KTM Macina Kapoho 8971 v testu

Po našem podrobném a velmi poučném rozhovoru s KTM Bikes na začátku roku jsme chtěli využít příležitosti a vzít si testovací kolo domů pro příběh.
Tak jsme si vybrali KTM Macina Kapoho v konfiguraci Shimano Cues. Jednak proto, že kolo je plné zajímavé techniky a tato skupina je pro nás novinkou; a jednak proto, že Bosch a Shimano na podzim nabídnou inovativní eShift na dalších Di2 skupinách, mimo jiné i pro zde použitou Cues. Navíc bude brzy k dispozici výkonové vylepšení pro nainstalovaný motor (až 100 Nm točivého momentu, 750 W maximálního výkonu, 400 % maximální podpory).

Macina Kapoho je impozantní stroj. Tomu odpovídá i hmotnost a jízdní vlastnosti kola, což přináší některé výhody i nevýhody. Více o mých zkušenostech po technických informacích.

Macina Kapoho je opakem mého puristického MTB hardtailu - a to nejen co se týče hmotnosti, ale také elektroniky zabudované na kole. Možnost konfigurace přes aplikaci, řazení stisknutím tlačítka, všechny informace okamžitě k dispozici na displeji Bosch Purion 400 ... to vše potěší srdce každého elektronického nadšence.
KTM je masivní stroj s mnoha pohodlími a silnou baterií. A i když celková hmotnost není vyšší než u většiny motorizovaných turistických kol s přídavnými díly, Kapoho díky pneumatikám a zdvihu odpružení působí mnohem více dobrodružně.
Na prvních metrech se okamžitě cítím dobře integrovaný do kola a jako jedna jednotka s kolem. A to je dobře, protože je samozřejmě hned jasné, že tady je potřeba něco uvést do pohybu. O to důležitější je, že geometrie a jízdní pozice neztěžují ovladatelnost.

Všechny páčky a spínače na kokpitu jsou tam, kde byste je očekávali, a jsou velmi ergonomicky uspořádány. To platí zejména pro Shimano Cues-Remote, který je jedním z nejpříjemnějších elektrických řadicích ovladačů, jaké jsem doposud testoval.
Valivý odpor na asfaltové cestě k trailům nebo v městském chaosu je u kola této třídy stejně zanedbatelný jako jeho hmotnost. Zde se v zásadě počítá ovládací a jízdní komfort – za předpokladu, že baterie má ještě dost šťávy, protože bez motoru je to úplně jiná mise.

V terénu je situace samozřejmě úplně jiná. Zde mohou podvozek a motor ukázat svůj plný potenciál. Mým osobním vrcholem v tomto ohledu je rozhodně pomoc při rozjezdu nového motoru Bosch.
V závislosti na tom, zda chcete tlačit nebo pohybovat klikami, pomáhá ve strmém terénu tlačná nebo rozjezdová asistence při startu. Druhá jmenovaná je nyní tak plynulá, že v mnoha případech můžete jednoduše vyrazit ze sedla, dokonce i v nejstrmějším terénu, aniž byste se museli bát, že vás kolo, proměněné v rodeo koně, shodí. Pryč jsou časy, kdy jste se museli s velkým citem na pedálu a zadní brzdě opatrně metr po metru posouvat výš.

Pozitivně mě překvapil i podvozek a celkové ovládání kola při jízdě do kopce. Pokud není nutné kolo příliš zvedat nebo posouvat sem a tam, je vysoká hmotnost dokonce výhodou a ve spojení s dlouhým rozvorem a přilnavými pneumatikami poskytuje obrovskou trakci – a tím i velkou důvěru ve strmém terénu. Dokonce i na nejstrmějších úsecích mé domácí trasy, kde je na některých kolech nutné hodně pracovat na optimální jízdní pozici, zůstává KTM klidné a míří směrem na vrchol.
Baterie s kapacitou 800 Wh zajišťuje v závislosti na hmotnosti systému a režimu jízdy špičkový dojezd a měla by většině cyklistů poskytnout dostatečnou kapacitu i pro delší výlety. Shimano Cues řadí svižně a přesně dokonce i při zatížení – i když ne tak plynule, jak to známe z nejnovější generace přehazovaček Sram AXS.

Na cestě dolů je KTM Macina Kapoho skutečným Railjetem na kolejích. Jako dlouhé sjezdové lyže vykrajuje KTM precizně oblouky na hraně, protože jedno je jasné: Toto kolo není ani ladná kamzík, která elegantně tančí kolem ostrých zatáček, ani gravitací nezatížená gazela prchající před lvy, ale spíše typ dálkového vlaku ÖBB s all-inclusive Business třídou.
Jakmile se dá do pohybu, nic KTM tak rychle nerozhodí ani nevyvede z křivolaké dráhy, což především začátečníkům a příležitostným jezdcům dodává hodně jistoty. Podvozek tento stabilní dojem ještě více umocňuje a svou klidností zajišťuje co nejhladší jízdu po trailech. KTM Macina tak přináší zejména na rychlých, technických trailech obrovskou zábavu a díky své stabilitě, tichému chodu, odpružení Fox a špičkovým pneumatikám Maxxis vzbuzuje důvěru i na sypkém a nerovném terénu.

Kdybych si mohl na KTM něco přát, bylo by to kromě nižší hmotnosti pravděpodobně o něco rychlejší řazení Shimano Cues. Silně předpokládám, že Shimano XT a XTR skupiny zde zvládnou přehazovačku o něco svižněji.
Na zadním kole by pro těžší cyklisty jistě nebylo chybou vylepšit brzdový kotouč na 200 mm. A pokud by člověk chtěl po koupi ještě investovat do ladění, kola jsou bodem, na kterém lze optimalizovat hmotnost.

Celkově vzato je KTM výkonný a velmi vyvážený balíček: solidní odpružení, dobré komponenty a kvalitní zpracování, sestavené a kontrolované v Rakousku. Baterie s kapacitou 800 Wh zajišťuje velký dojezd a díky speciální montáži je snadno vyměnitelná. Shimano Cues Di2 řadí s
minimálním úsilím hladce mezi převody a motor Bosch jakožto srdce kola je skutečným vrcholem. Režim eShift má být k dispozici s aktualizací na podzim tohoto roku, což umožní řazení převodů např. při pohybu (Rollshift) v závislosti na režimu. Navíc, jak bylo zmíněno na začátku, brzy přijde upgrade výkonu pro motor CX. Obě tyto skutečnosti ukazují, jak se Bosch stará o zákazníky a prodejce i po prodeji.

Pokud s KTM neplánujete dělat žádné velké skoky nebo se vydávat do náročného alpského terénu, může vám přinést spoustu radosti. Macina Kapoho není lehké a hbité kolo, ale stabilní bike, který díky své relativně vysoké hmotnosti, špičkovému odpružení, vhodnému obutí a geometrii poskytuje velkou důvěru na trailu.
Asistent rozjezdu Bosch je naprostým trhákem v prudkém stoupání. A při sjezdech se na kole cítíte tak dobře integrovaní, že klid kola rychle přechází i na samotného jezdce.