KTM Machina Kapoho Di2 com atualização Bosch Performance em avaliação

Não dá para mais, pelo menos não no universo KTM Macina Kapoho - o que já nos leva ao tema central. A versão com o Di2 da Shimano e a suspensão eletrônica FOX Live Valve Neo oferece um verdadeiro espetáculo para nerds de tecnologia. O Bosch Performance Upgrade 2.0, com um pouco mais de torque e uma série de funções eletrônicas legais, faz o resto, de modo que as brincadeiras, truques e otimizações quase não têm limites. Assim, o KTM Macina Kapoho Exonic Di2 certamente não é uma bicicleta para todo mundo, mas um "aleluia" para todos que encaram essas inovações técnicas de forma aberta e que, como os jovens selvagens da Fórmula 1, também gostam de otimizar seus tempos de volta e suas suspensões com auxílio de computador.

Com a fixação do amortecedor e o marcante triângulo traseiro do quadro, mas sobretudo com a pintura laranja, a KTM é, em todo caso, uma bicicleta que chama atenção visualmente. Gosto desses pôr‑do‑sol californianos em quadros de bicicleta, dessas inúmeras facetas que se escondem na tinta cintilante, dos respingos que me lembram o meu primeiro GT Karkoram de 1992 — que mudança maravilhosa em relação a todos aqueles quadros pretos e cinzentos! Eles podem ser mais atemporais, mas o laranja também sempre funciona, na minha opinião.

A subir, a bicicleta explora muitas das conhecidas qualidades da sua geometria. A distância entre eixos longa, a posição de pilotagem equilibrada e a alta tracção fazem com que mesmo subidas íngremes e soltas se tornem surpreendentemente pouco espectaculares. A nova suspensão Fox Live Valve Neo já funciona de forma sólida. Enquanto as suspensões clássicas têm sempre de fazer um compromisso entre neutralidade de acionamento e sensibilidade, o sistema electrónico trabalha na subida com um pouco mais de firmeza. A traseira fica mais alta no curso da suspensão ao pedalar, as oscilações são minimizadas e, ainda assim, o amortecedor abre perante raízes ou arestas de rocha praticamente sem atraso. O resultado é uma sensação de pilotagem muito eficiente, sem que seja preciso recorrer constantemente ao bloqueio ou abdicar da tracção. Especialmente em subidas técnicas, o sistema transmite muita calma e confiança, porque a roda traseira segue o terreno mesmo em superfície solta e, ao mesmo tempo, oferece suporte suficiente para manobras activas.

Também ficou muito bem a actualização da Bosch, que com 120 Nm de binário máximo permite simplesmente um pouco mais de flexibilidade quando a coisa fica realmente íngreme ou quando, preguiçoso com as mudanças como sempre, se esquece de reduzir a relação a tempo. Esse tantinho extra de binário funciona como um salva-vidas e faz com que, em muitos casos, se consiga ainda superar a subida com baixa cadência. Se mesmo assim ficar preso, a assistência de arranque da Bosch é hoje uma das minhas funções preferidas — com ela é possível, mesmo em terreno íngreme e solo solto, arrancar novamente de forma relativamente descontraída.

A transmissão Shimano Di2 pode ser usada no ecossistema Bosch em três variantes. Por um lado existe o modo manual, que funciona como conhecemos até agora das transmissões de bicicleta.

O segundo modo é o modo M+, em que a transmissão troca sempre quando não se pedala. O motor então simplesmente mantém a corrente a girar e, ao pedalar de novo, está-se automaticamente na marcha correta. Isso funciona em ambas as direções: quando, numa descida rápida, se trava para uma subida contrária e ao pedalar se fica imediatamente na marcha certa, ou quando se parte do repouso e depois, por exemplo, se quer pedalar novamente a 40 km/h.

O modo automático assume então todas as mudanças e é, na minha opinião, um bom companheiro em trechos planos, em ambiente urbano ou em passeios tranquilos. Em terreno ele tem de ser repetidamente "anulada” por intervenções manuais, porque a automática, claro, não pode adivinhar o que vem a seguir e é justamente na transição de rápido para íngreme que ela se torna demasiado lenta.

A descer, a bicicleta mantém a linha e transmite, desde o primeiro metro, enorme estabilidade direcional e segurança. A distância entre eixos longa e a geometria equilibrada fazem com que a bicicleta, mesmo em trechos rápidos e ásperos, mal se abale. Novo é o modo como a suspensão Fox Live Valve Neo apoia esse caráter. Enquanto o sistema oferece, em trechos mais planos e durante uma condução ativa, um suporte perceptivelmente maior, o amortecedor abre nos impactos em milésimos de segundo e disponibiliza todo o curso da suspensão. Assim, a bicicleta fica mais alta no curso em bermas, ondas de travagem e compressões, sem perder conforto em tapetes de raízes ou trechos pedregosos. O Valve Neo oferece uma boa combinação entre uma sensação de pilotagem encorpada e um feedback preciso do solo. O Macina Kapoho Exonic Di2 parece, por isso, um pouco mais vivo e definido do que o modelo irmão que tive oportunidade de avaliar no ano passado sem suspensão ativa; ainda assim, mesmo com suspensão ativa, a bicicleta continua a ser um Railjet sobre duas rodas — uma bike com suspensão ativa, mas com os pés no chão, com muita tração e alcance — e não uma bicicleta saltitante.

Em uso em trilhas fica rapidamente claro que o Live Valve Neo realmente permite mais suporte na suspensão, sem, no entanto, sacrificar desnecessariamente o conforto em terrenos ásperos. A bicicleta fica mais alta no curso da suspensão, parece mais definida ao acelerar e ao bombear e oferece nas curvas um suporte perceptivelmente maior, enquanto a resposta a raízes e impactos permanece ao mesmo tempo surpreendentemente sensível.

Tenho de admitir: o novo Trick Check da Bosch é mesmo muito divertido. Os sensores giroscópios integrados no motor reconhecem determinadas manobras com uma precisão de +/- 10%. Se eu confiaria 100% ou apenas 90% nesse valor de 10%, não sei; na prática, porém, mostrou-se que os resultados pelo menos refletem bastante bem as diferenças sentidas entre as manobras. Mal os pneus voltam a tocar o solo após uma manobra extremamente intensa, um bip — como o aplauso de uma plateia entusiasmada — atesta o que acabou de ser realizado. Isso acontece instantaneamente, e na sensação é consideravelmente mais preciso do que, por exemplo, o que a Garmin regista, e sobretudo nas três variações Jump, Wheelie (= Manual) e Stoppie. Um salto é contado a partir de 0,5 m de distância e com uma duração mínima de 0,15 segundos. Um wheelie ou manual tem de percorrer pelo menos 2 m — com um ângulo de inclinação de 15° e uma velocidade mínima de 5 km/h. Um stoppie deve durar pelo menos 0,3 s; o ângulo mínimo de inclinação depende da velocidade. São valores que até a mim, como ciclista que anda rente ao solo, ocasionalmente arrancam um bipinho do Trick Check e um sorriso.

O KTM Macina Kapoho, em todas as suas versões, já é um eMTB descontraído. A versão Exonic Di2, como modelo topo de gama, é o prato principal e impressiona tanto pelo preço quanto pela técnica. Quem já tinha o KTM Macina Kapoho no radar e, além disso, aprecia tecnologia inovadora e ajustes eletrónicos, vai divertir-se ainda mais. Os menos versados em tecnologia beneficiariam, por um lado, dos modos automáticos da suspensão eletrónica, mas ainda assim é necessário um setup básico bem feito, que então funcione para a maioria dos perfis de exigência.

Fiquei positivamente impressionado com a nova actualização Bosch Performance, que é aplicada a todos os motores de 5.ª geração; os 120 Nm de binário notam‑se sobretudo numa maior flexibilidade em subidas íngremes, onde a cadência pode rapidamente cair abaixo de um valor crítico e então pode ser tarde demais para reduzir a mudança. O Trick Check da Bosch é mesmo giro e, mesmo que não seja sempre exacto ao centímetro, funciona de forma claramente mais reativa e, na sensação, muito mais precisa do que, por exemplo, as soluções integradas da Garmin.

No geral, o KTM Macina Kapoho Exonic Di2 é uma máquina extremamente competente tanto a subir quanto a descer. A bateria de 800 Wh garante uma autonomia considerável. O motor cria um bom momentum em subidas íngremes; a geometria mullet e a suspensão fazem o resto na descida, quando se trata de comportamento dócil, boa estabilidade de linha e desempenho que inspira confiança.