KTM Machina Kapoho Di2 z aktualizacją Bosch Performance w recenzji

Więcej się nie da, przynajmniej nie w uniwersum KTM Macina Kapoho - i tym samym jesteśmy już przy sednie sprawy. Wersja z Shimano Di2 i elektronicznym zawieszeniem FOX Live Valve Neo oferuje prawdziwy pokaz fajerwerków dla technicznych nerdów. Bosch Performance Upgrade 2.0 z nieco większym momentem obrotowym i mnóstwem fajnych funkcji elektronicznych dokłada swoje, dzięki czemu zabawki, sztuczki i optymalizacje mają niemal nieograniczone pole do popisu. Dzięki temu KTM Macina Kapoho Exonic Di2 na pewno nie jest rowerem dla każdego, ale to prawdziwe halleluja dla tych, którzy są otwarci na te techniczne nowinki i chętnie optymalizują swoje czasy okrążeń i zawieszenia za pomocą komputera, jak młodzi dzicy z Formuły 1.

Z mocowaniem amortyzatora i charakterystycznym tylnym trójkątem ramy, ale przede wszystkim dzięki pomarańczowemu lakierowi KTM jest w każdym razie rowerem, który przykuwa wzrok. Lubię te kalifornijskie zachody słońca na ramach rowerowych, te niezliczone odcienie ukryte w błyszczącym lakierze, te plamki, które przypominają mi mój pierwszy GT Karkoram z 1992 roku - cóż za wspaniała odmiana w porównaniu do wszystkich czarnych i szarych ram! Mogą być one bardziej ponadczasowe, ale pomarańczowy zawsze się sprawdza, jak sądzę.

Pod górę rower pokazuje wiele znanych zalet swojej geometrii. Długi rozstaw osi, zrównoważona pozycja siedząca i wysoka trakcja sprawiają, że nawet strome i sypkie podjazdy stają się zaskakująco niespektakularne. Nowe zawieszenie Fox Live Valve Neo pracuje już solidnie. Podczas gdy klasyczne zawieszenia zawsze muszą iść na kompromis między neutralnością pod napędem a czułością, elektroniczny system na podjeździe działa z nieco większym tłumieniem. Tył pozostaje przy pedałowaniu wyżej w skoku zawieszenia, kołysanie jest zminimalizowane, a mimo to amortyzator otwiera się na korzeniach czy krawędziach skał praktycznie bez opóźnień. Efektem jest bardzo efektywne odczucie jazdy, bez konieczności ciągłego używania blokady czy rezygnowania z trakcji. Zwłaszcza na technicznych podjazdach system daje dużo spokoju i pewności, ponieważ tylne koło nawet na sypkim podłożu dokładnie trzyma się ziemi, a jednocześnie zapewnia wystarczające wsparcie do aktywnych manewrów.

Bardzo udane jest także uaktualnienie od Boscha, które przy 120 Nm maksymalnego momentu obrotowego po prostu daje odrobinę więcej elastyczności, gdy robi się naprawdę stromo albo gdy, jak zwykle z lenistwa, nie zdążyło się odpowiednio wcześniej zmienić przełożeń. Ta odrobina większego momentu działa niczym kotwica ratunkowa, sprawiając, że w wielu przypadkach można się jeszcze przepchać przy niskiej kadencji. Jeśli mimo to utkniesz, asystent ruszania Boscha stał się jednym z moich ulubionych rozwiązań — dzięki niemu nawet na stromym terenie po sypkim podłożu można stosunkowo spokojnie ponownie ruszyć.

Przerzutka Shimano Di2 może pracować w ekosystemie Bosch na trzy sposoby. Po pierwsze tryb ręczny, który działa tak, jak do tej pory znamy to z przerzutek rowerowych.

Drugim jest tryb M+, w którym przerzutka zmienia bieg zawsze wtedy, gdy nie naciskasz pedałów. Silnik po prostu dalej obraca łańcuch, a przy kolejnym pedałowaniu automatycznie jesteś na właściwym przełożeniu. Działa to w obie strony — gdy na szybkim zjeździe zahamujesz na podjeździe i przy pedałowaniu od razu jesteś w odpowiednim biegu, albo gdy stoczywszy się z miejsca chcesz np. przy 40 km/h znów zacząć pedałować.

Tryb automatyczny przejmuje wtedy wszystkie zmiany biegów i moim zdaniem jest dobrym towarzyszem na płaskich odcinkach, w środowisku miejskim lub na spokojnych wycieczkach. W terenie musi on być często "nadpisywany" przez ręczne wejścia, ponieważ automat oczywiście nie może przewidzieć, co będzie dalej i jest szczególnie zbyt wolny przy przejściu ze szybkiego na stromy.

Na trasie szybko widać, że Live Valve Neo rzeczywiście zapewnia większe wsparcie zawieszenia, nie odbierając przy tym niepotrzebnie komfortu na nierównym podłożu. Rower siedzi wyżej w skoku zawieszenia, wydaje się bardziej zdecydowany przy przyspieszaniu i pumpowaniu oraz oferuje w zakrętach wyczuwalnie większe podparcie, podczas gdy reakcja na korzenie i uderzenia pozostaje jednocześnie zaskakująco czuła.

Muszę przyznać: nowy Trick Check od Boscha jest naprawdę zabawny. Czujniki żyroskopowe zamontowane w silniku rozpoznają określone manewry z dokładnością +/- 10%. Czy ufałbym tej wartości 10% w 100% czy tylko w 90% — nie wiem; w praktycznym użyciu okazało się jednak, że wyniki przynajmniej dość dobrze odzwierciedlają odczuwalne różnice między trikami. Gdy tylko po ekstremalnym manewrze koła znów dotkną ziemi, rozbrzmiewa piknięcie — niczym aplauz zachwyconego tłumu — informujące o właśnie wykonanym wyczynie. Dzieje się to natychmiastowo, subiektywnie znacznie dokładniej niż np. Garmin to rejestruje, i to zwłaszcza w trzech wariantach: Jump, Wheelie (czyli Manual) i Stoppie. Skok jest zaliczany przy co najmniej 0,5 m przemieszczenia i minimalnym czasie trwania 0,15 s. Wheelie lub manual musi przebyć co najmniej 2 m — przy kącie pochylenia 15° i minimalnej prędkości 5 km/h. Stoppie musi trwać co najmniej 0,3 s; minimalny kąt pochylenia zależy od prędkości. To wartości, które nawet mnie, jako rowerzyście jeżdżącemu blisko ziemi, od czasu do czasu wywołują piknięcie Trick Checka i uśmiech.

KTM Macina Kapoho we wszystkich wersjach to naprawdę fajne eMTB. Wersja Exonic Di2 jako model topowy to prawdziwy rarytas i robi wrażenie zarówno pod względem ceny, jak i technicznie. Kto już wziął KTM Macina Kapoho pod uwagę, a dodatkowo lubi innowacyjne rozwiązania i elektroniczny tuning, będzie miał z niego jeszcze więcej radości. Mniej obeznani z techniką użytkownicy z jednej strony skorzystaliby z trybów automatycznych elektronicznego zawieszenia, jednak nadal potrzebne jest solidne podstawowe ustawienie, które pasuje do większości profili wymagań.

Byłem pozytywnie zaskoczony nowym Bosch Performance Upgrade, które trafiło do wszystkich silników gen. 5; 120 Nm momentu obrotowego daje się przede wszystkim odczuć jako większa elastyczność na stromych podjazdach, gdzie kadencja może szybko spaść poniżej krytycznego poziomu i wtedy zmiana na niższy bieg może nastąpić zbyt późno. Trick Check od Boscha jest naprawdę fajny i choć nie zawsze jest dokładny co do centymetra, działa wyraźnie bardziej reaktywnie i sprawia wrażenie znacznie dokładniejszego niż np. zintegrowane rozwiązania Garmina

Ogólnie rzecz biorąc, KTM Macina Kapoho Exonic Di2 jest niezwykle kompetentny zarówno pod górę, jak i w dół. Akumulator 800 Wh gwarantuje przyzwoity zasięg. Silnik zapewnia na podjazdach, zwłaszcza stromych, porządne rozpędzenie, a w zjazdach geomatria typu mullet i zawieszenie dokładają swoje, jeśli chodzi o łagodne prowadzenie, stabilną płynność jazdy i budzącą zaufanie wydajność.