KTM Machina Kapoho Di2 con la actualización de Bosch Performance en la prueba

No se puede pedir más, al menos no en el universo del KTM Macina Kapoho - con lo que ya estaríamos en el tema central. La versión con la Di2 de Shimano y la suspensión electrónica FOX Live Valve Neo ofrece un verdadero festín para los entusiastas de la tecnología. El Bosch Performance Upgrade 2.0, con algo más de par motor y un montón de funciones electrónicas geniales, aporta lo suyo para que las juguetadas, las triquiñuelas y las optimizaciones casi no tengan límites. Así, el KTM Macina Kapoho Exonic Di2 no es sin duda una bici para todo el mundo, pero sí un "¡aleluya!" para quienes reciben con agrado estas novedades técnicas y gustan de optimizar sus tiempos por vuelta y sus suspensiones, al estilo de los jóvenes salvajes de la Fórmula 1, también mediante ordenador.

Con la fijación del amortiguador y el llamativo triángulo trasero del cuadro, pero sobre todo con la pintura naranja, el KTM es en cualquier caso una bici que destaca visualmente. Me gustan esos atardeceres californianos en los cuadros de bicicleta, esas innumerables facetas que se esconden en la pintura brillante, las salpicaduras que me recuerdan a mi primera GT Karkoram de 1992 - ¡qué agradable contraste con todos esos cuadros negros y grises! Estos pueden ser más atemporales, pero el naranja siempre funciona, en mi opinión.

Cuesta arriba, la bicicleta muestra muchas de las conocidas virtudes de su geometría. La larga distancia entre ejes, la posición equilibrada sobre la bici y la alta tracción hacen que incluso las subidas empinadas y sueltas resulten sorprendentemente poco espectaculares. La nueva suspensión Fox Live Valve Neo ya funciona de manera sólida. Mientras que las suspensiones clásicas siempre deben encontrar un compromiso entre neutralidad ante el pedaleo y sensibilidad, el sistema electrónico trabaja en subida con un poco más de firmeza. La parte trasera se mantiene más alta en el recorrido de suspensión al pedalear, se minimizan los balanceos y, sin embargo, el amortiguador se abre ante raíces o bordes rocosos prácticamente sin demora. El resultado es una sensación de conducción muy eficiente, sin que uno tenga que recurrir constantemente al bloqueo (lockout) o renunciar a la tracción. Especialmente en subidas técnicas, el sistema transmite mucha tranquilidad y confianza, porque la rueda trasera sigue limpiamente el terreno incluso sobre suelo suelto y al mismo tiempo ofrece suficiente apoyo para maniobras activas.

También ha sido todo un acierto la actualización de Bosch, que con 120 Nm de par motor máximo ofrece simplemente un poco más de flexibilidad cuando la cosa se pone realmente empinada o si, por pereza a cambiar de marcha, no se ha reducido la marcha a tiempo. Ese pequeño extra de par actúa como un salvavidas y permite que, en muchos casos, uno aún pueda salir adelante con una cadencia baja. Si aun así te quedas atascado, la asistencia de arranque de Bosch se ha convertido en una de mis funciones favoritas - con ella se puede volver a poner en marcha de forma relativamente relajada incluso en terreno empinado y suelto.

El cambio Shimano Di2 se puede usar en el ecosistema Bosch en tres variantes. Por un lado está el modo manual, que funciona como conocemos hasta ahora en los cambios de bicicleta.

El segundo modo es el modo M+, en el que el cambio actúa siempre que no se está pedaleando. El motor simplemente hace girar la cadena y, al volver a pedalear, se entra automáticamente en la marcha correcta. Esto funciona en ambos sentidos: por ejemplo, si en un descenso rápido frenas al entrar en una subida opuesta y, al pedalear, ya estás de inmediato en la marcha adecuada, o si arrancas desde parado y luego, por ejemplo, quieres volver a pedalear a 40 km/h.

El modo automático se encarga entonces de todas las maniobras de cambio y, en mi opinión, es un buen acompañante en tramos llanos, en entornos urbanos o en salidas relajadas. En terreno debe ser anulado con entradas manuales con frecuencia, porque la automatización, naturalmente, no puede adivinar lo que viene a continuación y resulta especialmente lenta cuando se pasa de rápido a empinado.

Cuesta abajo la bici mantiene su línea y transmite desde el primer metro una enorme estabilidad y seguridad. La larga distancia entre ejes y la geometría equilibrada hacen que la bici apenas se altere incluso en tramos rápidos y agrestes. Lo nuevo es la manera en que la suspensión Fox Live Valve Neo respalda ese carácter. Mientras el sistema ofrece un apoyo perceptible mayor en secciones más llanas y con una conducción activa, el amortiguador se abre ante impactos en cuestión de milisegundos y pone a disposición todo el recorrido de suspensión. Así, la bici queda más alta en el recorrido en peraltes, ondas de frenado y compresiones, sin perder comodidad en tramos de raíces o pasos muy pedregosos. De este modo, el Valve Neo ofrece una buena combinación entre una sensación de marcha contundente y un feedback preciso del terreno. El Macina Kapoho Exonic Di2 resulta así un poco más vivo y definido que el modelo hermano que pude reseñar el año pasado sin suspensión activa; aun así, incluso con suspensión activa la bici sigue siendo un railjet sobre dos ruedas, una bici con suspensión activa pero con los pies en la tierra, con mucha tracción y autonomía y no una bici saltarina.

En uso en senderos queda claro rápidamente que Live Valve Neo realmente permite más asistencia en la suspensión, sin sacrificar innecesariamente la comodidad en terrenos accidentados. La bici se mantiene más alta en el recorrido de la suspensión, se siente más definida al acelerar y al bombear y ofrece en las curvas un apoyo notablemente mayor, mientras que la respuesta ante raíces e impactos se mantiene al mismo tiempo sorprendentemente sensible.

Debo confesar: el nuevo Trick Check de Bosch es bastante divertido. Los sensores giroscópicos integrados en el motor detectan determinadas maniobras con una precisión de +/- 10%. No sé si confiaría al 100% o solo al 90% en ese valor del 10%; en el uso práctico se ha demostrado, en cualquier caso, que los resultados reflejan bastante bien, al menos, las diferencias percibidas entre los trucos. Apenas las ruedas vuelven a tocar el suelo después de una maniobra realmente fuerte, un pitido, como el aplauso del público entusiasmado, da fe de lo que se acaba de hacer. Sucede al instante, aparentemente mucho más preciso que, por ejemplo, lo que registra Garmin, y, sobre todo, en las tres variantes: Jump, Wheelie (= manual) y Stoppie. Un salto se cuenta a partir de 0,5 m de distancia y una duración mínima de 0,15 segundos. Un wheelie o manual debe recorrer al menos 2 m - con un ángulo de inclinación de 15° y una velocidad mínima de 5 km/h. Un stoppie debe durar al menos 0,3 s; el ángulo mínimo de inclinación depende de la velocidad. Son valores que, incluso a mí, como biker que suele ir a poca altura del suelo, de vez en cuando me sacan un pitidito del Trick Check y una sonrisa.

La KTM Macina Kapoho en todas sus variantes ya es un eMTB muy atractivo. La versión Exonic Di2, como modelo tope, es la pieza más codiciada y supone una declaración tanto en precio como en técnica. Quien ya haya tenido la KTM Macina Kapoho en el punto de mira y además le guste la tecnología innovadora y el ajuste electrónico, disfrutará aún más con ella. Los menos versados en tecnología se beneficiarían por un lado de los modos automáticos de la suspensión electrónica, pero aún así hace falta una configuración base adecuada que luego sirva para la mayoría de los perfiles de exigencia.

Me convenció positivamente la nueva actualización Bosch Performance, que se aplica a todos los motores Gen. 5; los 120 Nm de par se notan sobre todo en una mayor flexibilidad en las subidas empinadas, donde la cadencia puede bajar rápidamente por debajo de un valor crítico y quizá sea demasiado tarde para reducir marcha. El Trick Check de Bosch es realmente ingenioso y, aunque no siempre es exacto al centímetro, funciona de forma mucho más reactiva y, en la práctica, sensiblemente más precisa que, por ejemplo, las soluciones integradas de Garmin

En conjunto, la KTM Macina Kapoho Exonic Di2 es una máquina extremadamente competente tanto cuesta arriba como cuesta abajo. La batería de 800 Wh garantiza una autonomía considerable. El motor proporciona cuesta arriba, en pendientes pronunciadas, un impulso notable; cuesta abajo, la geometría mullet y la suspensión hacen el resto cuando se trata de un manejo dócil, una estabilidad de rodadura tipo "railjet" y un rendimiento que inspira confianza.