KTM Macina Kapoho 8971 na preizkusu

Po našem obširnem in zelo poučnem intervjuju s KTM Bikes na začetku leta smo želeli izkoristiti priložnost in vzeti testno kolo domov za zgodbo.
Tako smo si ogledali KTM Macina Kapoho v konfiguraciji Shimano Cues. Po eni strani zato, ker je kolo polno zanimive tehnologije in je skupina za nas nova; po drugi strani pa zato, ker bosta Bosch in Shimano jeseni ponudila inovativni eShift na drugih Di2-skupinah, med drugim tudi za tukaj uporabljeno Cues. Poleg tega bo kmalu na voljo nadgradnja zmogljivosti za vgrajeni motor (takrat do 100 Nm navora, 750 W maksimalne moči, 400 % maksimalne podpore).

Macina Kapoho je mogočen pojav. Skladno s tem pa se oblikujejo tudi teža in vozne lastnosti kolesa, kar prinaša nekaj prednosti in slabosti. Več o mojih izkušnjah po tehničnih informacijah.

Macina Kapoho je antiteza mojemu purističnemu MTB-trdorepcu - in to ne samo glede teže, temveč tudi glede elektronike, ki je vgrajena na kolesu. Možnost konfiguracije prek aplikacije, prestavljanje s pritiskom na gumb, vse informacije na voljo na zaslonu Bosch Purion 400 ... vse to pospeši utrip ljubiteljem elektronike.
KTM je masivna naprava s številnimi udobji in zmogljivo baterijo. Čeprav skupna teža ni višja kot pri večini motoriziranih turističnih koles z dodatki, se Kapoho zaradi pnevmatik in hoda vzmetenja občutno bolj nagiba k avanturi.
Na prvih metrih se takoj počutim, kot da sem del kolesa in eno z njim. In to je dobro, saj takoj opaziš, da to kolo zahteva nekaj gibanja. Še toliko bolj pomembno je, da geometrija in položaj sedenja ne otežujeta dodatno upravljanja.

Vsi ročici in stikala na krmilu so tam, kjer bi jih pričakovali, in so zelo ergonomsko razporejeni. To še posebej velja za Shimano Cues-Remote, ki je od vseh električnih prestavnih ročic, ki sem jih do zdaj preizkusil, ena najbolj udobnih.
Kotalni upor na asfaltni poti do trailov ali v mestnem vrvežu je pri kolesu tega razreda prav tako zanemarljiv kot teža. Tukaj sta bistvenega pomena predvsem udobje pri upravljanju in vožnji – seveda pod pogojem, da ima baterija še dovolj energije, saj je brez motorja to čisto svojevrstna naloga.

Na terenu je situacija seveda povsem drugačna. Tukaj lahko vzmetenje in motor pokažeta svoj polni potencial. Moja osebna vrhunec v tem kontekstu je zagotovo pomoč pri zagonu novega Bosch motorja.
Glede na to, ali želite potiskati kolo ali premikati gonilko, vam v strmem terenu pri zagonu pomaga potisna ali zagonska pomoč. Slednja je zdaj tako gladka, da lahko v mnogih primerih preprosto speljete iz sedeža, tudi v najbolj strmem terenu, ne da bi morali skrbeti, da vas bo kolo, ki se je spremenilo v rodeo konja, zvrnilo. Minili so časi, ko ste se morali previdno meter za metrom višje premikati s pomočjo občutka za pedal in zadnjo zavoro.

Pozitivno presenečen sem bil tudi nad vzmetenjem in celotnim upravljanjem kolesa med vožnjo navkreber. Dokler kolesa ni treba veliko dvigovati ali premikati levo in desno, je visoka teža celo prednost in skupaj z dolgo medosno razdaljo ter oprijemljivimi pnevmatikami zagotavlja močan oprijem - in s tem veliko zaupanja v strmem terenu. Tudi na najbolj strmih odsekih moje domače ture, kjer je pri nekaterih kolesih treba kar precej delati na optimalnem položaju sedeža, KTM ostaja miren na poti proti vrhu.
800 Wh baterija zagotavlja glede na sistemsko težo in način vožnje odličen doseg in bi za večino kolesarjev morala ponuditi več kot dovolj kapacitete tudi za daljše ture. Shimano Cues prestavlja ostro in natančno celo pod obremenitvijo - čeprav ne povsem tako gladko, kot smo vajeni pri najnovejši generaciji Sram AXS menjalnikov.

Na poti navzdol je KTM Macina Kapoho pravi Railjet na tirnicah. Kot dolge smuči za spust KTM natančno zavija na robu okoli ovinkov, kajti eno je jasno: Kolo ni niti graciozna gamsa, ki elegantno pleše okoli ostrih ovinkov, niti gravitacijsko osvobojena gazela, ki beži pred levi, temveč bolj tip ÖBB medmestni vlak z all-inclusive poslovnim razredom.
Ko je enkrat v gibanju, KTM nič ne spravi tako hitro iz miru oz. iz ovinkaste poti, kar začetnikom in občasnim kolesarjem daje veliko varnosti. Vzmetenje ta stabilen vtis še dodatno dopolnjuje in s svojo umirjenostjo skrbi za čim bolj gladke poti. Tako KTM Macina predvsem na hitrih, tudi tehničnih poteh nudi veliko zabave in zanesljivosti, saj s svojo mirnostjo, tišino, Fox vzmetenjem in vrhunskimi Maxxis pnevmatikami vliva veliko zaupanja celo na razrahljanem in grobem terenu.

Če bi si lahko na KTM-u nekaj zaželel, bi bila to poleg nižje teže verjetno nekoliko hitrejša prestavna zmogljivost Shimano Cues. Močno domnevam, da bi Shimano XT in XTR skupini tukaj še nekoliko hitreje delovali na menjalnik.
Na zadnjem kolesu bi bila nadgradnja na 200 mm zavorni disk za težje kolesarje zagotovo dobra izbira. In če bi po nakupu želeli še vlagati v tuning, so obročniki točka, kjer bi lahko optimizirali težo.

Vse skupaj je KTM zmogljiv in zaokrožen paket: zanesljivo vzmetenje, dobre komponente in prav tako dobra izdelava, sestavljen in kakovostno preverjen v Avstriji. Baterija s kapaciteto 800 Wh zagotavlja veliko dosega in jo je zaradi posebne montaže enostavno zamenjati, Shimano Cues Di2 pa z minimalno silo prestavlja gladko skozi prestave, medtem ko je Boschov motor kot srce sistema pravi vrhunec. Način eShift bo na voljo z jesensko posodobitvijo letos, s katerim bo mogoče prestavljati glede na način, npr. med vožnjo (Rollshift). Poleg tega bo kmalu, kot že omenjeno na začetku, na voljo nadgradnja zmogljivosti za CX-motor. Oboje kaže, koliko truda Bosch vlaga tudi v poprodajno podporo za stranke in trgovce.

Dokler z KTM-jem ne načrtujete velikih skokov ali vožnje v zavito alpsko okolje, boste z njim imeli veliko užitkov. Macina Kapoho ni lahkotno skakajoče kolo, ampak prizemljeno kolo, ki z relativno veliko težo, vrhunskim vzmetenjem, ustreznimi pnevmatikami in svojo geometrijo vliva veliko zaupanja na poti.
Boschova pomoč pri speljevanju je absolutno nepogrešljiva v strmem terenu navzgor. In navzdol se počutite tako dobro povezani s kolesom, da se mirnost kolesa hitro prenese tudi na kolesarja.