díky vynikajícímu ladění Bosch však vždy kontrolovatelná. Při rozjezdu ve strmých úsecích byste však měli mít kontrolu nad svou silou na pedálech, aby se okamžitě neprotočilo zadní kolo. Jemné doladění pomocí aplikace umožňuje přizpůsobení dynamického prvku, čímž lze regulovat chování při zrychlení.

Sama síla motoru (85 Nm, 400 %) chce vlastně zdolat i ty nejstrmější úseky, ale Prowler je třeba zkrotit, protože přední část stoupá dříve než u nejlepších ve své třídě. Jako důvod se nabízí jen poměrně krátké řetězové vzpěry a poměrně plochý úhel sedla.
Úhel sedla 75,3 stupně byl kdysi standardem na enduro kole, dnes je tento úhel o dva až tři stupně strmější. To je patrné nejen při rozjezdu z hlediska efektivity, i když sedlo posunete co nejvíce dopředu na jeho vzpěrách. Ale také při stoupání. Nicméně: Pokud skloníte horní část těla extrémně nízko nad řídítka a posunete se na špičku sedla vpřed, i když je to nepříjemné, krátké trialové úseky do kopce lze většinou zvládnout.
V tak technickém terénu pomáhají i krátké kliky s délkou 160 mm, aby při šlapání nedocházelo k nárazům na skály nebo jiné překážky.

Máte ale větší „problém“ jen tehdy, když se z režimu Race přepnete zpět do slabšího režimu eMTB. Poté se kvůli velkému rozdílu ve výkonu najednou cítíte jako šnek.
Pokud jedete s tlustou zadní pneumatikou s nízkým tlakem, její hluboké výstupky zajišťují dobrý tah, zejména v hlubším písku.
Velký 36zubený převodník je dobrou volbou pro e-bike s 52 zuby na největším pastorku kazety.

Pomocí ovládací páčky na pravé koruně vidlice umožňuje tlumení FIT4 ztuhnutí předního odpružení prostřednictvím nastavení Medium nebo Firm. Jakmile je jednou pro zábavu aktivováno, nikdy ho už nepoužijete, a smysluplnost takové funkce na e-biku mi zůstává utajena, zejména proto, že nastavení FIT4 stejně nemá sklon k nadměrnému houpání.
Mimochodem, super citlivé zadní odpružení se lehce pohupuje s každým šlápnutím, ale v terénu si toho všimnete jen nepatrně. Kdo to zpozoruje a nelíbí se mu to, sáhne po 2-polohové páčce na tlumiči Fox pro aktivaci platformového režimu. To vede k tomu, že se pohyb houpání drží na uzdě, ale díky nastavení se stále dobře vyrovnávají nerovnosti terénu. Tento režim je proto použitelný nejen na rovných cestách, ale i v terénu – i když to není skutečně nutné.

Prowler má dvě upevňovací výšky pro držáky lahví. I na spodní se však kvůli vyrovnávací nádrži tlumiče vejde jen velmi krátká lahev. Fidlock lahev s objemem 450 ml má ještě milimetr volného prostoru.
Pro umístění větších lahví je nutné použít speciálně vyvinutý držák lahví od KTM.

Um to hned říct: Vidlice Fox 38 s tlumením FIT4 je pravděpodobně spornou komponentou na kole s 180 mm zdvihem. Zjevně se jedná o zakázkovou výrobu pro KTM, protože v této kombinaci není běžně dostupná, a její smysluplnost na kole s ocelovým tlumičem a 170 mm schopným zdvihem zadní části není snadno pochopitelná.
Když jsme se na tuto záhadu zeptali, KTM argumentuje jednoduchostí ovládání, což by mělo potěšit zdaleka převládající část jejich zákazníků, a také rychlým dosažením "Lockoutu", což by naopak mělo potěšit enduro-sprintové závodníky. Tyto výhody podle KTM převyšují minimální výkonnostní výhody optimálně nastaveného tlumení GRIP2.
Prvnímu argumentu lze ještě něco přisoudit, pokud předpokládáme, že převládající část zákazníků se nesnaží honit nejlepší časy a raději si na připravené místo na zadní části namontují stojan. Pokud však enduro závodník během příslušného závodu vidí nutnost použít zamykací funkci na vidlici, měl by asi přehodnotit své priority...

Odhlédneme-li od toho, tlumící práce FIT4 kazety, která má své místo spíše u XC a All-Mountain aplikací, není špatná - dokonce docela dobrá. V downhillu však nemůže držet krok s tlumením GRIP2.
V detailu jí například chybí jemná citlivost GRIP2. Zejména vibrace při malých a středních nárazech nelze filtrovat na stejné úrovni. Jednotlivé tvrdé údery, jako při dropu nebo tvrdých skocích, zvládá dobře. Při tvrdé jízdě a rychle po sobě následujících nerovnostech, jako jsou například kořenová a kamenitá pole, proniká vyšší nárazová energie do rukou a řídítka je třeba pevněji držet. Na dlouhodobé únavě rukou se to projevuje rychleji.
Není tedy opravdu překvapivé, že tým Miranda Factory Racing závodí s tlumením GRIP2.

Čím hrubší terén, tím větší rozdíl, přičemž výběr komponent může tento pocit ještě více zvýraznit. Karbonová řídítka jsou brutálně tuhá a kola DT Swiss HXC 1501 Spline mohou sice hodně vydržet, ale s jejich vysokým profilem ráfků nabízejí velmi málo vlastního tlumení.
Je tedy jasné, že polykavý zadní rám je nadřazený vidlici. Koncept odpružení SSL, který probíhá s velmi malou progresí, je důkazem toho, že není nutná silná progrese, aby dobře harmonizoval s dobrým ocelovým tlumičem s lineární charakteristikou pružiny. I tvrdé dopady jsou pohlcovány hladce, aniž by se zdálo, že dosahují hranice zdvihu. To zajišťuje značnou dávku důvěry v odpružení a vybízí k tomu, aby se při větších skocích a dropu zůstalo na plynu a nechalo kolo absorbovat energii nárazu.

Mírně výše položený otočný bod kyvné vidlice by mohl pomoci při absorpci překážek, křivka zdvihu kola se ani při plném využití zdvihu neposouvá před výchozí bod. Teoreticky zvýšený zpětný úder pedálu v praxi nebyl nepříjemnější než u jiných designů.
Dlouhý zdvih tlumiče a tím nízký průměrný poměr pákového efektu jistě přispívá k chování odpružení Prowleru. Také fakt, že se nepoužívají žádné yokes ani trunnion, což by mělo přispět k životnosti tlumiče, je velmi vítaný.

Jak již bylo zmíněno, je reach vzhledem k velikosti rámu velmi krátký. V kombinaci s poměrně krátkými řetězovými vzpěrami (442 mm) a menším 27,5" zadním kolem se kolo i přes svou hmotnost dá celkem svižně projíždět těsnými zatáčkami. Při vyšších rychlostech v rychlých zatáčkách mi chyběla stabilita delšího rozvoru, ale díky úhlu řízení 64,1 stupně nelze L-rám označit za nervózní.
Pro vysokou výšku sedla dnes vlastně neexistuje žádný pádný argument, drop teleskopické sedlovky RockShox Reverb je s 150 mm pro kolo velikosti L nízký, pro velikost XL ještě nižší a pro menší jezdce je kvůli velmi vysokému upínacímu kroužku hloubka zasunutí ještě více omezena. Výsledkem je, že sedlo by mohlo být mnohem níže, což by poskytlo více volnosti pohybu - něco, co mi bolestně chybělo, abych mohl kolo snadněji tlačit do zatáček.

Ani 50 mm dlouhý představec mi nepřišel jako optimálně padnoucí: Kvůli posunu těžiště blíže k přední ose bylo mé pohodlí především v strmých sekcích sníženo. Po několika týdnech jsem tedy přešel na délku 35 mm, která podle mého názoru lépe odpovídá charakteru kola a rovnováze nijak neublížila.

Těžké pneumatiky vysvětlují část celkové hmotnosti Macina Prowler, která s pedály činí něco málo přes 25 kg, zbytek je pravděpodobně způsoben těžkou baterií Bosch 750 Wh, která váží cca 4.300 g. Možnosti tuningu jsou kromě pneumatik a tlumiče (který by se pravděpodobně jen nerad měnil za vzduchový tlumič) jen málo, protože kolo již šetří hmotnost díky lehčímu Bosch Race motoru a hlavnímu rámu, klikám, řídítkům a ráfkům z karbonu.
Svá kila Macina pocítíte především v strmých klesajících zatáčkách, kde se extra váha ráda tlačí. Manipulace v takových situacích však zůstává v přijatelném rámci.
Brzdy Magura MT7 brzdí obvykle silně, ale 180 mm malý brzdový kotouč na zadní stavbě je v strmých sekcích přetížený. Zde by měla větší smysl velikost 203 mm.

Vestavěný Blocklock ve sloupku Acros umožňuje úhel řízení 120 stupňů, což obvykle neomezuje a efektivně chrání před poškozením při pádu - top. Méně top je vizuálně nezvyklá robustní dálková ovládání Bosch LED na řídítkách. Je extra vysoká a při pádech je často zasaženým kontaktním bodem. Systémový ovladač integrovaný do horní trubky s mini dálkovým ovládáním je nyní mnohem čistším řešením, ale v době vzniku Macina Prowler ještě nebyl od Bosch dostupný.
Díky informacím, které poskytuje displej Kiox 300, je zde také patrné, že exponované umístění před představcem je při pádech náchylné. Na druhou stranu nemusíte alespoň příliš sklánět hlavu, abyste údaje přečetli.

Die Schwalbe Eddy Current-Reifen sind eigentlich ziemlich gute Allrounder, die sich mit ihrem grobstolligen Profil vor allem beim Uphill auch auf losem Untergrund gut festbeißen können. Ebenso ist ihre Haltbarkeit dank der fetten eckigen Stollen trotz E-Bike-Antrieb ziemlich hoch.
In puncto Kurven-Grip können sie mit den Besten allerdings nicht mithalten. Vermutlich aufgrund der Form der Seitenstollen fehlt ihnen der nötige Biss, um sich in Kurven festkrallen zu können. Vor allem auf hartem Untergrund brechen sie relativ früh aus, schmieren dann allerdings auch halbwegs kontrollierbar um die Kurve, was sich meistens beim Kurvenausgang wieder einfangen lässt.

Die Super Gravity-Karkasse ist grundsätzlich eine gute Wahl für E-Bikes, die Eddy Currents sind aber generell sehr schwere Reifen - mit etwas über 1.500 Gramm ist der 27,5 x 2,8"-Hinterreifen ein ziemlicher Koloss. Auch der 2,6" Vorderreifen ist mit 1.340 Gramm kein Leichtgewicht. Hier ließe sich ein gutes halbes Kilo abspecken.
Auch die fette Plus-Bereifung am Hinterrad muss man nach mittlerweile ausgiebiger Betrachtung - auch ich war in Anfangszeiten ein ausgesprochener Fan, der mittlerweile wieder auf normalere Maße zurückgekehrt ist - etwas kritisch betrachten. Um das volle Potenzial des Grips auszukosten, muss man mit ziemlich niedrigem Luftdruck fahren, sonst wird der Reifen zum Flummi. Die Grenze, bei der sich der Reifen in Kurven bei niedrigem Luftdruck allerdings schwammig anfühlt, ist schnell erreicht; somit wird man wohl immer eine Kompromisslösung eingehen müssen.

Ist das KTM Macina Prowler also ein Bike, um Bestzeiten den Berg hinunter zu sammeln? Sieht man sich die Ergebnisse des Miranda Factory Racing Teams in der E-EDR - der höchsten Rennklasse für Enduro-E-Bikes - an, kann man eigentlich keine Zweifel daran hegen. Laura Charles ist immer für einen Sieg gut, Emanuel Pombo Stammgast in den Top 10 und Tiago Ladeira sogar mehrmals in den Top 3 zu finden, mit einem beeindruckenden 3. Platz in der Gesamtwertung.
Und dennoch gelang es mir mit dem Macina Prowler Exonic auf technisch anspruchsvollen Strecken - aufgrund der genannten Details - nicht, an meinen persönlichen Bestzeiten zu kratzen. Je technischer die Strecken, desto weiter klafften die Zeit-Differenzen auseinander; wobei dazugesagt werden muss, dass es sich um einige Sekunden Unterschied handelte, nicht Minuten.
Auf gemäßigten Strecken, bei denen der Race-Motor seine Stärken ausspielen konnte, war es hingegen manchmal möglich, meine Bestzeiten zu unterbieten - trotz des klappernden Motorgeräusches im Freilauf bergab, welches man bei jedem Bosch Performance 4-Modell in Kauf nehmen muss. Sieht man sich an, wie viele Firmen und Fahrer auf Bosch setzen, dürfte das allerdings nicht viele Leute stören.

Na první pohled vypadá KTM Macina Prowler Exonic jako nekompromisní enduro závodník, při bližším pohledu však trpí malou identitní krizí.
Jsem si jistý, že (lehčí) ostřejší pláště a GRIP2 tlumicí kartuše ve vidlici Fox 38 by kolu prospěly téměř ve všech situacích. I když s FIT4 můžete jezdit opravdu rychle, stejné úrovně kontroly a pohodlí při jízdě nenabízí.
Závodníci nebo jezdci, kteří rádi tlačí své odpružení s velkým zdvihem a vynikajícím zadním odpružením z kopce, se pravděpodobně neobejdou bez výměny, což by v případě kartuše bylo drahé. Také zadní brzdový kotouč by mohl být klidně o něco větší.

Motor Bosch Performance CX Race Limited Edition je bezpochyby jedním z nejvýkonnějších motorů vůbec, a to s harmonickým rozložením síly v každém režimu. Je také lehčí a o něco tišší než běžná verze. Bohužel stále klepe při volnoběhu z kopce; detail, se kterým se musíte smířit.

Klasická geometrie v mnoha bodech musí být oblíbena, ale možná jsou jezdci, kteří právě takovou hledají. Smysl v extra dlouhých sedlových trubkách však stále nevidím.
Kromě enduro použití mohu částečně souhlasit s hodnocením KTM, že se kolo hodí i pro all-mountain účely. Velká kapacita baterie vybízí k extra dlouhým denním výletům, vyjímatelná baterie velmi usnadňuje život na cestách a extra pohodlí při jízdě díky bohatému zdvihu odpružení ocení mnoho jezdců.