KTM Machina Kapoho Di2 s aktualizací Bosch Performance v testu

Víc už to nejde, alespoň ne ve vesmíru KTM Macina Kapoho - čímž jsme u hlavního tématu. Verze se Shimano Di2 a elektronickým odpružením FOX Live Valve Neo nabízí skutečný ohňostroj pro technologické nadšence. Bosch Performance Upgrade 2.0 s poněkud větším točivým momentem a spoustou skvělých elektronických funkcí k tomu přispívá, takže hrátkám, fintám a optimalizacím prakticky nejsou kladeny žádné hranice. Tím není KTM Macina Kapoho Exonic Di2 jistě kolo pro každého, ale haleluja pro všechny, kteří jsou těmto technickým novinkám otevřeni a kteří své časy a podvozky stejně jako mladí dravci z Formule 1 rádi optimalizují pomocí počítače.

S uchycením tlumiče a výrazným zadním rámovým trojúhelníkem, ale především díky oranžovému laku je to KTM rozhodně kolo, které opticky upoutá. Mám rád ty kalifornské západy slunce na rámech kol, ty nesčetné odlesky, které se skrývají v třpytivém laku, ty tečky, které mi připomínají mé první GT Karkoram z roku 1992 – jaká to nádherná změna oproti všem těm černým a šedým rámům! Ty možná působí více nadčasově, ale oranžová podle mě vždy funguje.

Do kopce kolo uplatní mnoho známých předností své geometrie. Dlouhý rozvor, vyvážená jezdecká pozice a vysoká trakce zajišťují, že i strmá a sypká stoupání jsou překvapivě nenáročná. Nový podvozek Fox Live Valve Neo již funguje solidně. Zatímco klasické podvozky se musí podřídit kompromisu mezi neutrálností při šlapání a citlivostí, elektronický systém při stoupání poskytuje o něco větší oporu. Zadní část zůstává při šlapání výše ve zdvihu, kývavé pohyby jsou minimalizovány a přesto tlumič při kořenech nebo skalních hranách otevírá prakticky bez prodlevy. Výsledkem je velmi efektivní pocit z jízdy, aniž byste museli neustále sahat po lockoutu nebo se vzdávat trakce. Právě v technických stoupáních systém dodává mnoho klidu a důvěry, protože zadní kolo i na sypkém povrchu přesně následuje terén a zároveň poskytuje dostatečnou podporu pro aktivní jízdní manévry.

Velice dobře se povedla i aktualizace od Bosche, která s maximálním točivým momentem 120 Nm prostě umožňuje o trochu více flexibility, když to jde opravdu do kopce nebo když jste, jako obvykle, líný řadit a zapomněli včas podřadit. Tento kousek navíc točivého momentu pak funguje jako záchranné lano, díky němuž se v mnoha případech i při nízké kadenci ještě dokážete zachránit. Kdybyste přesto zůstali viset, je pomoc při rozjezdu od Bosche mezitím jednou z mých oblíbených funkcí – s ní se můžete i ve strmém terénu na sypkém podkladu relativně uvolněně znovu rozjet.

S převodem Shimano Di2 se v ekosystému Bosch dá jezdit ve třech variantách. Jednou z možností je manuální režim, který funguje tak, jak jsme zvyklí u dosavadních řazení na kole.

Druhý je režim M+, kdy řazení přepíná právě v okamžiku, kdy nešlapete. Motor pak jednoduše nechá řetěz dál točit a při dalším šlapání jste automaticky v správném převodu. Funguje to oběma směry — když při rychlém sjezdu zabrzdíte do protisva­hu a při šlapání jste hned v tom správném stupni, nebo když se rozjedete z místa a pak třeba při 40 km/h chcete znovu šlapat.

Automatický režim pak přebírá všechny řadicí úkony a z mého pohledu je dobrým společníkem na rovinách, v městském provozu nebo na pohodových výletech. V terénu ho však je nutné opakovaně manuálně „přepsat“, protože automatika samozřejmě nemůže tušit, co přijde dál, a zejména při přechodu z rychlého na strmý úsek je příliš pomalá.

Sjezdem zůstává kolo věrné své linii a už od prvního metru zprostředkovává obrovský klid jízdy a pocit bezpečí. Dlouhý rozvor a vyvážená geometrie zajišťují, že se kolo ani v rychlých a drsných pasážích téměř nenechá vyvést z klidu. Nové je přitom to, jak systém odpružení Fox Live Valve Neo tento charakter podporuje. Zatímco systém na rovnějších úsecích a při aktivním stylu jízdy poskytuje znatelně větší oporu, tlumič se při nárazech otevře během milisekund a uvolní celý dostupný chod pružení. Díky tomu kolo v zatáčkách, při brzdových vlnách a kompresích pracuje výše v chodu pružení, aniž by na kořenových kobercích nebo skalnatých pasážích ztrácelo na pohodlí. Valve Neo tak nabízí dobrou kombinaci plného pocitu z jízdy a přesné odezvy od podkladu. Macina Kapoho Exonic Di2 díky tomu působí o něco živěji a ostřeji než sesterský model, který jsem loni měl možnost testovat bez aktivního odpružení; přesto zůstává kolo i s aktivním odpružením Railjetem na dvou kolech, uzemněným kolem s velkou trakční silou a dojezdem, a není to žádná skákací hračka.

Při jízdě na trailech se rychle ukáže, že Live Valve Neo skutečně umožňuje větší podporu v odpružení, aniž by na hrubém povrchu zbytečně obětovalo komfort. Kolo sedí výš ve zdvihu, působí při zrychlení a pumpování definovaněji a v zatáčkách nabízí znatelně větší oporu, zatímco reakce na kořeny a nárazy zůstává zároveň překvapivě citlivá.

Musím přiznat: nový Trick Check od Bosche je docela legrační. Gyrosenzory zabudované v motoru rozpoznají určité manévry s přesností +/- 10 %. Zda bych této 10% hodnotě věřil stoprocentně nebo jen z 90 %, nevím; v praxi se však ukázalo, že výsledky alespoň docela dobře odrážejí subjektivní rozdíly mezi triky. Jakmile po brutálním manévru kola znovu dosednou na zem, pípnutí jako potlesk nadšeného obecenstva oznámí právě provedené. Funguje to okamžitě, subjektivně podstatně přesněji než například to, co zaznamenává Garmin, a především v třech variantách Jump, Wheelie (= Manual) a Stoppie. Skok se počítá od 0,5 m vzdálenosti a minimální doby 0,15 sekundy. Wheelie resp. manual musí trvat minimálně 2 m — s úhlem náklonu 15° a minimální rychlostí 5 km/h. Stoppie musí trvat nejméně 0,3 s, minimální úhel náklonu závisí na rychlosti. To jsou hodnoty, které i mně jako jezdci jezdícímu nízko nad zemí občas vykouzlí pípnutí Trick Checku a úsměv.

KTM Macina Kapoho ve všech svých variantách je opravdu povedené eMTB. Varianta Exonic Di2 jako vrcholový model je opravdovým klenotem a jak cenově, tak technicky zaujme. Kdo měl KTM Macina Kapoho už v hledáčku a navíc má slabost pro inovativní technologie a elektronické ladění, bude z něj mít ještě větší radost. Méně technicky zdatní sice těží z automatických režimů elektronického podvozku, ale i tak je třeba dobré základní nastavení, které pak sedne většině požadavků.

Pozitivně mě překvapilo nové Bosch Performance Upgrade, které dostávají všechny motory 5. generace; 120 Nm točivého momentu se projevuje hlavně větší flexibilitou v prudkých stoupáních, kde může kadence rychle klesnout pod kritickou hranici a přehodit je pak možná už pozdě. Bosch Trick Check je opravdu zábavný a i když není vždy přesný na centimetry, funguje výrazně reaktivněji a subjektivně mnohem přesněji než například integrovaná řešení od Garminu

Celkově je KTM Macina Kapoho Exonic Di2 do kopce i z kopce extrémně schopný stroj. Baterie 800 Wh zaručuje slušný dojezd. Motor zajišťuje v prudkých stoupáních slušný tah; z kopce pak mullet geometrie a podvozek přispívají ke klidnému a stabilnímu chodu, snadnému ovládání a výkonu, který vzbuzuje důvěru.