KTM Macina Prowler Exonic v teste

Bicykle KTM, ktoré majú v názve titul Exonic, chcú napĺňať superlatívy: veľa karbónu, veľa blingu, veľa peňazí.
Podľa KTM bolo Macina Prowler Exonic vyvinuté pre boj o stotiny sekundy vo World eBike Series, pre extrémny terén a neobmedzenú radosť z jazdy. Keďže rám je pracovným nástrojom tímu Miranda Factory Racing, musel v posledných dvoch rokoch preukázať svoje schopnosti v najvyššej E-Enduro pretekárskej sérii - ktorá bola tento rok zaradená do kalendára Svetového pohára ako E-EDR.

Geometria

Das KTM Macina Prowler je dostupné v troch veľkostiach rámu - M, L a XL. Reach veľkosti M začína pri krátkych 432 mm, L meria 450 a XL 467 mm.
Takmer paralelne s tým je dĺžka sedlovej trubky pri M 430 mm a pri L 450 mm. V najväčšej veľkosti meria dokonca viac, a to 480 mm.
Uhol riadenia je 64,1 stupňov, efektívny uhol sedla je 75,3 stupňov.

Dizajn odpruženia zodpovedá jednokĺbovému systému s páčkovým mechanizmom tlmiča s dĺžkou 250 x 75 mm a maximálnym zdvihom 170 mm. Priemerný pomer páky je teda nízky, 2,27:1.

Krivka pomeru páky je až krátko po odporúčanej hodnote Sag 30 % degressívna, čo znamená, že odpruženie sa v počiatočnej fáze ľahšie stláča. Potom klesá progresívne.
Pri tom je progresia od bodu Sag len 13,5 %, od počiatočného bodu odpruženia iba 4,9 %.

Anti-Squat začína pri vysokých 132 % a meria s mierne klesajúcou líniou pri Sag-bode stále 125 %. Tým by mal systém lepšie odolávať vplyvom pedálovania.
Podobne mierne klesá aj krivka Anti-Rise, ktorá meria 109 % pri 30 % Sag.

Kto má problémy identifikovať tieto grafy, môže sa pokojne obrátiť na naše 1 x 1 odpruženia pre ďalšie informácie.

Technické špecifikácie

Ako už bolo spomenuté, KTM je vybavené mnohými luxusnými súčiastkami.
Prácu odpruženia preberajú komponenty Fox Factory. 38-ka s FIT-4 tlmením na prednej časti má nastaviteľné tlmenie odskoku, nastavenie kompresie s režimami Open, Medium a Firm, ako aj jemné nastavenie kompresie v režime Open.
Tlmič DHX2 s 2 polohami na zadnej časti má možnosť prispôsobenia vysokorýchlostného a nízkorýchlostného odskoku, ako aj vysokorýchlostného a nízkorýchlostného tlmenia. Páka s 2 polohami umožňuje pripojenie platformy pre zlepšenú funkciu šplhania.

Die DT Swiss HXC 1501 Spline kolesá sú špeciálne prispôsobené vysokým požiadavkám elektrobicyklov.
Ako súčasť hybridnej série je použitý špeciálny 240 náboj s Ratchet EXP OS voľnobežkou s 30 zubami. Bezhákový karbónový ráfik má vnútornú šírku 30 mm, špice sú zosilnené hybridné 2 Straightpull verzie. Napriek tomu by mali kolesá vo verzii 29" predné koleso a 27,5" zadné koleso spolu vážiť len 1.851 gramov.

Naše testovacie bicykel je stále vybavené konvenčným radením Sram AXS, teraz je však dodávané s XX Eagle Transmission vrátane Schalt-Pods.
Aj teleskopická sedlovka RockShox Reverb disponuje bezdrôtovou technológiou AXS.
Brzdenie zabezpečuje Magura MT7 4-piestová brzda s 203 mm kotúčom vpredu a 180 mm kotúčom vzadu.
Čo je vzhľadom na tieto špičkové diely trochu prekvapivé, ale vzhľadom na pneumatiky v Super Gravity vyhotovení a veľkú batériu opäť logické: Namerená celková hmotnosť bez pedálov je 24,85 kg.

Predtým, ako sa s KTM Macina Prowler vrhnete cez trojmetrový drop do hĺbky, musíte si podrobnejšie pozrieť odporúčanú oblasť použitia od KTM. S kategóriou 4 sú na menu enduro nasadenia, ťažké sedenia v bikeparku sú napriek 170 mm zdvihu a oceľovej pružine tlmiča vzadu aspoň teoreticky zrušené. Nezávisle na zdvihu a vybavení sa podľa KTM odporúčaná oblasť použitia rozprestiera na 100 % enduro, 100 % all-mountain, 100 % maratón a 50 % túra.
Aj keď je maratónska vhodnosť pre e-bike v zásade trochu nepochopiteľná, keďže KTM Macina Prowler používa úspešný tím Miranda Factory Racing v E-EDR Svetovom pohári, predpokladáme, že je predovšetkým doma v enduro kategórii.

Predtým, ako začnete, je samozrejme potrebné bike nastaviť na hmotnosť jazdca. Prirodzene, toto je pri oceľovej pružine tlmiča trochu zložitejšie ako pri vzduchovej pružine a môže vyžadovať kúpu pružiny s inou tvrdosťou.
V prípade Prowlera je obzvlášť dôležité dodržiavať odporúčaný sag bod 30 %, pretože charakteristika páky je v prvých 35 % zdvihu degressívna a v tomto rozsahu je teda ľahšie stlačiteľná. Pod odporúčaným sag bodom by bike počas pedálovania viac kolísal.
Nastavenie vidlice s FIT4 kazetou je vzhľadom na prehľadné možnosti nastavenia vzduchového tlaku a tlmenia odskoku pomerne jednoduché a rýchle.

Nastúpením na KTM Macina Prowler sa nemôžete zbaviť pocitu, že sa vraciate v čase o päť rokov dozadu. Merané podľa moderných štandardov, reach je pri všetkých veľkostiach rámov veľmi krátky, zatiaľ čo sedlová a horná rúrka sú veľmi dlhé. Uhol sedlovej trubky je s 75,3 stupňami na plochej strane. Geometrický koncept je spojený s predstavcom s dĺžkou 50 mm.
V detailoch má náš testovací bicykel veľkosti L reach len 450 mm, pri rovnakej dĺžke sedlovej trubky. Ešte extrémnejšie vyzerá rám veľkosti XL, ktorý má reach len 467 mm, čo je veľmi konzervatívne, pričom sedlová trubka je ešte dlhšia s 480 mm. U väčšiny konkurentov by ste dnes našli túto dĺžku reach minimálne o jednu veľkosť rámu nižšie - s kratšou sedlovou trubkou.
Pre menších jazdcov, ktorí by radi používali teleskopickú sedlovku s dlhším dropom, je sedlová trubka KTM príliš dlhá. Škoda, pretože KTM je jednou z mála firiem, ktoré dokázali umiestniť rovné sedlové trubky, čo by umožnilo veľmi hlboké zasunutie sedlovky. Veľkí jazdci by mohli používať veľmi dlhé sedlovky, menší tiež.
V prípade Macina Prowler sú dĺžky sedlovej trubky čiastočne obmedzené technologickými limitmi kvôli umiestneniu preklápacieho ramena, ale ako vidíme pri ráme veľkosti M, bolo by možné aspoň 20 mm menej. S trochu lepším využitím priestoru karbónovej štruktúry by teoreticky bolo možné dosiahnuť ešte viac.

Prekvapujúce je aj to, že použitá RockShox Reverb AXS má len 150 mm zdvihu. Pri ráme veľkosti L by väčší jazdci očakávali viac. Ale možno si KTM uvedomuje, že ich dlhá sedlová trubka obmedzuje možnosti.
Skutočné škrabanie hlavy spôsobuje zistenie, že predchodca KTM Macina Prowler mal dlhší reach a strmší uhol sedlovej trubky, čo znamená, že športoví jazdci musia vývoj skôr prijať ako krok späť než ako pokrok.

S Bosch Performance CX Race padajú pri jazde do kopca v režime Race rekordné časy, aj keď sa človek veľmi nesnaží. Pri jazde vedľa seba s bežným CX motorom sa ukázalo, že hluk pri zaťažení je dokonca o niečo nižší - typická vysoká frekvencia hluku Bosch však zostáva v podstate zachovaná.
Výkon Race verzie je obrovský, vďaka vynikajúcemu nastaveniu Bosch však vždy kontrolovateľný. Pri rozjazde v strmých sekciách by ste však mali mať svoju silu na pedáloch pod kontrolou, aby ste zabránili okamžitému pretáčaniu zadného kolesa. Jemné nastavenie pomocou aplikácie umožňuje prispôsobiť dynamickú funkciu, čím sa dá regulovať akcelerácia pri rozjazde.

Čistá sila (85 Nm, 400 %) motora chce v podstate zdolať aj tie najstrmšie sekcie, potom však treba Prowler skrotiť, pretože predná časť stúpa skôr ako u najlepších vo svojej triede. Dôvodom sú zrejme dosť krátke reťazové vzpery a pomerne plochý uhol sedadla.
Uhol sedadla 75,3 stupňa bol kedysi štandardom na enduro bicykloch, dnes je tento uhol skôr o dva až tri stupne strmší. To sa prejavuje nielen pri štarte z hľadiska efektívnosti, aj keď sedlo posuniete čo najviac dopredu na jeho vzperách. Ale aj pri lezení. Avšak: Ak sa extrémne predkloníte nad riadidlá a posuniete sa na špičku sedla, aj keď je to nepríjemné, väčšinou sa dajú zdolať krátke trialové úseky do kopca.
V takomto technickom teréne pomáhajú aj krátke kľuky s dĺžkou 160 mm, aby ste počas šliapania nezasiahli skaly alebo iné prekážky.

Máte však väčší „problém“, iba keď sa prepnete z režimu Race do slabšieho režimu eMTB. Potom sa kvôli veľkému rozdielu vo výkone naraz cítite ako slimák.
Keď jazdíte s tučnou zadnou pneumatikou s nízkym tlakom, jej hlboké výstupky zabezpečujú dobrý pohon, najmä v hlbšom piesku.
Veľký 36-zubový prevodník je dobrá voľba pre e-bike s 52 zubami ako najväčšou ozubenou kolieskou kazety.

Pomocou ovládacej páky na pravej korunke vidlice umožňuje FIT4 tlmenie cez svoje nastavenia Medium alebo Firm stuhnutie predného odpruženia. Raz zapnuté pre zábavu, potom už nikdy nepoužité, mi zostáva zmysel takejto funkcie na e-biku skrytý, najmä preto, že FIT4 nastavenie aj tak nemá tendenciu k nadmernému hojdaniu.
Hovoriac o hojdaniu: Super citlivé zadné odpruženie sa mierne hojdá pri každom otočení pedálov, v teréne si to však všimnete len minimálne. Kto si to všimne a nemá to rád, využije 2-polohovú páku na oceľovom pružinovom tlmiči Fox na aktiváciu platformového režimu. To vedie k tomu, že pohyb hojdania je udržiavaný na uzde, ale vďaka nastaveniu sú stále dobre vyrovnávané nerovnosti povrchu. Preto je tento režim použiteľný nielen na hladkých úsekoch, ale aj v teréne – aj keď nie je skutočne potrebný.

Prowler má dve upevňovacie výšky držiakov na fľaše. Dokonca aj na spodnej má kvôli vyrovnávacej nádrži tlmiča miesto len veľmi krátka fľaša. Fidlock fľaša s objemom 450 ml má ešte milimeter voľného priestoru.
Aby ste mohli umiestniť aj väčšie fľaše, musíte použiť špeciálne vyvinutý držiak na fľaše od KTM.

Aby sme to povedali hneď na začiatku: Vidlica Fox 38 s FIT4 tlmením je pravdepodobne pochybnou súčasťou na bicykli so zdvihom 180 mm. Očividne ide o špeciálnu výrobu pre KTM, pretože v tejto kombinácii obyčajne nie je dostupná, a jej zmysel na bicykli s oceľovou pružinou a 170 mm výkonným zdvihom vzadu nie je ľahké odhadnúť.
Keď sme sa na túto záhadu opýtali, KTM argumentovalo jednoduchou obsluhou, ktorá by mala potešiť výraznú väčšinu ich zákazníkov, ako aj rýchlym zámkom "Lockout", čo by zase malo potešiť enduro-sprintových pretekárov. Tieto výhody podľa KTM prevažujú nad minimálnymi výkonovými výhodami optimálne nastaveného GRIP2 tlmenia.
Prvý argument je ešte pochopiteľný, ak predpokladáme, že väčšina zákazníkov sa nesnaží dosiahnuť najlepšie časy a radšej si namontuje stojan na pripravené miesto na zadnej stavbe. Ak však enduro pretekár počas pretekov cíti potrebu použiť zámok na vidlici, mal by si pravdepodobne prehodnotiť svoje priority...

Okrem toho, tlmenie FIT4 kazety, ktorá je určená pre XC a All-Mountain aplikácie, nie je zlé - dokonca dosť dobré. Na zjazdoch však nedokáže držať krok s GRIP2 tlmením.
V detailoch jej napríklad chýba jemnosť GRIP2. Najmä vibrácie pri malých a stredných nárazoch nedokáže filtrovať na rovnakej úrovni. Jednotlivé tvrdé nárazy, ako pri skokoch alebo tvrdých dopadoch, zvláda dobre. Pri tvrdšom jazdení a rýchlo po sebe nasledujúcich nerovnostiach, ako sú napríklad koreňové a kamenné polia, preniká vyššia nárazová energia do rúk a riadidlá treba pevne uchopiť. Z dlhodobého hľadiska sa ruky unavia omnoho rýchlejšie.
Nie je teda prekvapujúce, že tím Miranda Factory Racing súťaží s GRIP2 tlmením.

Čím hrubší terén, tým väčší rozdiel, pričom výber komponentov môže tento pocit ešte zvýrazniť. Karbónové riadidlá sú brutálne tuhé a DT Swiss HXC 1501 Spline kolesá síce vydržia veľa, ale s ich vysokým profilom ráfika ponúkajú veľmi málo vlastného tlmenia.
Zodpovedne sa tiež uvedomuje, že zadná stavba, ktorá pohltí veľa, je nadradená vidlici. SSL tlmiaci koncept, ktorý má veľmi málo progresie, je dôkazom toho, že nie je nevyhnutné mať silnú progresiu na to, aby dobre harmonizoval s kvalitným oceľovým tlmičom s lineárnou pružinou. Dokonca aj tvrdé dopady sú maslovo jemne absorbované, bez toho aby sa zdalo, že dosahujú limity zdvihu. To poskytuje značnú dôveru v podvozok a vyzýva najmä pri väčších skokoch a dopadoch k tomu, aby ste zostali na plyne a nechali bicykel absorbovať energiu nárazu.

O niečo vyšší bod otáčania kyvky by mal pomôcť pri absorpcii prekážok, krivka zdvihu sa ani pri plnom využití zdvihu neposúva pred východiskový bod. Teoreticky zvýšený spätný úder pedálov nebol v praxi výraznejší ako pri iných dizajnoch.
Dlhý zdvih tlmiča a tým nízky priemerný pákový pomer určite prispieva k charakteru odpruženia Prowlera. Tiež fakt, že sa nepoužívajú žiadne yokes ani trunnion, čo by malo pozitívne ovplyvniť životnosť tlmiča, je veľmi vítaný.

Ako už bolo spomenuté, Reach je vzhľadom na veľkosť rámu veľmi krátky. V kombinácii s pomerne krátkymi reťazovými vzperami (442 mm) a menším 27,5" zadným kolesom je bicykel napriek svojej hmotnosti dosť svižný na prechádzanie úzkymi zákrutami. Pri vyšších rýchlostiach v rýchlych zákrutách mi trochu chýbala stabilita dlhšieho rázvoru, ale L-rám sa vďaka 64,1-stupňovému uhlu riadenia nedá označiť za nervózny.
Pre vysokú výšku sedla dnes už neexistuje žiadny presvedčivý argument, zdvih teleskopickej sedlovky RockShox Reverb je s 150 mm pre veľkosť L-bicykla nízky, pre veľkosť XL-bicykla ešte nižší a pre menších jazdcov je vďaka veľmi vysokej objímke ešte viac obmedzený v hĺbke zasunutia. V konečnom dôsledku by sedlo mohlo byť oveľa nižšie, čím by sa dosiahla väčšia voľnosť pohybu - niečo, čo mi veľmi chýbalo, aby som mohol bicykel ľahšie zatlačiť do zákrut.

Ani 50 mm dlhý predstavec som nepovažoval za optimálne vhodný: Vďaka posunu ťažiska bližšie k prednej osi sa predovšetkým v strmých úsekoch znížil môj pocit pohodlia. Po niekoľkých týždňoch som preto prešiel na dĺžku 35 mm, ktorá podľa môjho názoru lepšie zodpovedá charakteru bicykla a rovnováhe nič neublížila.

Ťažké pneumatiky vysvetľujú časť celkovej hmotnosti Macina Prowler, ktorá je s pedálmi niečo málo cez 25 kg, zvyšok je pravdepodobne spôsobený ťažkou batériou Bosch 750 Wh, ktorá váži cca 4 300 g. Možnosti tuningu sú okrem pneumatík a tlmičov (ktoré by ste pravdepodobne neradi vymenili za vzduchové tlmiče) len obmedzené, pretože bicykel už šetrí hmotnosť vďaka ľahšiemu motoru Bosch Race a hlavného rámu, kľúk, riadidiel a ráfikov z karbónu.
Svoje kilogramy si Macina všimne najmä v strmých klesajúcich zákrutách, kde sa extra hmotnosť rada trochu posúva. Ovládanie v takýchto situáciách však zostáva v prijateľných medziach.
Brzdy Magura MT7 brzdia obvykle silno, ale 180 mm malý brzdový kotúč na zadnej stavbe je v strmých úsekoch preťažený. Tu by mala väčší zmysel veľkosť 203 mm.

Vstavaný Blocklock v Acros hlavovom zložení umožňuje uhol riadenia 120 stupňov, čo v normálnom prípade neobmedzuje a efektívne chráni pred poškodením pri páde - skvelé. Menej skvelá je vizuálne neobvyklá a robustná diaľková ovládacia jednotka Bosch LED na riadidlách. Je extra vysoká a pri pádoch je často zasiahnutým kontaktným bodom. Systémový ovládač integrovaný do horného rámu s mini diaľkovým ovládačom je dnes oveľa čistejším riešením, ale v čase vývoja Macina Prowler ich Bosch pravdepodobne ešte nemal k dispozícii.
Vďaka informáciám, ktoré poskytuje displej Kiox 300, si všimnete aj jeho exponovanú polohu pred predstavcom pri pádoch. Na druhej strane nemusíte skláňať hlavu, aby ste si prečítali údaje.

Schwalbe Eddy Current pneumatiky sú vlastne celkom dobré univerzály, ktoré sa so svojím hrubým profilom dokážu dobre zakusnúť aj do voľného terénu, najmä pri výstupe. Rovnako ich výdrž je vďaka veľkým hranatým blokom pomerne vysoká aj napriek pohonu e-biku.
Čo sa týka priľnavosti v zákrutách, nemôžu však konkurovať tým najlepším. Pravdepodobne kvôli tvaru bočných blokov im chýba potrebný záber, aby sa mohli v zákrutách pevne zakliesniť. Najmä na tvrdom povrchu sa pomerne skoro odtrhnú, ale potom sa dá zákruta relatívne kontrolovateľne prejsť, čo sa väčšinou dá zvládnuť pri výjazde zo zákruty.

Super Gravity kostra je v zásade dobrá voľba pre e-biky, ale Eddy Currents sú všeobecne veľmi ťažké pneumatiky - s hmotnosťou niečo vyše 1 500 gramov je zadná pneumatika 27,5 x 2,8" dosť veľká. Aj predná pneumatika 2,6" s hmotnosťou 1 340 gramov nie je ľahká. Tu by sa dalo ušetriť dobrého pol kila.
Aj veľké plusové pneumatiky na zadnom kolese treba po dôkladnom zvážení - aj ja som bol na začiatku veľkým fanúšikom, ale teraz som sa vrátil k normálnejším rozmerom - trochu kriticky zhodnotiť. Na to, aby ste využili plný potenciál priľnavosti, musíte jazdiť s veľmi nízkym tlakom v pneumatikách, inak sa pneumatika stane skákavá. Hranica, pri ktorej sa pneumatika pri nízkom tlaku v zákrutách cíti nestabilne, je však rýchlo dosiahnutá; takže budete musieť vždy urobiť kompromis.

Je teda KTM Macina Prowler bicykel, na ktorom môžete zbierať najlepšie časy pri zjazde z kopca? Ak sa pozriete na výsledky Miranda Factory Racing Teamu v E-EDR - najvyššej pretekárskej triede pre enduro e-biky - nemôžete o tom pochybovať. Laura Charles je vždy dobrá na víťazstvo, Emanuel Pombo je pravidelne v top 10 a Tiago Ladeira sa dokonca niekoľkokrát umiestnil v top 3, s pôsobivým 3. miestom v celkovom hodnotení.
A napriek tomu sa mi s Macina Prowler Exonic na technicky náročných tratiach - kvôli uvedeným detailom - nepodarilo dosiahnuť moje osobné najlepšie časy. Čím technickejšie sú trate, tým viac sa časové rozdiely zväčšovali; treba však povedať, že išlo o niekoľkosekundový rozdiel, nie minúty.
Na miernejších tratiach, kde mohol motor v režime preteku ukázať svoje silné stránky, sa mi však niekedy podarilo prekonať moje najlepšie časy - napriek rachotiacemu zvuku motora pri voľnobehu pri zjazde, ktorý musíte akceptovať pri každom modeli Bosch Performance 4. Ak sa pozriete, koľko firiem a jazdcov sa spolieha na Bosch, pravdepodobne to mnohým ľuďom nevadí.

Na prvý pohľad vyzerá KTM Macina Prowler Exonic ako nekompromisný enduro pretekár, pri bližšom pohľade však trpí malou identitnou krízou.
Som si istý, že (ľahšie) agresívnejšie pneumatiky a GRIP2 tlmiaca kartuša vo Fox 38 by bicyklu prospeli takmer v každej situácii. Hoci s FIT4 môžete jazdiť naozaj rýchlo, nemôže ponúknuť rovnakú úroveň kontroly a komfortu jazdy.
Pretekári alebo jazdci, ktorí radi využívajú svoje odpruženie s množstvom zdvihu a vynikajúcim zadným odpružením na zjazdy, sa pravdepodobne nevyhnú zmene, čo by v prípade kartuše bolo drahé. A aj zadný kotúč by mohol byť väčší.

Motor Bosch Performance CX Race Limited Edition je bezpochyby jedným z najsilnejších motorov vôbec, a to s harmonickým rozložením výkonu v každom režime. Navyše je ľahší a zjavne aj tichší ako bežná verzia. Bohužiaľ, stále klepe v voľnobehu pri zjazde; detail, s ktorým sa musíte zmieriť.

Klasickú geometriu v mnohých bodoch musíte mať radi, ale možno sú jazdci, ktorí hľadajú presne takú. Zmysel v extra dlhých sedlovkách však stále nevidím.
Mimo enduro použitia môžem len čiastočne súhlasiť s hodnotením KTM, že sa bicykel hodí aj na all-mountain účely. Veľká kapacita batérie láka na extra dlhé denné túry, vyberateľná batéria výrazne uľahčuje život na výletoch a extra komfort jazdy vďaka bohatému zdvihu ocení mnoho jazdcov.