KTM Machina Kapoho Di2 s Bosch Performance Updateom u recenziji

Ne može bolje, barem ne u KTM Macina Kapoho-univerzumu - čime smo već došli do ključne teme. Verzija s Shimano Di2 i elektroničkim FOX Live Valve Neo ovjesom nudi pravi vatromet za tehničke entuzijaste. Bosch Performance Upgrade 2.0 s nešto većim obrtnim momentom i mnoštvom zgodnih elektroničkih funkcija dodatno doprinosi tome da za poigravanja, trikove i optimizacije gotovo nema granica. Time KTM Macina Kapoho Exonic Di2 sigurno nije bicikl za svakoga, ali je pravo oduševljenje za sve koji su otvoreni prema tim tehničkim novitetima i koji svoje vrijeme na krugu i ovjese, poput mladih divljaka u Formuli 1, rado optimiziraju pomoću računala.

Sa nosačem amortizera i upečatljivim stražnjim trokutom okvira, ali prije svega s narančastim lakom, KTM je u svakom slučaju bicikl koji vizualno upada u oči. Volim te kalifornijske zalaske sunca na okvirima bicikala, te bezbrojne nijanse koje se skrivaju u sjajnom laku, prskice koje me podsjećaju na moj prvi GT Karkoram iz 1992. - kakva divna promjena u odnosu na sve one crne i sive okvire! Oni možda djeluju bezvremenski, ali narančasta uvijek prolazi, po mom mišljenju.

Prilikom vožnje uzbrdo bicikl pokazuje mnoge od dobro poznatih prednosti svoje geometrije. Duga međuosovinska razdaljina, uravnotežen položaj sjedenja i visoko prianjanje osiguravaju da čak i strmi i rahlji usponi postanu iznenađujuće neupadljivi. Novi Fox Live Valve Neo ovjes već radi solidno. Dok klasični ovjesi uvijek moraju pronaći kompromis između neutralnosti pogona i osjetljivosti, elektronički sustav radi uzbrdo s nešto više protivpritiska. Stražnji dio pri pedaliranju ostaje više u hodu amortizera, ljuljanja se minimiziraju, a ipak se amortizer pri korijenju ili rubovima stijena otvara praktički bez kašnjenja. Rezultat je vrlo efikasan osjećaj vožnje, bez potrebe da stalno posežete za lockoutom ili da se odričete prianjanja. Posebno u tehničkim usponima sustav ulijeva puno smirenosti i povjerenja, jer stražnje kolo čak i na rahlom terenu uredno prati tlo i istovremeno pruža dovoljno potpore za aktivne manevre.

Vrlo je uspješno i Boschovo ažuriranje, koje s maksimalnim okretnim momentom od 120 Nm jednostavno dopušta malo više fleksibilnosti kad postane stvarno strmo ili kad, kao i uvijek, lijeno propustite pravovremeno spustiti brzinu. Taj dodatak okretnog momenta onda, poput spasilačkog oslonca, često omogućava da se i s niskom frekvencijom okretanja pedala ipak uspijete izvući preko prepreke. Ako ipak zaglavite, pomoć pri polasku od Boscha postala je jedna od mojih omiljenih funkcija — s njom se i u strmom terenu na rahlom podloju relativno opušteno možete ponovno pokrenuti.

Shimano Di2 mjenjač u Bosch-eko-sustavu može se koristiti u tri varijante. S jedne strane postoji ručni način rada, koji funkcionira kao što smo dosad navikli kod biciklističkih mjenjača.

Drugi način je M+ način, pri kojem mjenjač prebacuje uvijek kad ne pedalirate. Motor tada jednostavno nastavi okretati lanac i pri daljnjem pedaliranju automatski ste u pravom stupnju prijenosa. To funkcionira u oba smjera: kada na brzom spustu kočite u suprotni uspon i pri pedaliranju ste odmah u pravom stupnju prijenosa, ili kad se iz mirovanja otkotrljate i onda, npr., pri 40 km/h ponovno želite početi pedalirati.

Automatski način tada preuzima sve postupke prebacivanja i po mom mišljenju dobar je suputnik na ravnim dionicama, u gradskom okruženju ili na opuštenim turama. U terenu ga je potrebno iznova "nadjačati" ručnim unosima, jer automatika naravno ne može naslutiti što slijedi i pogotovo je previše spora pri prijelazu iz brzog u strmo.

Na spustu bicikl ostaje vjeran svojoj liniji i već od prvog metra pruža izvrsnu stabilnost u vožnji i osjećaj sigurnosti. Dugi međuosovinski razmak i uravnotežena geometrija osiguravaju da se bicikl čak i na brzim i grubim dionicama teško izbaciti iz ravnoteže. Novo je pri tome način na koji Fox Live Valve Neo ovjes podržava taj karakter. Dok sustav na ravnijim dionicama i pri aktivnijoj vožnji pruža opipljivo više potpore, amortizer se pri udarcima otvara u milisekundama i dopušta iskorištavanje cijelog hoda ovjesa. Time bicikl u zavojima, pri kočnim valovima i kompresijama stoji više u hodu ovjesa, a da pri tome ne gubi na udobnosti na dionicama prekrivenim korijenjem ili na kamenitim prolazima. Valve Neo tako nudi dobru kombinaciju punog osjećaja vožnje i preciznog povratnog dojma podloge. Zbog toga Macina Kapoho Exonic Di2 djeluje pomalo življe i definiranije od sestrinskog modela kojeg sam prošle godine imao priliku testirati bez aktivnog ovjesa; ipak, i s aktivnim ovjesom ostaje Railjet na dva kotača — prizemljen ovjesom, s puno trakcije i dosega, a ne skakava igračka.

U trail-upotrebi brzo se pokaže da Live Valve Neo zapravo omogućuje veću potporu ovjesu, a da pri tome na grubom terenu nepotrebno ne žrtvuje udobnost. Bicikl sjedi više u hodu ovjesa, pri ubrzavanju i pumpanju djeluje definiranije i u zavojima pruža osjetno bolje držanje, dok reakcija na korijene i udarce ostaje istovremeno iznenađujuće osjetljiva.

Moram priznati: novi Trick Check od Boscha je stvarno zabavan. Žiroskopski senzori ugrađeni u motor prepoznaju određene manevre s točnošću od +/- 10%. Ne znam bih li toj vrijednosti od 10% vjerovao 100% ili samo 90%; u praksi se, u svakom slučaju, pokazalo da rezultati barem prilično dobro odražavaju osjećajne razlike između trikova. Čim gume ponovno dotaknu tlo nakon brutalno žestokog manevra, zvučni signal — poput pljeska oduševljene publike — potvrđuje upravo izvedeno. To se događa trenutačno, subjektivno znatno preciznije nego što, primjerice, Garmin zapisuje i to prije svega u tri varijante: Jump, Wheelie (= Manual) i Stoppie. Skok se računa od 0,5 m udaljenosti i minimalnog trajanja od 0,15 sekundi. Wheelie odnosno manual mora prijeći najmanje 2 m — s kutom nagiba od 15° i minimalnom brzinom od 5 km/h. Stoppie mora trajati najmanje 0,3 s, a minimalni kut nagiba ovisi o brzini. To su vrijednosti koje čak i meni, kao biciklistu koji vozi nisko iznad tla, ponekad izvuku mali zvučni signal Trick Checka i osmijeh.

KTM Macina Kapoho u svim svojim varijantama već je vrlo dojmljiv eMTB. Exonic Di2 varijanta kao top model prava je poslastica i i cijenom i tehnički se ističe. Onaj tko je već u startu ciljao na KTM Macina Kapoho, a uz to voli inovativnu tehnologiju i elektroničko tuniranje, uživat će još više. Manje tehnički upućeni korisnici s jedne strane bi profitirali od automatskih modova elektroničkog ovjesa, no za to je ipak potrebna solidna osnovna postavka koja odgovara većini zahtjevnih profila.

Posebno mi se svidjelo novo Bosch Performance Upgrade, koje je dostupno svim Gen. 5 motorima — 120 Nm okretnog momenta najviše se osjeti u većoj fleksibilnosti na strmim usponima, gdje frekvencija okretaja pedala može brzo pasti ispod kritične vrijednosti i tada može biti prekasno za spuštanje brzine. Boschov Trick Check je stvarno zabavan i iako nije uvijek precizan do centimetra, radi znatno reaktivnije i subjektivno puno preciznije nego, npr., integrirana rješenja od Garmina.

U cjelini je KTM Macina Kapoho Exonic Di2 uzbrdo i nizbrdo iznimno kompetentan stroj. 800 Wh baterija jamči solidan doseg. Motor osigurava pri usponima na strmim terenima dobar zamah; nizbrdo mullet-geometrija i ovjes odrade svoje kad je riječ o pitkom rukovanju, stabilnoj Railjet-vožnji i performansama koje ulijevaju povjerenje.