KTM Macina Kapoho 8971 na testu

Nakon našeg detaljnog i vrlo informativnog intervjua s KTM Bikes početkom godine, htjeli smo iskoristiti priliku i uzeti testni bicikl za priču kući.
Tako smo bacili oko na KTM Macina Kapoho u Shimano Cues konfiguraciji. S jedne strane, jer je bicikl prepun uzbudljive tehnologije i grupa je za nas nova; a s druge strane, jer će Bosch i Shimano na jesen ponuditi inovativni eShift na dodatnim Di2 grupama, uključujući i ovdje ugrađeni Cues. Osim toga, uskoro će biti dostupno nadogradnja performansi za ugrađeni motor (tada do 100 Nm okretnog momenta, 750 W maksimalne snage, 400 % maksimalne podrške).

Macina Kapoho je moćna pojava. U skladu s tim su i težina i vozne karakteristike bicikla, što donosi neke prednosti i nedostatke. Više o mojim iskustvima nakon tehničkih informacija.

Macina Kapoho je antiteza mom purističkom MTB-hardtail biciklu - i to ne samo što se tiče težine, već i elektronike ugrađene na bicikl. Konfigurabilnost putem aplikacije, mijenjanje brzina pritiskom na gumb, sve informacije dostupne na Bosch Purion 400 zaslonu ... sve to čini da srce ljubitelja elektronike brže kuca.
KTM je masivna mašina s mnogo pogodnosti i snažnom baterijom. I premda ukupna težina nije veća nego kod većine motoriziranih touring bicikala s dodatnim komponentama, Kapoho se zbog guma i hoda ovjesa osjeća znatno više avanturistički.
Na prvih nekoliko metara odmah se osjećam dobro integriranim s biciklom i kao jedno s njim. I to je dobro, jer se naravno odmah primijeti da ovdje treba malo više pokrenuti stvari. Tim je važnije da geometrija i pozicija sjedenja ne otežavaju dodatno upravljanje.

Svi poluge i prekidači na kokpitu nalaze se tamo gdje biste ih očekivali i vrlo su ergonomski raspoređeni. To posebno vrijedi za Shimano Cues-Remote, koji je od svih električnih mjenjača koje sam do sada vozio jedan od najugodnijih.
Otpor kotrljanja na asfaltiranom putu do staza ili u gradskoj vrevi kod bicikla ove klase zanemariv je kao i težina. Ovdje su najvažniji upravljački i vozački komfor - pod uvjetom da baterija ima dovoljno energije, jer bez motora to je potpuno drugačija misija.

Na terenu situacija izgleda potpuno drugačije. Ovdje ovjes i motor mogu pokazati svoj puni potencijal. Moj osobni vrhunac u vezi s tim svakako je pomoć pri kretanju novog Bosch motora.
Ovisno o tome želite li gurati bicikl ili okrenuti pedalu, u strmom terenu pomoć pri guranju ili kretanju pomaže pri startu. Potonja je sada toliko glatka da u mnogim slučajevima možete jednostavno krenuti sa sjedala, čak i na najstrmijem terenu, a da se ne morate bojati da će vas bicikl, pretvoren u rodeo-konja, zbaciti. Prošla su vremena kada ste se s puno osjećaja na pedali i stražnjoj kočnici morali oprezno penjati metar po metar.

Pozitivno sam bio iznenađen i ovjesom te cjelokupnim upravljanjem bicikla na usponima. Dokle god bicikl ne morate puno podizati ili gurati lijevo-desno, velika težina zapravo postaje prednost i zajedno s dugim međuosovinskim razmakom i gumenim gumama pruža snažnu trakciju - i time puno samopouzdanja na strmom terenu. Čak i na najstrmijim dijelovima moje kućne rute, gdje je na nekim biciklima potrebno raditi na optimalnoj poziciji sjedenja, KTM ostaje smiren na putu prema vrhu.
Baterija od 800 Wh, ovisno o težini sustava i načinu vožnje, pruža vrhunski domet i trebala bi većini biciklista ponuditi više nego dovoljno kapaciteta i za dulje ture. Shimano Cues prebacuje brzo i precizno čak i pod opterećenjem - iako ne baš tako glatko kao što to poznajemo iz najnovije generacije Sram AXS mjenjača.

Na putu prema dolje, KTM Macina Kapoho je pravi Railjet na tračnicama. Poput dugih skija za spust, KTM precizno kruži na rubu kroz zavoje, jer jedno je jasno: Bicikl nije graciozna divokoza koja elegantno pleše kroz oštre zavoje, niti gravitacijski oslobođena gazela u bijegu od lavova, već više tip ÖBB međugradskog vlaka s all-inclusive poslovnom klasom.
Jednom kada se pokrene, KTM se teško može izbaciti iz mira ili iz krivudave staze, što posebno početnicima i povremenim vozačima ulijeva puno sigurnosti. Ovjes dodatno upotpunjuje ovaj stabilan dojam i svojom smirenošću osigurava što je moguće glađe staze. Tako KTM Macina, posebno na brzim, ali i tehničkim stazama, pruža puno zabave i sa svojom stabilnošću, akustičnom tišinom, Fox ovjesom i vrhunskim Maxxis gumama ulijeva puno povjerenja čak i na rastresitom i grubom terenu.

Kad bih mogao poželjeti nešto kod KTM-a, osim manje težine, to bi vjerojatno bila nešto brža izvedba mijenjanja brzina Shimano Cues. Čvrsto vjerujem da bi Shimano XT i XTR grupe ovdje bile još malo brže u radu s mjenjačem.
Na stražnjem kotaču, za teže bicikliste, nadogradnja na 200 mm disk kočnicu sigurno ne bi bila greška. A ako želite uložiti u tuning nakon kupnje, kotači su točka na kojoj možete optimizirati težinu.

Sve u svemu, KTM je moćan i zaokružen paket: solidan ovjes, dobre komponente i jednako takva obrada, sastavljen i kvalitetno kontroliran u Austriji. Baterija od 800 Wh osigurava veliku autonomiju i zahvaljujući posebnom načinu montaže lako se mijenja, Shimano Cues Di2 mijenja brzine s
minimalnim naporom i glatko prolazi kroz stupnjeve prijenosa, a Bosch motor kao srce sustava je pravo iznenađenje. Na jesen ove godine dolazi nadogradnja za eShift način rada, koja će omogućiti mijenjanje brzina ovisno o načinu rada, npr. tijekom kotrljanja (Rollshift). Osim toga, uskoro će, kako je već spomenuto, biti dostupna nadogradnja performansi za CX motor. Oboje pokazuje koliko se Bosch trudi oko korisnika i trgovaca, čak i u postprodaji.

Sve dok s KTM-om ne želite izvoditi velike skokove ili ulaziti u zavojiti alpski teren, možete uživati u vožnji. Macina Kapoho nije elegantan skakač, već prizemljen bicikl koji s relativno velikom težinom, vrhunskim ovjesom, odgovarajućim gumama i geometrijom ulijeva puno povjerenja na stazi.
Bosch pomoć pri pokretanju je apsolutno koristan u strmom terenu uzbrdo. A nizbrdo se osjećate tako dobro integrirani u bicikl da se smirenost bicikla brzo prenosi i na vozača.