KTM Machina Kapoho Di2 s aktualizáciou Bosch Performance v recenzii

Viac už nejde, aspoň nie vo svete KTM Macina Kapoho — a tým sme už pri jadre veci. Verzia so Shimano Di2 a elektronickým odpružením FOX Live Valve Neo ponúka skutočný ohňostroj pre technických nadšencov. Bosch Performance Upgrade 2.0 s o niečo vyšším krútiacim momentom a množstvom šikovných elektronických funkcií tomu ešte pridáva svoje, takže hrátkam, fintám a optimalizáciám sú takmer žiadne hranice. Tým pádom nie je KTM Macina Kapoho Exonic Di2 určite bicykel pre každého, ale raj pre všetkých, ktorí sú otvorení týmto technickým novinkám a radi optimalizujú svoje časy na kolo a nastavenie odpruženia ako mladí divosi Formuly 1 aj pomocou počítača.

S uchytením tlmiča a výrazným zadným rámovým trojuholníkom, no najmä vďaka oranžovému lakovaniu je KTM každopádne bicykel, ktorý vizuálne púta pozornosť. Mám rád tie kalifornské západy slnka na farbách rámov, tie nespočetné odtiene, ktoré sa ukrývajú v trblietavom laku, tie škvrnky, ktoré mi pripomínajú môj prvý GT Karkoram z roku 1992 – aká nádherná zmena oproti všetkým čiernym a sivým rámom!

Pri stúpaniach bicykel uplatní mnohé známe prednosti svojej geometrie. Dlhý rázvor, vyvážená sedacia pozícia a vysoká trakcia zabezpečujú, že aj strmé a rozvoľnené výšľapy sú prekvapivo bezproblémové. Nový podvozok Fox Live Valve Neo už pracuje solídne. Kým klasické podvozky vždy musia robiť kompromis medzi neutralitou pri prenose sily a citlivosťou, elektronický systém v stúpaní pracuje s o niečo väčšou oporou. Zadok zostáva pri šliapaní vyššie v zdvihu, kývavé pohyby sa minimalizujú a napriek tomu tlmič pri koreňoch alebo skalných hranách otvára prakticky bez oneskorenia. Výsledkom je veľmi efektívny pocit z jazdy, bez toho aby ste museli stále siahať po lockoute alebo obetovať trakciu. Najmä v technických stúpaniach systém dodáva veľa pokoja a dôvery, lebo zadné koleso aj na rozvoľnenom podklade spoľahlivo sleduje terén a zároveň poskytuje dostatočnú oporu pre aktívne manévre.

Dobre sa podarila aj aktualizácia od Bosch, ktorá s maximálnym krútiacim momentom 120 Nm jednoducho umožňuje o trochu viac flexibility, keď sa to poriadne strmé alebo keď ste, leniví pri radení ako vždy, zmeškali včasné podraďovanie. Táto troška navyše krútiaceho momentu potom funguje ako záchranné lano, vďaka čomu sa v mnohých prípadoch dá prebojovať aj pri nízkej kadencii. Ak by ste napriek tomu zostali visieť, asistent rozjazdu od Bosch je medzi mojimi obľúbenými funkciami – s ním sa dá aj do kopca na rozvoľnenom podklade relatívne pokojne opäť rozbehnúť.

Radenie Shimano Di2 sa v Bosch ekosystéme dá používať troma spôsobmi. Jedným z nich je manuálny režim, ktorý funguje tak, ako ho doteraz poznáme z bicyklového radenia.

Druhý režim je režim M+, pri ktorom radenie preradí vždy, keď nešlapete. Motor potom jednoducho ďalej otáča reťazou a pri ďalšom šliapaní ste automaticky v správnom prevode. Funguje to oboma smermi: keď pri rýchlom zjazde zabrzdíte do protisvahu a pri šliapaní budete hneď v správnom prevode, alebo keď sa roztočíte zo stojaceho a potom napríklad pri 40 km/h chcete opäť šliapať.

Automatický režim potom prevezme všetky preradenia a podľa mňa je dobrým spoločníkom na rovinách, v mestskom prostredí alebo na pohodových výletoch. V teréne ho však treba opakovane manuálne „prehlasovať“, pretože automatika samozrejme nevie predvídať, čo príde ďalej, a je najmä pri prechode z rýchleho do strmého príliš pomalá.

V teréne sa rýchlo ukáže, že Live Valve Neo skutočne prináša väčšiu podporu odpruženiu, a to bez zbytočného obetovania komfortu na drsnom podklade. Bicykel sedí vyššie v zdvihu, pri zrýchľovaní a pumpovaní pôsobí definovanejšie a v zákrutách poskytuje citeľne viac opory, pričom reakcia na korene a nárazy zostáva zároveň prekvapivo citlivá.

Musím priznať: nový Trick Check od Boschu je naozaj dosť vtipný. Gyrosenzory zabudované v motore rozpoznajú určité manévre s presnosťou +/- 10 %. Či by som tejto hodnote 10 % dôveroval na 100 % alebo len na 90 %, neviem; v praxi sa však ukázalo, že výsledky aspoň dosť dobre odrážajú pocitové rozdiely medzi trikmi. Len čo sa po poriadne drsnom manévri pneumatiky opäť dotknú zeme, pípnutie — akoby potlesk nadšeného davu — oznamuje práve vykonaný výkon. Ide to okamžite, pocitovo omnoho presnejšie než napríklad to, čo zaznamenáva Garmin, a najmä v troch variáciách: Jump, Wheelie (= manual) a Stoppie. Skok sa započítava od vzdialenosti 0,5 m a minimálnej dĺžky 0,15 s. Wheelie alebo manual musí byť dlhý minimálne 2 m — s náklonom 15° a minimálnou rýchlosťou 5 km/h. Stoppie musí trvať aspoň 0,3 s, minimálny uhol náklonu závisí od rýchlosti. To sú hodnoty, ktoré aj mne ako bikerovi, ktorý väčšinou zostáva pri zemi, občas vyčaria pípnutie Trick Checku a úsmev.

KTM Macina Kapoho vo všetkých svojich variantoch je už celkom vydarené eMTB. Verzia Exonic Di2 ako topmodel je to najlepšie a po stránke ceny aj techniky má čo ponúknuť. Kto už KTM Macina Kapoho mal v hľadáčiku a navyše obľubuje inovatívnu techniku a elektronické ladenie, bude z neho ešte viac nadšený. Menej technicky zdatní používatelia síce profitujú z automatických režimov elektronického podvozku, no aj tak je potrebné dobré základné nastavenie, ktoré potom vyhovuje väčšine požiadaviek.

Pozitívne ma zaujalo nové Bosch Performance Upgrade, ktoré dostanú všetky motory 5. generácie. Krútiaci moment 120 Nm sa prejavuje predovšetkým väčšou flexibilitou v strmých stúpaniach, kde môže kadencia rýchlo klesnúť pod kritickú úroveň a vtedy môže byť prípadne už neskoro na podraďovanie. Bosch Trick Check je naozaj zábavný a aj keď nie je vždy presný na centimeter, funguje citeľne reaktívnejšie a subjektívne podstatne presnejšie než napr. riešenia integrované od Garminu.

Celkovo je KTM Macina Kapoho Exonic Di2 do kopca aj z kopca mimoriadne schopný stroj. Batéria 800 Wh zaručuje slušný dojazd. Motor poskytuje do kopca v strmých svahoch slušný náboj, z kopca prispievajú mulletová geometria a podvozok k dobrej ovládateľnosti, stabilnej jazdnej stope a výkonu, ktorý vzbudzuje dôveru.