KTM Macina Prowler Exonic v pregledu

Bikes KTM, ki v svojem imenu nosijo naslov Exonic, želijo upravičiti superlative: veliko karbona, veliko bleščic, veliko denarja.
Po besedah KTM je bil Macina Prowler Exonic razvit za boj za stotinke sekunde v seriji World eBike, za ekstremni teren in neomejeno uživanje v vožnji. Ker je okvir delovno orodje ekipe Miranda Factory Racing, je moral v zadnjih dveh letih dokazati svoje sposobnosti v najvišji seriji E-Enduro dirk - ki je bila letos kot E-EDR vključena v koledar svetovnega pokala.

Geometrija

Das KTM Macina Prowler je na voljo v treh velikostih okvirja - M, L in XL. Doseg velikosti M se začne pri kratkih 432 mm, L meri 450 mm in XL 467 mm.
Skoraj vzporedno s tem je dolžina sedežne cevi 430 mm pri M in 450 mm pri L. V največji velikosti meri celo več, in sicer 480 mm.
Kot krmiljenja znaša 64,1 stopinje, efektivni kot sedeža pa je 75,3 stopinje.

Das Federungs-Design entspricht einem Eingelenker mit Hebelanlenkung eines 250 x 75 mm langen Dämpfers mit 170 mm maximalem Federweg. Das durchschnittliche Hebelverhältnis kommt dementsprechend auf geringe 2,27:1.

Die Kurve des Hebelverhältnisses verläuft bis kurz nach dem empfohlenen Sag-Wert von 30 % degressiv, wodurch sich die Federung im Anfangsbereich leichter komprimieren lässt. Danach fällt sie progressiv ab.
Dabei liegt die Progression vom Sag-Punkt weg bei lediglich 13,5 %, Vom Anfangspunkt der Federung überhaupt nur bei 4,9 %.

Anti-Squat se začne pri visokih 132 % in pri Sag-točki z ravno padajočo linijo še vedno meri 125 %. Tako naj bi sistem bolje kljuboval vplivom pedaliranja.
Podobno ravno poteka krivulja Anti-Rise, ki meri 109 % pri 30 % Sag.

Kdor ima težave pri prepoznavanju teh grafikonov, lahko z veseljem uporabi naš 1 x 1 vzmetenja za dodatne informacije.

Tehnične specifikacije

Kot že omenjeno, je KTM opremljen z številnimi luksuznimi deli.
Za vzmetenje skrbijo komponente Fox Factory. Spredaj je nameščena 38-ka z dušenjem FIT-4, ki omogoča nastavljivo dušenje povratnega hoda, kompresijsko nastavitev z odprtim, srednjim in trdnim načinom ter fino nastavitev kompresije v odprtem načinu.
Zadaj je nameščen blažilec DHX2 z dvema položajema, ki omogoča prilagoditev visoke in nizke hitrosti povratnega hoda ter visoke in nizke hitrosti kompresije. Dvopoložajna ročica omogoča vklop platforme za izboljšano funkcijo plezanja.

Die DT Swiss HXC 1501 Spline kolesa so posebej prilagojena visokim zahtevam e-koles.
Kot del hibridne serije se uporablja posebna 240 pesta z Ratchet EXP OS prostim tekom s 30 zobmi. Kljukasto ogljično platišče meri 30 mm notranje širine, napere so ojačane hibridne 2 Straightpull različice. Kljub temu naj bi kolesa v 29" sprednji in 27,5" zadnji izvedbi tehtala le 1.851 gramov.

Ist naše testno kolo še vedno opremljeno s konvencionalnim Sram AXS menjalnikom, je zdaj dobavljivo z XX Eagle Transmission skupaj s Schalt-Pods.
Tudi RockShox Reverb teleskopska opora ima brezžično AXS tehnologijo.
Zaviranje prevzema Magura MT7 4-batna zavora s 203 mm disk spredaj in 180 mm disk zadaj.
Kar je glede na te prestižne dele nekoliko presenetljivo, vendar zaradi pnevmatik v izvedbi Super Gravity in velike baterije postane smiselno: Izmerjena skupna teža znaša 24,85 kg brez pedal.

Preden se s KTM Macina Prowler podate na tri metre visok spust, si je treba podrobneje ogledati priporočen obseg uporabe, ki ga navaja KTM. Kategorija 4 vključuje enduro uporabe, vendar so kljub 170 mm hoda in jeklenemu vzmetnemu blažilniku na zadnjem delu, divje seje v kolesarskem parku vsaj teoretično izključene. Ne glede na hod in opremo, priporočen obseg uporabe po KTM obsega 100 % enduro, 100 % all-mountain, 100 % maraton in 50 % turo.
Čeprav je primernost za maraton pri e-kolesu nekoliko vprašljiva, predvidevamo - po tem, ko je KTM Macina Prowler uporabljen s strani uspešne ekipe Miranda Factory Racing v E-EDR svetovnem pokalu - da je predvsem doma v enduro kategoriji.

Pred začetkom je seveda treba kolo prilagoditi teži kolesarja. Pri jeklenem vzmetnem blažilniku je to naravno nekoliko bolj zapleteno kot pri zračnem vzmetenju in lahko zahteva nakup vzmeti z drugačno trdoto.
V primeru Prowlerja je še posebej pomembno upoštevati priporočeno točko ugreza 30 %, saj potek vzvodnega razmerja v prvih 35 % hoda poteka degresivno in je v tem območju zato lažje stisljiv. Pod priporočeno točko ugreza bi kolo med pedaliranjem močneje nihalo.
Nastavitev vilice s FIT4 kartušo je zaradi preglednih možnosti nastavitve zračnega tlaka in dušenja povratne stopnje precej preprosta in hitra.

Nimaš se na KTM Macina Prowler, lahko se občutka ne znebiš, da si se podal na časovno potovanje pet let v preteklost. Glede na moderne standarde je dolžina dosega pri vseh velikostih okvirjev zelo kratka, sedežna in zgornja cev pa sta zelo dolgi. Tudi kot sedežne cevi je s 75,3 stopinjami na položnejši strani. Geometrijski koncept je povezan s krmilno oporo dolžine 50 mm.
V podrobnostih ima naše testno kolo velikosti L le doseg 450 mm dolžine, pri enaki dolžini sedežne cevi. Še bolj ekstremno je videti okvir velikosti XL, ki je z dosegom 467 mm zelo konzervativno zmanjšan, pri še daljši sedežni cevi dolžine 480 mm. Pri večini konkurentov bi to dolžino dosega danes našli vsaj za eno velikost okvirja manjše - pri krajši sedežni cevi.
Za majhne kolesarje, ki bi radi uporabljali teleskopsko sedežno oporo z daljšim padcem, je sedežna cev KTM-ja preprosto predolga. Škoda, ker je KTM ena redkih firm, ki ji je uspelo namestiti ravno sedežno cev, kar pomeni, da bi globina vstavljanja sedežne opore lahko bila zelo globoka. Veliki kolesarji bi lahko uporabljali zelo dolge opore, manjši pa še vedno.
V primeru Macina Prowler so dolžini sedežne cevi deloma zaradi namestitve preusmeritvene ročice postavljene tehnološke omejitve, toda kot lahko vidimo pri okvirju velikosti M, bi bilo vsaj 20 mm manj še vedno mogoče. S malo bolj ciljno usmerjeno uporabo prostora karbonske strukture bi teoretično lahko dosegli še več.

Presenetljivo je tudi, da je vgrajena RockShox Reverb AXS opremljena le s 150 mm hoda. Pri okvirju velikosti L bi večje osebe pričakovale več. Ampak morda se KTM zaveda, da njihova dolga sedežna cev omejuje možnosti.
Pravi glavobol povzroča spoznanje, da je bil predhodnik KTM Macina Prowler opremljen z daljšim dosegom in strmejšim kotom sedežne cevi, kar pomeni, da bodo športni kolesarji razvoj sprejeli bolj kot nazadovanje kot pa napredek.

Mit Bosch Performance CX Race padajo pri vožnji navkreber v Race Mode najboljši časi, tudi če se ne trudiš posebej. Pri vzporedni vožnji z običajnim CX-motorjem se je izkazalo, da je hrup pod obremenitvijo celo nekoliko manjši - tipična Boschova, precej visoka frekvenca hrupa pa ostaja načeloma nespremenjena.
Razvijanje moči pri Race različici je ogromno, vendar pa je zaradi odlične nastavitve Boscha vedno nadzorovano. Pri zagonu na strmih odsekih bi morali vseeno nadzorovati svojo moč na pedala, da preprečite takojšnje vrtenje zadnjega kolesa. Fina nastavitev preko aplikacije omogoča prilagoditev funkcije dinamike, kar omogoča regulacijo pospeševanja pri zagonu.

Čista moč (85 Nm, 400 %) motorja želi premagati tudi najbolj strme odseke, takrat pa je treba Prowler ukrotiti, saj se sprednji del dvigne prej kot pri najboljših v razredu. Kot razlog za to se zdi, da so precej kratke verižne cevi in precej plosk sedežni kot.
Sedežni kot 75,3 stopinj je bil nekoč standard za enduro kolesa, zdaj je ta kot običajno dva do tri stopinje strmejši. To opazimo ne le pri zagonu glede učinkovitosti, tudi če sedež potisnete čim bolj naprej po svojih tirnicah. Ampak tudi pri plezanju. Vendar: Če svoj zgornji del telesa močno nagnete čez krmilo in se premaknete na nos sedeža, tudi če je neprijetno, se večina kratkih preizkusnih odsekov navkreber vseeno da premagati.
Na tehničnem terenu pomagajo tudi kratke gonilke dolžine 160 mm, da med pedaliranjem ne zadenejo v skale ali druge ovire.

Ein večji „problem“ se pojavi, ko se iz načina Race preklopi nazaj v šibkejši eMTB-način. Zaradi velike razlike v moči se naenkrat počutite kot polž.
Če vozite zadaj debelo pnevmatiko z nizkim tlakom, njeni globoki čepi zagotavljajo dober oprijem, zlasti v globljem pesku.
Velik verižnik z 36 zobmi je dobra izbira za e-kolo z največjim zobnikom kasete s 52 zobmi.

S pomočjo ročice na desni strani krone vilice omogoča FIT4 blaženje z nastavitvama Medium ali Firm utrditev sprednjega vzmetenja. Ko je enkrat aktivirano za zabavo, ga nikoli več ne uporabljam, zato mi smiselnost takšne funkcije na e-kolesu ni jasna, še posebej, ker FIT4 nastavitev tako ali tako ni nagnjena k pretiranemu zibanja.
Kar se tiče zibanju: Super občutljivo zadnje vzmetenje se rahlo ziba z vsakim obratom pedal, vendar to v terenu le malo opazite. Kdor to opazi in mu ni všeč, poseže po 2-položajni ročici na Fox blažilniku z jekleno vzmetjo za aktivacijo platformskega načina. To povzroči, da je zibanje omejeno, vendar zaradi nastavitve še vedno dobro absorbira neravnine na tleh. Zato je ta način uporaben ne le na ravnih poteh, ampak tudi v terenu – čeprav ni resnično potreben.

Prowler ima dve višini pritrditve nosilcev za steklenice. Tudi na spodnji ima zaradi kompenzacijskega rezervoarja blažilnika prostora le za zelo kratko steklenico. Fidlock steklenica s kapaciteto 450 ml ima še en milimeter prostora.
Če želite namestiti tudi večje steklenice, morate uporabiti posebej razvit nosilec za steklenice KTM.

Um kar naravnost povem: Vilica Fox 38 z blaženjem FIT4 je verjetno vprašljiva komponenta na kolesu z 180 mm hoda. Očitno gre za posebno izdelavo za KTM, saj v tej kombinaciji običajno ni na voljo, smiselnost na kolesu z jeklenim blažilnikom in 170 mm učinkovitega hoda zadaj pa ni zlahka razvidna.
Ko smo KTM povprašali o tej uganki, so argumentirali z enostavno uporabnostjo, ki naj bi večino njihovih strank najbolj razveselila, ter hitrim dostopom do "Lockout", kar naj bi po drugi strani razveselilo enduro-sprint dirkače. Po KTM-jevih besedah te prednosti presegajo minimalne prednosti optimalno nastavljenega GRIP2 blaženja.
Prvemu argumentu je še mogoče pritrditi, če predpostavimo, da večina strank ne poskuša loviti najboljših časov in raje namesti stojalo na pripravljeno mesto na zadnjem delu kolesa. Če pa enduro dirkač med tekmovanjem čuti potrebo po uporabi funkcije Lockout na vilici, bi moral verjetno premisliti o svojih prioritetah...

Kljub temu je blaženje FIT4 kartuše, ki je sicer doma v XC in All-Mountain aplikacijah, precej dobro - celo zelo dobro. V spustu pa se ne more kosati z GRIP2 blaženjem.
V podrobnostih ji na primer manjka občutljivost GRIP2. Predvsem vibracij pri manjših in srednjih udarcih ne more filtrirati na enaki ravni. Posamezne močne udarce, kot so pri skokih ali težkih pristankih, dobro absorbira. Pri agresivni vožnji in hitro zaporednih neravninah, kot so na primer v koreninskih in kamnitih poljih, pa večja energija udarcev pride do rok in krmilo je treba trdno držati. Sčasoma roke postanejo precej hitreje utrujene.
Zato ni presenetljivo, da ekipa Miranda Factory Racing svoje dirke vozi z GRIP2 blaženjem.

Bolj kot je teren grob, večja je razlika, pri čemer lahko izbira komponent ta občutek še poudari. Karbonsko krmilo je izjemno trdo, DT Swiss HXC 1501 Spline obročniki pa lahko prenesejo veliko, vendar s svojim visokim profilom platišča ponujajo zelo malo lastnega blaženja.
Tako postane jasno, da je zadnje vzmetenje, ki dobro absorbira udarce, boljše od sprednje vilice. Koncept vzmetenja SSL, ki poteka z zelo malo progresije, dokazuje, da močne progresije ni nujno potrebne za harmonijo z dobrim jeklenim blažilnikom z linearno karakteristiko vzmeti. Tudi težki pristanki so mehko absorbirani, ne da bi se zdi, da bi dosegli meje hoda vzmetenja. To zagotavlja veliko mero zaupanja v vzmetenje in še posebej pri večjih skokih in pristankih vabi, da ostanete na plinu in pustite kolesu, da absorbira energijo udarca.

Nekoliko višje postavljena nihajna točka verjetno pomaga pri absorpciji ovir, krivulja dviga kolesa pa tudi pri popolni uporabi hoda ne presega izhodiščne točke. Teoretično povečano vračanje pedalov v praksi ni bilo bolj moteče kot pri drugih zasnovah.
Dolga hoda blažilnika in s tem nizko povprečno razmerje ročic zagotovo prispevata k vzmetnemu delovanju Prowlerja. Tudi dejstvo, da se ne uporabljajo Yokes ali Trunnion, kar naj bi podaljšalo življenjsko dobo blažilnika, je zelo dobrodošlo.

Kot že omenjeno, je dosežek glede na velikost okvirja zelo kratek. V kombinaciji s precej kratkimi verižnimi cevmi (442 mm) in manjšim zadnjim kolesom 27,5", je kolo kljub svoji teži dovolj okretno za vijuganje skozi ožje ovinke. Pri višjih hitrostih v hitrih ovinkih mi je nekoliko manjkala stabilnost daljšega medosja, vendar L-okvirja zaradi kota krmilne cevi 64,1 stopinj ne moremo označiti za nervoznega.
Za visoko višino sedeža danes pravzaprav ni več nobenega oprijemljivega argumenta, padec RockShox Reverb teleskopske sedežne opore je z 150 mm za velikost L-kolesa majhen, za velikost XL-kolesa še manjši, za manjše kolesarje pa je zaradi zelo visokega objemnega obroča še dodatno zmanjšana globina vstavitve. Na koncu bi lahko bil sedež precej nižje, kar bi zagotavljalo večjo svobodo gibanja - nekaj, kar mi je boleče primanjkovalo, da bi kolo lažje potisnil v ovinke.

Tudi 50 mm dolg nosilec sem ocenil kot neoptimalno prilegan: Zaradi premika težišča bližje sprednji osi je bilo moje udobje zlasti v strmih odsekih zmanjšano. Po nekaj tednih sem zato zamenjal na dolžino 35 mm, ki po mojem mnenju bolje ustreza značaju kolesa in ravnotežju ni škodovala.

Če težke pnevmatike pojasnjujejo del skupne teže Macina Prowlerja, ki znaša nekaj več kot 25 kg s pedali, je preostanek verjetno posledica težke Bosch 750 Wh baterije, ki tehta približno 4.300 g. Možnosti za tuning poleg pnevmatik in blažilnika (ki bi ga verjetno neradi zamenjali za zračni blažilnik) ni veliko, saj kolo že prihrani težo z lažjim Bosch Race motorjem ter glavnim okvirjem, gonilkami, krmilom in obroči iz karbona.
Njegovo težo se najbolj občuti v strmih spustih, kjer dodatna teža povzroča nekaj potiskanja. Vendar pa ostaja upravljanje v takih situacijah še vedno v sprejemljivem okviru.
Zavore Magura MT7 delujejo močno, vendar je 180 mm majhen zavorni disk na zadnjem delu v strmih odsekih preobremenjen. Tukaj bi bila velikost 203 mm bolj smiselna.

Vgrajeni Blocklock v Acros krmilnem ležaju omogoča kot zavijanja 120 stopinj, ki običajno ne omejuje in učinkovito ščiti pred poškodbami ob padcu - odlično. Manj odličen je vizualno nenavaden okoren Bosch LED Remote na krmilu. Je zelo visok in je pri padcih pogosto zadet kontaktni točka. V okvir zgornje cevi vgrajeni sistemski krmilniki z mini daljinskim upravljalnikom so danes veliko čistejša rešitev, vendar pa ob nastanku Macina Prowlerja verjetno še niso bili na voljo pri Boschu.
Hvaležen za informacije, ki jih ponuja zaslon Kiox 300, pa je tudi tu opazna izpostavljena namestitev pred nosilcem ob padcih. Vendar pa vsaj ni treba močno sklanjati glave, da bi prebrali podatke.

Die Schwalbe Eddy Current-pnevmatike so pravzaprav precej dobri vsestranski, ki se s svojim grobim profilom še posebej pri vzponih dobro oprimejo tudi na ohlapni podlagi. Prav tako je njihova vzdržljivost zaradi debelih, kvadratnih čepov kljub pogonu na električno kolo precej visoka.
Kar zadeva oprijem v ovinkih, pa ne morejo tekmovati z najboljšimi. Verjetno zaradi oblike stranskih čepov jim manjka potrebnega ugriza, da bi se lahko oprijeli v ovinkih. Predvsem na trdi podlagi se relativno hitro izklopijo, vendar pa jih je možno dokaj nadzorovano spraviti skozi ovinek, kar se večinoma na izhodu iz ovinka spet ujame.

Super Gravity-karkasa je načeloma dobra izbira za električna kolesa, vendar so Eddy Currents na splošno zelo težke pnevmatike - z nekaj več kot 1.500 grami je zadnja pnevmatika 27,5 x 2,8" pravi kolos. Tudi sprednja pnevmatika 2,6" s svojimi 1.340 grami ni lahka. Tu bi lahko shujšali za dobrih pol kilograma.
Tudi debelo Plus-pnevmatiko na zadnjem kolesu je treba po zdaj že obsežnem premisleku - tudi sam sem bil v začetnih časih izrazit oboževalec, ki se je zdaj vrnil na bolj običajne mere - nekoliko kritično obravnavati. Da bi izkoristili polni potencial oprijema, je treba voziti z zelo nizkim tlakom, sicer pnevmatika postane kot fliper. Meja, pri kateri se pnevmatika v ovinkih pri nizkem tlaku začne zibati, je hitro dosežena; zato bo verjetno vedno treba sklepati kompromise.

Je torej KTM Macina Prowler kolo, s katerim bi zbirali najboljše čase pri spustih? Če pogledamo rezultate ekipe Miranda Factory Racing v E-EDR - najvišjem razredu dirk za enduro e-kolesa - ne moremo dvomiti v to. Laura Charles je vedno sposobna za zmago, Emanuel Pombo je stalni gost med najboljšimi 10, Tiago Ladeira pa je celo večkrat med najboljšimi 3, z impresivnim 3. mestom v skupnem seštevku.
In vendar mi z Macina Prowler Exonic na tehnično zahtevnih progah - zaradi omenjenih podrobnosti - ni uspelo doseči mojih osebnih najboljših časov. Bolj kot so tehnične proge, večje so razlike v času; treba pa je povedati, da gre za nekaj sekund razlike, ne za minute.
Na zmernih progah, kjer je motor za dirke lahko pokazal svoje prednosti, pa je bilo včasih možno podreti moje najboljše čase - kljub ropotajočemu zvoku motorja pri prostem teku navzdol, ki ga je treba sprejeti pri vsakem modelu Bosch Performance 4. Če pogledamo, koliko podjetij in kolesarjev se odloča za Bosch, pa to verjetno ne moti veliko ljudi.

Na prvi pogled KTM Macina Prowler Exonic izgleda kot nekompromisen enduro dirkač, vendar pri natančnejšem pregledu trpi zaradi majhne identitetne krize.
Prepričan sem, da bi (lažje) bolj agresivne pnevmatike in GRIP2 blažilna kartuša v Fox 38 kolesu koristile v skoraj vseh situacijah. Čeprav lahko z FIT4 vozite zelo hitro, ne more ponuditi enake ravni nadzora in udobja pri vožnji.
Dirkači ali vozniki, ki radi z veliko hoda in odličnim zadnjim vzmetenjem vozijo navzdol, bodo verjetno morali zamenjati kartušo, kar bi bilo drago. Tudi zadnji zavorni disk bi lahko bil nekoliko večji.

Motor Bosch Performance CX Race Limited Edition je brez dvoma eden najmočnejših motorjev sploh, z harmoničnim razvojem moči v vsakem načinu. Poleg tega je lažji in nekoliko tišji od običajne izvedbe. Žal še vedno ropota v prostem teku navzdol; podrobnost, s katero se je treba sprijazniti.

Klasično geometrijo v številnih točkah je treba imeti rad, vendar morda obstajajo vozniki, ki iščejo prav takšno. Smisel v izjemno dolgih sedežnih ceveh še vedno ne vidim.
Izven enduro uporabe lahko razumem KTM-jevo oceno, da je kolo primerno tudi za all-mountain namene. Velika kapaciteta baterije vabi na izjemno dolge dnevne ture, odstranljiva baterija pa olajša življenje na poteh in številni vozniki bodo cenili dodatno udobje pri vožnji zaradi obilnega hoda.