KTM Machina Kapoho Di2 z Bosch Performance posodobitvijo v testu

Več ne gre, vsaj ne v vesolju KTM Macina Kapoho - s čimer smo že pri glavni temi. Različica s Shimano Di2 in elektronskim vzmetenjem FOX Live Valve Neo ponuja pravi ognjemet za tehnične navdušence. Bosch Performance Upgrade 2.0 z nekoliko več navora in množico kul elektronskih funkcij prispeva k temu, da so igrarije, finte in optimizacije praktično brez meja. Tako KTM Macina Kapoho Exonic Di2 zagotovo ni kolo za vsakogar, je pa pravi halleluja za vse, ki so odprti do teh tehnoloških novosti in svoje kroge ter vzmetenja, podobno kot mladi divjaki v Formuli 1, radi optimizirajo tudi s pomočjo računalnika.

Z nosilcem blažilca in izrazitim zadnjim trikotnikom ogrodja, pa predvsem z oranžnim lakom je KTM vsekakor kolo, ki pritegne pozornost. Rad imam te kalifornijske sončne zahode na okvirjih koles, te neštete odtenke, ki se skrivajo v bleščečem laku, pikice, ki me spominjajo na moj prvi GT Karkoram iz leta 1992 — kakšna čudovita sprememba v primerjavi z vsemi črnimi in sivimi okvirji! Ti morda delujejo bolj brezčasno, vendar pa po mojem mnenju oranžna vedno deluje.

V klanec kolo izkoristi številne znane prednosti svoje geometrije. Dolg medosni razmik, uravnotežen položaj sedeža in visok oprijem poskrbijo, da so celo strmi in razrahljani vzponi presenetljivo nezahtevni. Nova vzmetno-dušilna enota Fox Live Valve Neo že deluje solidno. Medtem ko se klasična vzmetenja vedno morajo sprijazniti s kompromisom med nevtralnostjo pogona in občutljivostjo, elektronski sistem v vzponu deluje z rahlo več opore. Zadnji del vzmetenja pri pedaliranju ostaja višje v hodu, nihanja so minimalna, in vseeno se amortizer pri koreninah ali skalnih robovih praktično brez zamika odpre. Rezultat je zelo učinkovito občutenje vožnje, brez da bi bilo treba ves čas posegati po lockoutu ali se odpovedovati oprijemu. Še posebej v tehničnih vzponih sistem daje veliko miru in zaupanja, saj zadnje kolo tudi na razrahljanem podkladu lepo sledi terenu in hkrati nudi dovolj opore za aktivne manevre.

Tudi Boschova posodobitev je res uspela: z največjim navorom 120 Nm preprosto omogoča kanček več fleksibilnosti, ko postane res strmo ali če si — kot ponavadi len pri prestavljanju — zamudil pravočasno prestaviti v lažjo prestavo. Ta droben dodatek navora deluje kot rešilni obroč, saj ti v mnogih primerih omogoči, da se še z nizko kadenco rešiš čez odsek. Če pa vseeno obtičiš, je Boschova pomoč pri speljevanju zdaj ena mojih najljubših funkcij – z njo lahko tudi v strmem terenu na razrahljani podlagi dokaj sproščeno znova spelješ.

Shimano Di2 prestavni sistem je v Boschovem ekosistemu mogoče uporabljati v treh različicah. Po eni strani je ročni način, ki deluje tako, kot smo ga doslej poznali pri kolesarskih menjalnikih.

Drugi je M+ način, pri katerem menjalnik prestavi vedno takrat, ko ne poganjaš pedala. Motor preprosto zavrti verigo naprej in ob nadaljnjem poganjanju si samodejno v pravilni prestavi. To deluje v obe smeri: na primer, ko pri hitrem spustu zaviraš zaradi vzpona nasproti in ob poganjanju takoj si v pravi prestavi, ali ko se iz mirovanja začneš valjati in nato npr. pri 40 km/h spet želiš poganjati.

Samodejni način nato prevzame vse prestavne postopke in je po mojem mnenju dober spremljevalec na ravnih odsekih, v mestnem okolju ali pri sproščenih turah. V terenu ga je treba pogosto preglasiti z ročnimi posegi, saj samodejni način seveda ne more predvideti, kaj sledi, in je zlasti pri prehodu iz hitrega v strm prepočasen.

Navzdol kolo ostane zvesto svoji liniji in že od prvega metra zagotavlja izjemno mirnost vožnje in občutek varnosti. Dolga medosna razdalja in uravnotežena geometrija poskrbita, da se kolo tudi v hitrih in grobih odsekih komajda pusti spraviti iz tira. Novo pri tem je način, kako vzmetenje Fox Live Valve Neo podpira ta značaj. Medtem ko sistem na bolj ravnih odsekih in pri aktivnem slogu vožnje zaznavno nudi več opore, se blažilec ob udarcih odpre v milisekundah in sprosti celoten hod vzmetenja. Posledično kolo v zavojih, pri zaviranju in v kompresijah stoji višje v hodu vzmetenja, ne da bi pri prehodih čez preproge korenin ali kamnite, razsute odseke izgubilo udobje. Valve Neo tako ponuja dobro kombinacijo bogatega občutka vožnje in natančnega odziva podlage. Macina Kapoho Exonic Di2 zaradi tega deluje nekoliko bolj živahno in bolj definirano kot sestrski model, ki sem ga lani preizkusil brez aktivnega vzmetenja; kljub temu pa kolo tudi z aktivnim vzmetenjem ostaja Railjet na dveh kolesih — prizemljeno kolo z veliko trakcijo in dosegom in ni skakajoča zadeva.

Na trailu se hitro pokaže, da Live Valve Neo res omogoča več podpore v vzmetenju, ne da bi pri tem na grobi podlagi nepotrebno žrtvovalo udobje. Kolo stoji višje v hodu vzmetenja, deluje pri pospeševanju in pumpanju bolj definirano in nudi v zavojih opazno več opore, medtem ko odzivnost na korenine in udarce hkrati ostaja presenetljivo občutljiva.

Moram priznati: nov Trick Check podjetja Bosch je precej zabaven. V motor vgrajeni žiroskopski senzorji zaznavajo določene manevre z natančnostjo +/- 10 %. Ali bi tej 10-odstotni vrednosti zaupal 100 % ali le 90 %, ne vem; v praktični rabi pa se je pokazalo, da rezultati vsaj dokaj dobro odražajo začutne razlike med triki. Komaj se pnevmatike po res brutalnem manevru ponovno dotaknejo tal, zvočni pisk kot aplavz navdušene množice sporoča pravkar izvedeno. To se zgodi takoj, po občutku precej natančneje, kot to na primer zabeleži Garmin, predvsem pa v treh različicah: Jump, Wheelie (= Manual) in Stoppie. Skok se šteje že pri razdalji 0,5 m in minimalni dolžini 0,15 s. Wheelie oziroma manual mora trajati vsaj 2 m – z naklonom 15° in minimalno hitrostjo 5 km/h. Stoppie mora trajati vsaj 0,3 s, minimalni kot nagiba pa je odvisen od hitrosti. To so vrednosti, ki tudi meni kot kolesarju, ki vozim nizko nad tlemi, občasno izzovejo Trick Check pisk in nasmeh.

KTM Macina Kapoho v vseh svojih različicah je res kul eMTB. Exonic Di2 kot najvišji model je prava poslastica in je tako cenovno kot tehnično impresiven kos. Če si KTM Macina Kapoho že imel v mislih in ti je všeč inovativna tehnologija ter elektronski tuning, boš z njim še bolj navdušen. Manj tehnično podkovani bodo sicer imeli koristi od avtomatskih načinov elektronskega vzmetenja, a vseeno je potrebna ustrezna osnovna nastavitev, ki potem ustreza večini zahtev.

Zelo sem bil navdušen nad novim Bosch Performance Upgrade, ki ga prejmejo vsi motorji 5. generacije; 120 Nm navora se pokaže predvsem v večji prožnosti pri strmih vzponih, kjer kadenca hitro pade pod kritično vrednost in je včasih že prepozno za prestavljanje v nižjo prestavo. Bosch Trick Check je res zabaven, in čeprav ni vedno natančen na centimeter, deluje precej bolj reaktivno in po občutku občutno natančneje kot na primer Garmini integrirane rešitve.

Na splošno je KTM Macina Kapoho Exonic Di2 tako v vzponih kot v spustih izjemno sposobna zadeva. 800 Wh baterija zagotavlja spodobno doseg. Motor na strmih vzponih zagotovi solidno zagon, v spustih pa mullet-geometrija in vzmetenje prispevata k prijaznemu upravljanju, stabilnemu Railjet-teku koles in zaupanje vzbujajoči zmogljivosti.