KTM Macina Kapoho 8971 à l'essai

Après notre interview avec KTM Bikes en début d'année, qui était détaillé et très instructif, nous avons voulu saisir l'occasion pour ramener un vélo de test à la maison afin de réaliser une histoire.
Nous avons donc jeté notre dévolu sur le KTM Macina Kapoho dans la configuration Shimano Cues. D'une part, parce que le vélo regorge de technologies passionnantes et que le groupe est nouveau même pour nous ; et d'autre part, parce qu'à l'automne, Bosch et Shimano proposeront l'innovant eShift sur d'autres groupes Di2, y compris sur le Cues installé ici. De plus, une mise à niveau des performances est prévue prochainement pour le moteur installé (jusqu'à 100 Nm de couple, 750 W de puissance maximale, 400 % de soutien maximal).

Le Macina Kapoho est une présence imposante. En conséquence, le poids et les caractéristiques de conduite du vélo apportent quelques avantages et inconvénients. Plus d'informations sur mes expériences après les détails techniques.

Le Macina Kapoho est l'antithèse de mon VTT semi-rigide puriste - et pas seulement en ce qui concerne le poids, mais aussi l'électronique embarquée sur le vélo. Configurabilité via une application, changement de vitesse par simple pression sur un bouton, toutes les informations disponibles instantanément sur l'écran Bosch Purion 400 ... tout cela fait battre plus vite le cœur des amateurs d'électronique.
Le KTM est une machine massive avec de nombreux conforts et une batterie puissante. Et bien que le poids total ne soit pas supérieur à celui de la plupart des vélos de randonnée motorisés avec accessoires, le Kapoho donne une impression beaucoup plus aventureuse grâce à ses pneus et son débattement.
Dès les premiers mètres, je me sens immédiatement bien intégré au vélo et en parfaite symbiose avec lui. Et c'est une bonne chose, car on remarque évidemment tout de suite qu'il y a ici un peu de poids à déplacer. Il est d'autant plus important que la géométrie et la position de conduite n'alourdissent pas encore plus le maniement.

Tous les leviers et interrupteurs du cockpit sont exactement là où on s'y attendrait et sont disposés de manière très ergonomique. Cela s'applique en particulier à la télécommande Shimano Cues, qui est l'un des leviers électriques les plus agréables que j'ai eu l'occasion d'utiliser jusqu'à présent.
La résistance au roulement sur l'asphalte en direction des trails ou dans le dédale de la ville est aussi négligeable sur un vélo de cette catégorie que le poids. Ici, le confort d'utilisation et de conduite sont essentiels - à condition que la batterie ait encore suffisamment de jus, car sans moteur, c'est une mission tout à fait différente.

En terrain, la situation est bien différente. C’est ici que la suspension et le moteur peuvent déployer tout leur potentiel. Mon point fort personnel dans ce contexte est sans aucun doute l’aide au démarrage du nouveau moteur Bosch.
Selon que l’on souhaite pousser ou faire tourner les pédales, l’aide à la marche ou au démarrage facilite le départ en terrain escarpé. Cette dernière est désormais si fluide que, dans de nombreux cas, on peut simplement démarrer en selle, même dans les pentes les plus raides, sans craindre d’être éjecté par un vélo transformé en cheval de rodéo. Fini le temps où il fallait avancer prudemment mètre par mètre, en jouant avec délicatesse sur la pédale et le frein arrière.

J’ai également été agréablement surpris par la suspension et le comportement général du vélo en montée. Tant qu’on n’a pas besoin de soulever ou de déplacer beaucoup le vélo, le poids élevé est même un avantage, offrant, avec l’empattement long et les pneus adhérents, une traction impressionnante – et donc beaucoup de confiance en terrain raide. Même sur les sections les plus abruptes de mon parcours habituel, où il faut souvent ajuster minutieusement sa position sur d’autres vélos, le KTM reste calme et maintient son cap vers le sommet.
La batterie de 800 Wh offre, selon le poids du système et le mode de conduite, une autonomie exceptionnelle et devrait fournir aux cyclistes une capacité largement suffisante, même pour les longues sorties. La transmission Shimano Cues change de vitesse de manière nette et précise, même sous charge – bien que ce ne soit pas tout à fait aussi fluide que ce que nous connaissons de la dernière génération des transmissions Sram AXS.

Sur le chemin de la descente, le KTM Macina Kapoho est un véritable TGV sur rails. Comme un long ski de descente, le KTM trace avec précision sur la carre à travers les courbes, car une chose est claire : ce vélo n’est ni une gracieuse chèvre des montagnes dansant élégamment autour des épingles, ni une gazelle libérée de la gravité fuyant les lions, mais plutôt du type train longue distance ÖBB avec classe affaires tout compris.
Une fois en mouvement, rien ne perturbe facilement le KTM ni ne le déstabilise dans les virages, ce qui procure beaucoup de sécurité, notamment pour les débutants et les cyclistes occasionnels. La suspension complète encore cette impression de stabilité et garantit, grâce à son calme, des sentiers aussi fluides que possible. Ainsi, le KTM Macina est particulièrement amusant sur des trails rapides, même techniques, et inspire beaucoup de confiance avec sa stabilité, son silence acoustique, sa suspension Fox et ses excellents pneus Maxxis, même sur des terrains meubles et accidentés.

Si je pouvais souhaiter quelque chose sur le KTM, ce serait probablement, en plus d'un poids réduit, une performance de changement de vitesse un peu plus rapide du Shimano Cues. Je suppose fortement que les groupes Shimano XT et XTR apporteraient ici un peu plus de rapidité au dérailleur arrière.
Pour les cyclistes plus lourds, une mise à niveau vers un disque de frein de 200 mm à la roue arrière ne serait certainement pas une erreur. Et si l'on souhaite investir dans des mesures de tuning après l'achat, les roues sont un point sur lequel on peut optimiser en termes de poids.

Dans l'ensemble, le KTM est un ensemble puissant et plutôt équilibré : une suspension solide, de bons composants et une finition tout aussi bonne, assemblé et contrôlé en qualité en Autriche. La batterie de 800 Wh garantit une grande autonomie et, grâce à son montage spécifique, est facile à remplacer. La transmission Shimano Cues Di2 permet de changer les vitesses de manière fluide avec
un effort minimal, et le moteur Bosch, en tant que pièce maîtresse, est un véritable atout. Le mode eShift devrait être disponible avec une mise à jour cet automne, permettant de changer les vitesses en fonction du mode, par exemple en roulant (Rollshift). De plus, comme mentionné au début, une mise à niveau des performances pour le moteur CX sera disponible prochainement. Ces deux éléments montrent à quel point Bosch s'investit dans le service après-vente pour ses clients et revendeurs.

Tant que vous ne cherchez pas à faire de grands sauts ou à vous aventurer dans un terrain alpin très technique, vous pouvez prendre beaucoup de plaisir avec ce vélo. Le Macina Kapoho n'est pas un vélo agile et léger, mais un modèle robuste qui, avec son poids relativement élevé, sa suspension de qualité, ses pneus adaptés et sa géométrie, inspire beaucoup de confiance sur les sentiers.
L'assistance au démarrage Bosch est un véritable atout en montée dans les terrains raides. Et en descente, on se sent si bien intégré au vélo que la sérénité de ce dernier se transmet rapidement au cycliste.