KTM Macina Prowler Exonic em Teste

Bikes da KTM, que têm o título Exonic no nome, querem fazer jus aos superlativos: muito carbono, muito brilho, muito dinheiro.
Segundo a KTM, o Macina Prowler Exonic foi desenvolvido para a luta por centésimos de segundo na World eBike Series, para terrenos extremos e para um prazer de pilotagem sem limites. Como o quadro é o equipamento de trabalho da Equipe Miranda Factory Racing, ele teve que provar suas habilidades nos últimos dois anos na mais alta série de corridas de E-Enduro - que este ano foi incluída no calendário da Copa do Mundo como E-EDR.

Geometria

Das KTM Macina Prowler está disponível em três tamanhos de quadro - M, L e XL. O alcance do tamanho M começa em curtos 432 mm, L mede 450 e XL 467 mm.
Quase paralelamente, o comprimento do tubo do selim é de 430 mm em M e 450 mm em L. No maior tamanho, ele mede ainda mais, ou seja, 480 mm.
O ângulo da direção é de 64,1 graus, o ângulo efetivo do selim é de 75,3 graus.

Das Design da suspensão corresponde a um pivô único com alavanca de um amortecedor de 250 x 75 mm com curso máximo de 170 mm. A relação de alavanca média é, portanto, baixa, com 2,27:1.

A curva da relação de alavanca é degressiva até pouco depois do valor de afundamento recomendado de 30%, o que facilita a compressão da suspensão no início. Depois disso, torna-se progressiva.
A progressão a partir do ponto de afundamento é de apenas 13,5%, e desde o início da suspensão, é de apenas 4,9%.

Anti-squat começa com altos 132% e ainda mede 125% no ponto de sag com uma linha ligeiramente descendente. Isso deve permitir que o sistema resista melhor às influências dos movimentos de pedalada.
De maneira semelhante, a curva do anti-rise é ligeiramente descendente, medindo 109% com 30% de sag. 

Quem tiver problemas para identificar esses gráficos, pode consultar nosso 1 x 1 da Suspensão para obter informações adicionais.

Especificações Técnicas

Como já mencionado, a KTM está equipada com várias peças de luxo.
Os componentes Fox Factory cuidam da suspensão. Uma 38er com amortecimento FIT-4 na frente possui amortecimento de retorno ajustável, ajuste de compressão com modos Open, Medium e Firm, bem como um ajuste fino da compressão no modo Open.
O amortecedor DHX2 de 2 posições na traseira vem com ajustabilidade de alta e baixa velocidade de retorno, bem como alta e baixa velocidade de compressão. A alavanca de 2 posições permite a ativação de uma plataforma para melhor função de escalada.

Die rodas DT Swiss HXC 1501 Spline são especialmente ajustadas para as altas exigências das E-Bikes.
Como parte da série Hybrid, é utilizada um cubo especial 240 com Ratchet EXP OS Freehub com 30 dentes. O aro de carbono sem gancho mede 30 mm de largura interna, os raios são versões Hybrid 2 Straightpull reforçadas. Mesmo assim, as rodas na versão com roda dianteira de 29" e roda traseira de 27,5" devem pesar juntas apenas 1.851 gramas.

A nossa bicicleta de teste ainda está equipada com a transmissão convencional Sram AXS, mas agora é entregue com a transmissão XX Eagle juntamente com os pods de mudança.
Também o canote telescópico RockShox Reverb dispõe de tecnologia AXS sem fios.
A frenagem é feita pelo freio Magura MT7 de 4 pistões com disco de 203 mm na frente e disco de 180 mm atrás.
O que surpreende um pouco, dada a presença dessas peças de alta qualidade, mas faz sentido devido aos pneus na versão Super Gravity e à grande bateria: o peso total medido é de 24,85 kg sem pedais.

Antes de se lançar com a KTM Macina Prowler em um drop de três metros de altura, é necessário observar mais de perto a área de uso recomendada pela KTM. Com a categoria 4, estão no menu as utilizações de enduro, sessões intensas no bikepark estão, pelo menos teoricamente, fora de questão, apesar dos 170 mm de curso de suspensão e do amortecedor de mola traseiro. Seja pelo curso da suspensão ou pelo equipamento, a área de uso recomendada pela KTM abrange 100% enduro, 100% all-mountain, 100% maratona e 50% tour.
Mesmo que a adequação para maratona de uma e-bike não seja totalmente compreensível, assumimos - após a KTM Macina Prowler ser utilizada pela bem-sucedida equipe Miranda Factory Racing no E-EDR World Cup - que ela está principalmente em casa na categoria enduro.

Antes de começar, a bike deve ser obviamente ajustada ao peso do ciclista. Naturalmente, isso é um pouco mais complicado com um amortecedor de mola do que com um setup de mola a ar e pode, em alguns casos, exigir a compra de uma mola com dureza diferente.
No caso do Prowler, é particularmente importante manter o ponto de sag recomendado de 30%, pois a curva da relação de alavancagem é degressiva nos primeiros 35% do curso da suspensão e, portanto, mais fácil de comprimir nessa área. Abaixo do ponto de sag recomendado, a bike tenderia a balançar mais durante a pedalada.
O ajuste da suspensão dianteira com cartucho FIT4 é bastante simples e rápido devido às opções de ajuste limitadas de pressão de ar e amortecimento de retorno.

Nimmt man auf dem KTM Macina Prowler Platz, kann man sich des Gefühls nicht erwehren, eine Zeitreise fünf Jahre in die Vergangenheit zu unternehmen. Gemessen an modernen Maßstäben, fällt der Reach bei allen Rahmengrößen sehr kurz aus, Sattel- und Oberrohr sind hingegen sehr lang. Auch der Sitzrohrwinkel liegt mit 75,3 Grad auf der flachen Seite. Gekoppelt ist das Geometrie-Konzept an einen Vorbau mit 50 mm Länge.
Im Detail hat unser Größe L-Testbike nur einen Reach von 450 mm Länge, bei einer Sattelrohrlänge mit gleichem Maß. Noch extremer erscheint der Größe XL-Rahmen, der mit 467 mm Reach sehr konservativ beschnitten ist, bei noch längerem Sitzrohr von 480 mm. Beim überwiegenden Teil der Mitbewerber würde man diese Reach-Länge heutzutage mindestens eine Rahmengröße niedriger finden - bei kürzerem Sitzrohr.
Für kleine Fahrer, die gerne eine Teleskopstütze mit längerem Drop fahren würden, ist das Sitzrohr des KTM somit zu lange. Schade, denn KTM ist eine der wenigen Firmen, die es geschafft hat, ein gerades Sitzrohr unterzubringen, wodurch die Einschubtiefe der Sattelstütze sehr tief gehen würde. Große Piloten könnten sehr lange Stützen fahren, kleinere auch noch.
Im Fall des Macina Prowler sind der Sattelrohrlänge teilweise aufgrund der Anbringung des Umlenkhebels technologische Limits gesetzt, aber wie man beim Größe M-Rahmen sieht, wären zumindest 20 mm weniger möglich. Mit ein bisschen gezielterer Raumnutzung der Carbon-Struktur wäre rein theoretisch noch mehr rauszuholen gewesen.

Überraschend auch, dass die verbaute RockShox Reverb AXS mit nur 150 mm Hub versehen ist. Bei einem Größe L Rahmen würden größere Personen mehr erwarten. Aber vielleicht ist sich KTM selbst darüber bewusst, dass ihr langes Sitzrohr die Optionen einschränkt.
Wahres Kopfkratzen löst die Erkenntnis aus, dass der Vorgänger des KTM Macina Prowler einen längeren Reach und steileren Sitzwinkel aufwies, womit sportliche Fahrer die Entwicklung eher als Rück- denn als Fortschritt akzeptieren müssen.

Mit o Bosch Performance CX Race, os melhores tempos de subida são alcançados no modo Race, mesmo sem grande esforço. Ao pedalar lado a lado com um motor CX regular, notou-se que o nível de ruído sob carga é até um pouco menor - a frequência de ruído típica da Bosch, bastante alta, permanece basicamente a mesma.
A entrega de potência da versão Race é enorme, mas sempre controlável devido à excelente afinação da Bosch. No entanto, ao arrancar em seções íngremes, deve-se manter o controle sobre a força aplicada aos pedais para evitar que a roda traseira gire em falso imediatamente. A afinação fina através do aplicativo permite ajustar o recurso de dinâmica, regulando assim o comportamento de aceleração ao arrancar.

A pura força (85 Nm, 400%) do motor quer na verdade escalar até as seções mais íngremes, mas então o Prowler precisa ser domado, pois a frente sobe mais cedo do que nos melhores da categoria. A razão para isso são as escoras de corrente bastante curtas e o ângulo do assento relativamente plano.
Um ângulo do assento de 75,3 graus já foi padrão em uma bicicleta enduro, mas atualmente é de dois a três graus mais íngreme. Isso não se nota apenas na eficiência ao pedalar, mesmo quando o selim é empurrado o máximo possível em suas trilhas. Mas também ao escalar. No entanto, inclinando o corpo superior extremamente para frente sobre o guidão e deslizando para a ponta do selim, mesmo que seja desconfortável, geralmente é possível superar curtas passagens técnicas de subida.
Em terrenos técnicos como esse, as manivelas curtas de 160 mm de comprimento ajudam a evitar toques em rochas ou outros obstáculos durante a pedalada.

Ein „problema“ maior ocorre realmente apenas quando se muda do modo Race para o modo eMTB mais fraco. Então, devido à grande diferença de potência, de repente você se sente como uma lesma.
Se você conduzir o pneu traseiro grosso com pouca pressão, ele oferece uma boa tração com seus cravos profundos, especialmente em areia mais profunda.
O grande prato de 36 dentes é uma boa escolha para uma E-Bike com 52 dentes como o maior pinhão no cassete.

Por meio de uma alavanca na coroa direita do garfo, a suspensão FIT4 permite endurecer a suspensão dianteira através dos ajustes Medium ou Firm. Ativado uma vez por diversão e nunca mais usado, a utilidade de tal função em uma E-Bike me escapa, especialmente porque o ajuste FIT4 não tende a balançar excessivamente.
Falando em balançar: A suspensão traseira super sensível balança levemente a cada pedalada, mas isso é apenas ligeiramente perceptível no terreno. Quem percebe e não gosta pode usar a alavanca de 2 posições no amortecedor de mola da Fox para ativar o modo plataforma. Isso faz com que o movimento de balanço seja contido, mas devido ao ajuste, as irregularidades do terreno ainda são bem absorvidas. Portanto, este modo é útil não só em pistas planas, mas também em terrenos – embora não seja realmente necessário –.

O Prowler possui duas alturas de fixação para suportes de garrafa. Mesmo na posição inferior, devido ao reservatório do amortecedor, apenas uma garrafa muito curta cabe com dificuldade. Uma garrafa Fidlock com capacidade de 450 ml ainda tem um milímetro de espaço livre.
Para acomodar garrafas maiores, é necessário recorrer ao suporte de garrafa desenvolvido pela KTM.

Para deixar claro desde o início: Um garfo de suspensão Fox 38 com amortecimento FIT4 é uma componente questionável em uma bike com 180 mm de curso de suspensão. Obviamente, uma fabricação especial para a KTM, pois essa combinação normalmente não está disponível, a sensatez em uma bike com amortecedor de mola de aço e 170 mm de curso de suspensão potente na traseira não é fácil de entender.
Quando questionada sobre esse enigma, a KTM argumenta com a facilidade de uso, que deve agradar a grande maioria de seus clientes, bem como a rápida ativação do "lockout", o que, por outro lado, deve agradar os corredores de sprint enduro. De acordo com a KTM, essas vantagens superam os mínimos benefícios de desempenho de um amortecimento GRIP2 ajustado de forma ideal.
O primeiro argumento ainda pode ser aceito, assumindo que a maioria dos clientes não tenta bater recordes e prefere montar um suporte na posição preparada para isso na parte traseira. No entanto, se um corredor de enduro durante uma competição vê a necessidade de ativar a função de lockout no garfo, ele deve repensar suas prioridades...

Além disso, o desempenho do amortecimento do cartucho FIT4, que na verdade é mais adequado para aplicações XC e All-Mountain, não é ruim - na verdade, é bastante bom. No entanto, não pode competir no downhill com um amortecimento GRIP2.
Em detalhes, por exemplo, falta a sensibilidade do GRIP2. Vibrações em impactos pequenos e médios não podem ser filtradas no mesmo nível. Impactos duros isolados, como em drops ou saltos duros, são bem absorvidos. Com uma condução agressiva e irregularidades rápidas e consecutivas, como em campos de raízes e pedras, uma maior energia de impacto chega às mãos e o guidão deve ser segurado com firmeza. Com o tempo, isso cansa as mãos muito mais rapidamente.
Não é realmente surpreendente, portanto, que a equipe Miranda Factory Racing corra com amortecimento GRIP2.

Quanto mais acidentado o terreno, maior a diferença, sendo que a escolha dos componentes pode acentuar ainda mais essa sensação. O guidão de carbono é brutalmente rígido e as rodas DT Swiss HXC 1501 Spline podem suportar bastante, mas com seu perfil de aro alto, oferecem muito pouca absorção de impacto.
Assim, fica claro que a traseira que absorve bem os impactos é superior ao garfo de suspensão. O conceito de suspensão SSL, que tem muito pouca progressão, prova que não é necessário ter uma progressão forte para harmonizar com um bom amortecedor de mola de aço com uma curva de mola linear. Mesmo aterrissagens duras são absorvidas de forma suave, sem aparentemente chegar aos limites do curso da suspensão. Isso proporciona uma boa dose de confiança na suspensão e convida, especialmente em saltos e drops maiores, a manter o gás e deixar a bike absorver a energia do impacto.

O ponto de pivô ligeiramente mais alto pode ajudar na absorção de obstáculos, a curva de elevação da roda não retorna ao ponto de partida mesmo com o uso total do curso da suspensão. Um retorno de pedal teoricamente aumentado não se mostrou mais incômodo na prática do que em outros designs.
O longo curso do amortecedor e a consequente baixa relação de alavanca média certamente contribuem para o comportamento da suspensão do Prowler. Além disso, a ausência de Yokes ou Trunnion, o que deve beneficiar a vida útil do amortecedor, é muito bem-vinda.

Wie já mencionado, o alcance medido pelo tamanho do quadro é muito curto. Combinado com as escoras de corrente bastante curtas (442 mm) e a roda traseira menor de 27,5", a bicicleta pode ser manobrada de forma ágil em curvas mais fechadas, apesar do seu peso. Em velocidades mais altas em curvas rápidas, senti falta da estabilidade de uma distância entre eixos mais longa, mas não se pode dizer que o quadro L seja nervoso, graças ao ângulo de direção de 64,1 graus.
Hoje em dia, não há realmente um argumento convincente para a grande altura do selim, o curso do canote telescópico RockShox Reverb é de 150 mm, o que é pouco para uma bicicleta tamanho L, ainda menor para uma bicicleta tamanho XL, e para ciclistas menores a profundidade de inserção é ainda mais reduzida devido ao anel de fixação muito alto. No final das contas, o selim poderia estar muito mais baixo, proporcionando mais liberdade de movimento - algo que senti muita falta para poder pressionar a bicicleta nas curvas com mais facilidade.

Também não achei o avanço de 50 mm ideal: devido à mudança do centro de gravidade mais próximo ao eixo dianteiro, meu conforto foi reduzido, especialmente em seções íngremes. Após algumas semanas, mudei para um avanço de 35 mm, que na minha opinião se ajusta melhor ao caráter da bicicleta e não prejudicou em nada o equilíbrio.

Embora os pneus pesados expliquem parte do peso total do Macina Prowler de pouco mais de 25 kg com pedais, o restante é provavelmente devido à pesada bateria Bosch de 750 Wh, que pesa cerca de 4.300 g. Há pouco potencial de tuning além dos pneus e do amortecedor (que provavelmente ninguém gostaria de trocar por um amortecedor de ar), já que a bicicleta já economiza peso com o motor Bosch Race mais leve, bem como com o quadro principal, pedivelas, guidão e aros de carbono.
Seu peso é mais perceptível no Macina em curvas íngremes e descendentes, onde o peso extra tende a empurrar um pouco mais. No entanto, o manuseio nessas situações ainda permanece dentro de um limite aceitável.
Os freios Magura MT7 têm uma potência de frenagem robusta, mas o disco de freio pequeno de 180 mm na traseira fica sobrecarregado em seções íngremes. Aqui, um tamanho de 203 mm faria mais sentido.

O bloqueio integrado no headset Acros permite um raio de direção de 120 graus, o que normalmente não limita e oferece uma proteção eficiente contra danos em caso de queda - excelente. Menos excelente é o volumoso controle remoto LED Bosch no guidão, que é visualmente estranho. Ele é construído extra alto e é um ponto de contato frequente em quedas. Controladores de sistema integrados no tubo superior com mini remoto são uma solução muito mais limpa atualmente, mas provavelmente não estavam disponíveis na época da criação do Macina Prowler.
Agradecido pela informação fornecida pelo display Kiox 300, também se destaca a montagem exposta na frente do avanço, que é vulnerável a quedas. Pelo menos, não é necessário abaixar muito a cabeça para ler os dados.

Os pneus Schwalbe Eddy Current são na verdade bastante bons para todo tipo de terreno, com seu perfil de garras grossas que se agarram bem ao solo solto, especialmente em subidas. Além disso, sua durabilidade é bastante alta graças aos cravos grossos e quadrados, mesmo com o uso de e-bikes.
Em termos de aderência em curvas, eles não conseguem competir com os melhores. Provavelmente devido à forma dos cravos laterais, falta-lhes a mordida necessária para se agarrar nas curvas. Especialmente em superfícies duras, eles perdem a aderência relativamente cedo, mas deslizam de forma relativamente controlável nas curvas, o que geralmente pode ser corrigido na saída da curva.

A carcaça Super Gravity é geralmente uma boa escolha para e-bikes, mas os Eddy Currents são geralmente pneus muito pesados - com pouco mais de 1.500 gramas, o pneu traseiro de 27,5 x 2,8" é um verdadeiro colosso. Mesmo o pneu dianteiro de 2,6" não é leve, pesando 1.340 gramas. Aqui, seria possível economizar um bom meio quilo.
Também é preciso olhar de maneira crítica para os pneus Plus largos na roda traseira, após uma consideração mais extensa - eu mesmo fui um grande fã no início, mas agora voltei a medidas mais normais. Para aproveitar todo o potencial de aderência, é necessário andar com uma pressão de ar bastante baixa, caso contrário, o pneu se comporta como uma bola de borracha. O limite em que o pneu começa a ficar instável nas curvas com pressão baixa é rapidamente atingido; portanto, sempre será necessário fazer um compromisso.

Então, o KTM Macina Prowler é uma bike para bater recordes de descida? Olhando os resultados da equipe Miranda Factory Racing na E-EDR - a classe mais alta de corridas de enduro e-bikes - não há como duvidar. Laura Charles está sempre na disputa por uma vitória, Emanuel Pombo é frequentador assíduo do Top 10 e Tiago Ladeira foi encontrado várias vezes no Top 3, com um impressionante 3º lugar na classificação geral.
E mesmo assim, com o Macina Prowler Exonic, não consegui bater meus recordes pessoais em trilhas tecnicamente desafiadoras - devido aos detalhes mencionados. Quanto mais técnicas as trilhas, maior a diferença de tempo; embora seja necessário dizer que a diferença foi de alguns segundos, não minutos.
Em trilhas moderadas, onde o motor de corrida podia mostrar sua força, às vezes foi possível bater meus recordes - apesar do barulho do motor ao descer em roda livre, que é algo a ser aceito em todos os modelos Bosch Performance 4. Considerando quantas empresas e pilotos usam Bosch, isso provavelmente não incomoda muitas pessoas.

Embora a KTM Macina Prowler Exonic pareça à primeira vista um enduro racer sem compromissos, ao olhar mais de perto, ela sofre de uma pequena crise de identidade.
Estou certo de que pneus (mais leves) e mais agressivos e um cartucho de amortecimento GRIP2 na Fox 38 beneficiariam a bicicleta em quase todas as situações. Embora o FIT4 permita andar muito rápido, ele não oferece o mesmo nível de controle e conforto.
Corredores, ou ciclistas que gostam de descer montanhas com muita suspensão e a excelente suspensão traseira, provavelmente terão que fazer uma troca, o que no caso do cartucho seria uma diversão cara. E o disco de freio traseiro também poderia ser um pouco maior.

O motor Bosch Performance CX Race Limited Edition é sem dúvida um dos motores mais potentes de todos os tempos, com uma entrega de potência harmoniosa em cada modo. Além disso, é mais leve e aparentemente um pouco mais silencioso do que a versão normal. Infelizmente, ele ainda faz barulho no modo de roda livre; um detalhe com o qual se deve lidar.

A geometria clássica em muitos pontos deve ser apreciada, mas talvez haja ciclistas que ainda procuram exatamente isso. No entanto, não consigo ver sentido em tubos de selim extra longos.
Além do uso em enduro, posso concordar com a avaliação da KTM de que a bicicleta também é excelente para propósitos all-mountain. A grande capacidade da bateria convida a longos passeios de um dia inteiro, a bateria removível facilita a vida em viagens e o conforto extra proporcionado pela suspensão generosa será apreciado por muitos ciclistas.