KTM Machina Kapoho Di2 con l'aggiornamento Bosch Performance in prova

Non si può chiedere di più, almeno non nell'universo KTM Macina Kapoho - e con questo siamo già al tema centrale. La versione con la Di2 di Shimano e il sistema di sospensione elettronica FOX Live Valve Neo offre un vero e proprio spettacolo per i nerd della tecnologia. Il Bosch Performance Upgrade 2.0, con un po' più di coppia e un sacco di funzioni elettroniche davvero interessanti, contribuisce a rendere praticamente senza limiti le sperimentazioni, i trucchi e le ottimizzazioni. Perciò la KTM Macina Kapoho Exonic Di2 sicuramente non è una bici per tutti, ma un inno per chi accoglie favorevolmente queste novità tecniche e ama ottimizzare i propri tempi sul giro e le sospensioni, come i giovani scatenati della Formula 1, anche tramite il computer.

Con l'attacco dell'ammortizzatore e il marcato triangolo posteriore del telaio, ma soprattutto con la verniciatura arancione, la KTM è comunque una bici che non passa inosservata. Mi piacciono questi tramonti californiani sui telai delle biciclette, queste innumerevoli sfaccettature che si nascondono nella vernice scintillante, le spruzzature che mi ricordano la mia prima GT Karkoram del 1992 - che meravigliosa alternativa a tutti quei telai neri e grigi! Quelli possono essere più senza tempo, ma l'arancione va sempre, secondo me.

In salita la bici mette in mostra molte delle note qualità della sua geometria. Il carro lungo, la posizione in sella equilibrata e l’elevata trazione fanno sì che anche le salite ripide e scivolose diventino sorprendentemente poco spettacolari. Il nuovo sospensioni Fox Live Valve Neo già lavora in modo solido. Mentre le sospensioni classiche devono sempre trovare un compromesso tra neutralità della trasmissione e sensibilità, il sistema elettronico in salita lavora con un po’ più di contrasto. Il posteriore rimane più alto nella corsa durante la pedalata, i movimenti di beccheggio vengono minimizzati e tuttavia l’ammortizzatore si apre sulle radici o sugli spigoli di roccia praticamente senza ritardo. Il risultato è una sensazione di guida molto efficiente, senza dover ricorrere continuamente al lockout o rinunciare alla trazione. Proprio nelle salite tecniche il sistema trasmette molta calma e fiducia, perché la ruota posteriore segue il terreno in modo pulito anche su fondo sciolto e allo stesso tempo offre supporto sufficiente per manovre di guida attive.

Riuscito anche l’aggiornamento Bosch, che con 120 Nm di coppia massima concede semplicemente un pizzico in più di flessibilità quando diventa davvero ripido o quando, pigri a cambiare come sempre, ci si dimentica di scalare in tempo. Quel piccolo extra di coppia funge come un’ancora di salvezza e permette in molti casi di cavarsela anche con una bassa cadenza di pedalata. Se comunque ci si dovesse fermare impantanati, l’assistenza alla ripartenza di Bosch è ormai una delle mie funzioni preferite — con essa si può ripartire relativamente tranquilli anche su fondo sciolto in pendenza.

Il cambio Shimano Di2 può essere utilizzato nell'ecosistema Bosch in tre varianti. Da un lato c'è la modalità manuale, che funziona come conosciamo finora dai cambi delle bici.

La seconda modalità è la modalità M+, nella quale il cambio ingrana sempre quando non si pedala. Il motore fa semplicemente continuare a girare la catena e, al riprendere della pedalata, ci si trova automaticamente nella marcia giusta. Funziona in entrambe le direzioni: quando in una discesa veloce si frena per affrontare una salita opposta e, riprendendo a pedalare, ci si trova subito nella marcia giusta, oppure quando ci si mette in movimento da fermi e poi, per esempio, a 40 km/h si vuole riprendere a pedalare.

La modalità automatica si occupa quindi di tutte le cambiate ed è, a mio avviso, una buona compagna su tratti pianeggianti, in ambiente urbano o durante gite tranquille. In fuoristrada però deve essere spesso "sovrascritta" dagli interventi manuali, perché l'automatismo ovviamente non può prevedere ciò che succederà e risulta proprio nel passaggio da veloce a ripido troppo lento.

In discesa la bici mantiene la sua traiettoria e, dal primo metro, trasmette un'enorme stabilità di guida e sicurezza. Il passo lungo e la geometria equilibrata fanno sì che la bici resti quasi immobile anche nei tratti veloci e sconnessi. Nuova è invece la modalità con cui la sospensione Fox Live Valve Neo supporta questo carattere. Mentre il sistema offre sui tratti più pianeggianti e con uno stile di guida attivo un sostegno percepibile in più, l'ammortizzatore si apre sugli impatti in pochi millisecondi e mette a disposizione tutta l'escursione. Così la bici resta più alta nell'escursione nelle berm, nelle onde da frenata e nelle compressioni, senza però perdere comfort su tappeti di radici o in tratti rocciosi. Il Valve Neo offre quindi una buona combinazione di sensazione di guida corposa e feedback preciso dal terreno. Il Macina Kapoho Exonic Di2 risulta così un po' più vivace e definito rispetto al modello gemello che ho potuto provare l'anno scorso senza sospensioni attive; comunque la bici, anche con sospensioni attive, rimane un Railjet su due ruote, una bici con sospensioni attive ma con i piedi per terra, con molta trazione e autonomia e non un giocattolo rimbalzante.

Nel trail si nota subito che Live Valve Neo consente effettivamente un maggiore supporto nella sospensione, senza tuttavia sacrificare inutilmente il comfort su terreni sconnessi. La bici rimane più alta nella corsa della sospensione, appare più definita durante le accelerazioni e il pumping e offre in curva una tenuta sensibilmente maggiore, mentre la reattività agli urti e alle radici resta al contempo sorprendentemente sensibile.

Devo confessare: il nuovo Trick Check di Bosch è davvero molto divertente. I sensori giroscopici installati nel motore rilevano determinate manovre con una precisione di ±10%. Se ora mi fiderei di questo valore del 10% al 100% o solo al 90% non lo so; nell'uso pratico si è comunque visto che i risultati, almeno, rispecchiano abbastanza bene le differenze percepite tra gli stunt. Appena le gomme toccano di nuovo terra dopo una manovra davvero intensa, un bip, come l'applauso del pubblico entusiasta, testimonia quanto appena fatto. Avviene istantaneamente, a mio avviso in modo molto più preciso di quanto, per esempio, registri Garmin, e soprattutto nelle tre varianti Jump, Wheelie (= Manual) e Stoppie. Un salto viene conteggiato a partire da una distanza di 0,5 m e con una durata minima di 0,15 secondi. Un wheelie o manual deve coprire almeno 2 m - con un angolo di inclinazione di 15° e una velocità minima di 5 km/h. Uno stoppie deve durare almeno 0,3 s, l'angolo minimo di inclinazione dipende dalla velocità. Sono valori che persino a me, da biker abituato a restare vicino al suolo, ogni tanto strappano un bip del Trick Check e un sorriso.

La KTM Macina Kapoho in tutte le sue varianti è già una eMTB davvero riuscita. La variante Exonic Di2, come modello di punta, è il pezzo forte e si fa notare sia per il prezzo che per la dotazione tecnica. Chi ha già preso in considerazione la KTM Macina Kapoho e magari apprezza anche la tecnologia innovativa e il tuning elettronico, se ne divertirà ancora di più. I meno esperti di tecnologia potrebbero comunque beneficiare delle modalità automatiche della sospensione elettronica, ma rimane necessario un buon setup di base che poi si adatti alla maggior parte delle esigenze.

Mi ha colpito positivamente il nuovo Bosch Performance Upgrade, che è disponibile per tutti i motori Gen. 5: i 120 Nm di coppia si notano soprattutto per una maggiore flessibilità nelle salite ripide, dove la cadenza di pedalata può scendere rapidamente sotto un valore critico e allora potrebbe essere troppo tardi per scalare. Il Trick Check di Bosch è davvero divertente e, anche se non è sempre preciso al centimetro, funziona in modo decisamente più reattivo e, nella percezione, molto più preciso rispetto, per esempio, alle soluzioni integrate di Garmin

Complessivamente la KTM Macina Kapoho Exonic Di2 è una macchina estremamente competente sia in salita che in discesa. La batteria da 800 Wh garantisce un'autonomia consistente. Il motore assicura in salita, sulle pendenze ripide, un buon slancio; in discesa la geometria mullet e la sospensione fanno il resto quando si tratta di un handling docile, di una scorrevolezza stabile in stile "Railjet" e di prestazioni che ispirano fiducia.