KTM bicikl u intervjuu: "Bicikli su naša DNK i budućnost
24.02.25 08:00 12025-02-24T08:00:00+01:00Text: NoMan (Prevedeno od AI)Fotografije: Erwin Haiden, KTM Bikes (History)Dugačak članak o složenom odnosu dvojice imenjaka. Razgovor o dobrim i lošim vremenima, starim ugovorima i novim ambicijama, mirnom suživotu i pravnim sukobima, te što stečaj jednog znači za napredak drugog.24.02.25 08:00 732025-02-24T08:00:00+01:00KTM bicikl u intervjuu: "Bicikli su naša DNK i budućnost
24.02.25 08:00 732025-02-24T08:00:00+01:00 NoMan (Prevedeno od AI) Erwin Haiden, KTM Bikes (History)Dugačak članak o složenom odnosu dvojice imenjaka. Razgovor o dobrim i lošim vremenima, starim ugovorima i novim ambicijama, mirnom suživotu i pravnim sukobima, te što stečaj jednog znači za napredak drugog.24.02.25 08:00 732025-02-24T08:00:00+01:00
"Razjašnjenje" stoji od kasne jeseni prošle godine velikim slovima na početnoj stranici www.ktm-bikes.at. "Proizvođač motocikala KTM AG (...) je u stečaju. To nema nikakve veze s KTM Fahrrad GmbH." I ispod toga: "Samo KTM Fahrrad GmbH proizvodi KTM bicikle." To je naporno, frustrirajuće i teško za sve, uzdiše Stefan Limbrunner. "Mi kažemo, mi nismo to. A sutra opet piše drugačije u novinama. Uvijek kasnimo."
Problem generalnog direktora KTM Bike Industries: KTM AG, proizvođač motocikala sa sjedištem u Mattighofenu u Gornjoj Austriji, koji djeluje pod okriljem Pierer Mobility Group, podnio je krajem studenog 2024. zahtjev za postupak restrukturiranja pod vlastitim upravljanjem. Navodni dug: 1,8 milijardi eura. U širokom izvještavanju od tada o stečaju, njegovim razmjerima, implikacijama i posljedicama, jedva da se ili nedovoljno razlikuje od također u Mattighofenu smještenog i ekonomski zdravog KTM Fahrrad GmbH. Štoviše: Mnogi ljudi zapravo nisu znali, niti znaju, da se radi o dvije potpuno različite tvrtke s različitim vlasnicima, poslovnim strukturama i proizvodima, koje su 1992. godine proizašle iz stečajne mase KTM Motorfahrzeug KG. A budući da je Pierer-grupa prije nekog vremena također ušla u segment bicikala - pod drugim brendovima, a ne KTM - i taj poslovni sektor sada također posrće, opća zbunjenost i nesigurnost su ogromne.
Ogromna šteta za imidž, a možda i ekonomska šteta za proizvođača bicikala KTM, koji prema pravno utvrđenim i potvrđenim ugovorima ima ekskluzivno, svjetsko, besplatno i vječno pravo na korištenje naziva KTM u biciklističkom segmentu.
Bikeboard je, s obzirom na sanacijsku sjednicu zakazanu za 25. veljače 2025., u okviru koje će se odlučivati o budućnosti KTM AG, posjetio KTM Fahrrad GmbH, zajedno s voditeljem marketinga Alexanderom Hoblom obišao proizvodne pogone, odjel za razvoj i potpuno nove logističke hale te vodio opsežan razgovor o trenutnoj situaciji s upravom, koju čine Johanna Grabner-Urkauf i Stefan Limbrunner.
Bicikl je naša DNA
Johanna Grabner-Urkauf, generalna direktorica KTM bicikala, o stopostotnoj predanosti obiteljskog poduzeća temi bicikla
Bikeboard: Cijeli svijet vjeruje da je KTM motocikl isto što i KTM bicikl, što ne čudi s obzirom na isto ime i lokaciju - gradić Mattighofen u Gornjoj Austriji s 7.000 stanovnika. No, zapravo se radi o dvije potpuno neovisne tvrtke bez ikakvih ekonomskih ili pravnih veza već više od 30 godina. Ali kako to izgleda: (smiješi se) Bi li KTM Fahrrad GmbH, kao financijski stabilna tvrtka, mogla sada ući u posrnulu KTM AG?
Stefan Limbrunner: (smije se) Da, mi smo ekonomski stabilna i neovisna tvrtka. (Pauza, smiješi se).
Johanna Grabner-Urkauf: (također se smiješi) Mi smo u potpunosti biciklistička tvrtka i pod markom KTM bavimo se svime što ima veze s biciklima. To je naša DNK. Mi smo jedan od rijetkih brendova koji uspijeva ponuditi zaista vrlo, vrlo široku paletu proizvoda za svaku dob i namjenu, od dječjih bicikala preko E-Fully i E-Cargo bicikala pa sve do gravel bicikala. Taj cilj, sudjelovati u oblikovanju prekrasne raznolikosti bicikala, ostat će i dalje, čak i ako se sve više segmentira i sve je teže pokriti sve niše.
SL: Prilično smo dobri u biciklima, to smo dokazali posljednjih godina. I imamo dovoljno posla s time da dalje unaprijedimo tvrtku koju sada vodimo. Asortiman nikada nije gotov. Sutra dolazi nova ideja, pa se bicikl opet malo drugačije ili bolje napravi, a prekosutra dolazi sljedeća. To je poput web stranice ili vrta kod kuće, koji također nikada nije gotov.
BB: Dakle, niste među 20 zainteresiranih koji su se, prema stečajnom upravitelju KTM AG-a, prijavili kao potencijalni investitori?
JGU: (još uvijek se smiješi) Ne, nismo.
BB: Otprilike je KTM AG, što se tiče prometa ili broja zaposlenih, prije turbulencija bio pet puta veći od KTM Fahrrad GmbH-a. Biciklistički segment kao najveći segment rasta Pierer grupe dosegao je 2023. otprilike trećinu prodajnih brojki KTM bicikala. Sada, prema vašim navodima, KTM Fahrrad stoji dobro ekonomski, dok Pierer Mobility, između ostalog i zbog gubitaka u biciklističkom sektoru, posrće. Što je David u posljednje vrijeme napravio bolje od Golijata?
JGU: Nismo se toliko fokusirali na druge. KTM je bio u biciklističkoj industriji puno prije velikog E-bike booma, i prošli smo kroz dobra i loša vremena. Točnije, moj djed i baka su već bili u biciklističkom sektoru, a zapravo je bicikl spojio i moje roditelje, jer je moj otac bio zaposlen u veleprodaji bicikala u Salzburgu, a moja majka je od vrlo mlade dobi radila u biciklističkoj industriji u Aziji, nakon čega je otvorila svoju trgovačku tvrtku. Čak i sada, kada je zbog booma u biciklističku industriju ušlo mnogo većih tvrtki i investitora, to nije promijenilo mentalitet ili duh KTM Fahrrada. Mi smo, kao i prije 20 godina, obiteljska tvrtka u biciklističkom sektoru.
SL: Svaki dan se bavimo događajima koje trebamo savladati, svakodnevnim poslovanjem. Ovi vlastiti razvojni procesi tvrtke KTM Fahrrad zauzimaju nas 100 posto vremena, tjedna, mjeseca. Ne trebamo drugi brend ili drugu tvrtku. Želimo svu snagu i stručnost koju imamo uložiti u tvrtku koju već posjedujemo i u brend koji već činimo snažnim, kako bismo dalje razvijali biciklistički sektor. Naš cilj je da tvrtku koju sada imamo razvijemo tako solidno i suštinski da i za desetljeća ostane prisutna.
Biciklistički asortiman je poput vrta kod kuće - nikad nije završen
Stefan Limbrunner se osjeća prilično zauzet svakodnevnim poslovanjem
BB: Ipak, iz vaših izjava i priopćenja moglo se zaključiti da su vremena i gospodarsko okruženje izazovni. Kako se KTM Bikes nosi s trenutnom krizom u biciklističkoj industriji?
SL: Trgovci su u posljednje dvije godine, razumljivo i ispravno, prije svega pokušavali konsolidirati vlastite zalihe jer su općenito imali punija skladišta nego prije. S mnogima smo zajedno izradili planove isporuke kako bismo obostrano prihvatljivo raspodijelili obujam narudžbi. Prvenstveno pokušavamo mirno nastaviti s asortimanom i držimo se podalje od velikih akcija ili rata popustima. I naravno, ne dijelimo bicikle besplatno, kao što je to Pierer učinio u velikom opsegu (Napomena urednika: Prema izvještaju o održivosti Pierer Mobility, zaposlenicima je 2023. i 2024. ukupno besplatno dodijeljeno oko 11.000 bicikala) jer je to za trgovce jednostavno najteže. No, svaka tvrtka ima svoju situaciju i likvidnost.
JGU: Ono što nam sada ide u prilog je činjenica da smo kao obiteljska tvrtka uvijek gospodarili s predumišljajem, stvarali rezerve i ulagali dobit iz posljednjih godina u proširenje lokacije u Mattighofenu. To omogućuje nužna ulaganja i predstavljanje atraktivnih noviteta čak i u teškim uvjetima.
SL: Točno, za 2025. naravno imamo inovacije. No, mnogi modeli koje ćemo predstaviti ove godine samo su djelomično novi, na primjer, dobivaju facelift u obliku druge boje koja prije nije bila dostupna. Naši bicikli, na sreću, već su na prošlogodišnjem Eurobikeu bili vrlo ažurirani i opremljeni najmodernijom tehnologijom, poput novih Di2 ili TRP mjenjača, a također smo vrlo rano implementirali najnoviju generaciju Bosch motora u naše okvire. Tako da se trgovci ne trebaju bojati da će imati star bicikl, a i tijekom idućih dvanaest mjeseci to će i dalje biti aktualan bicikl jer je tehnički na najnovijem nivou. To je vrlo važno u smislu željenog, mirnog razvoja proizvoda.
BB: Znači li miran razvoj i to da je i sama proizvodnja postala mirnija? Jeste li smanjili svoj rekordni proizvodni kapacitet?
JGU: Da, morali smo prijeći s dvokratnog na jednokratni rad.
BB: Je li se to moglo postići prirodnim odlascima ili je bilo i otkaza?
JGU: Nažalost, da. Ovdje na lokaciji sada zapošljavamo oko 400 zaposlenika, dok ih je u međuvremenu bilo 500. U Češkoj imamo još jednu tvornicu s oko 130 zaposlenika, gdje je broj zaposlenih još uvijek stabilan. Također, naša kontrola kvalitete i odjel za otpremu u Aziji ostaju stabilni u pogledu broja zaposlenika.
Tih razvoj proizvoda
Što bi trebalo pomoći pri konsolidaciji zalihaBB: U kojoj mjeri sada šteti KTM biciklima, osobito u ovom općenito teškom vremenu, konkretno stečaj KTM AG-a i dvaju povezanih poduzeća? Kakve posljedice osjećate, kakve povratne informacije dobivate od svojih trgovaca, čega se boje kupci?
SL: U osnovi se borimo s tim da se u okviru masovnog izvještavanja o stečaju ne pravi dovoljno razlika između dvaju poduzeća, a pojam KTM se vrlo rado koristi kao sinonim za cijeli Pierer koncern. Time se stalno narušava ugled KTM bicikala. I sada se moramo neprestano objašnjavati, opravdavati, razjašnjavati i baviti se time. Zatim se izvještaj jednog medija, ako je tehnički moguće, ispravi – a već sljedeći dan opet stoji negdje drugdje. To je izuzetno naporno za sve i stvara nesigurnost, jer ako se nešto stalno ponavlja, možda ipak ima nešto u tome? Osim toga, pravno, ekonomski i djelomično činjenično netočni izvještaji, prema kojima 'KTM' posrće, napušta posao s biciklima, poklanja bicikle zaposlenicima itd., imaju učinak. Na primjer, pojavljuju se zabrinutosti oko jamstva i opskrbe rezervnim dijelovima, pitanja o mogućnosti leasinga, a trgovci se također ljute jer navodno poklanjamo bicikle. No, to nismo bili i nismo mi. Kada primijetimo takve stvari, barem imamo priliku objasniti ih trgovcima ili krajnjim kupcima. A kada kupci sa svojim brigama dođu u trgovinu, mogu se također razjasniti. No, ne znamo koliko ljudi ne pita, već pretvara naslove u KTM bicikle i stoga, tako reći u tišini, kupuje nešto drugo.
BB: Primjećujete li zadržavanje kupnje koje se može pripisati Piererovim turbulencijama?
JGU: Ne, u tom smislu nemamo osjećaj da nam ide loše. No, to je teško precizno izdvojiti ili razdvojiti.
SL: Austrijski terenski tim ima ovu temu više u fokusu i već primjećuje problem, a pojedini trgovci to možda rado koriste kao objašnjenje za manje optimistične brojke.
BB: Što se tiče potražnje za KTM motorima, početkom godine trgovci su izvještavali o iznenađujuće pozitivnim povratnim informacijama, a koncern je u siječnju objavio prodajne brojke koje su barem dosegle razinu prethodne godine – doduše smanjene za 21%. Ako se kupci ne povlače od stvarnog slučaja sanacije, zašto bi to bilo drugačije kod KTM bicikala?
SL: I mi čujemo da su prodaje od trgovaca prema krajnjim kupcima stabilne. Dakle, potražnja je dobra, to je točno. Ono što je danas definitivno drugačije nego prije je stanje zaliha.
JGU: Moj dojam je: Što se tiče atmosfere, sada kada su studeni i prosinac za nama, a ušli smo u siječanj i veljaču, situacija se popravlja.
BB: (smije se) Svjetlije?
JGU: Da, točno (smije se). Najgore je iza nas.
SL: Postoji ta stara poslovica u branši: 'Kada temperature rastu, rastu i prodaje'. U tom smislu, lijepo proljeće najvažnije je za nas. Trgovci će ponovno imati sve manje poteškoća s naručivanjem, a od Eurobike sajma očekujemo daljnje olakšanje zbog postupnog smanjenja zaliha.
KTM Bicikli d.o.o.: Povijest i činjenice
Korijeni KTM Bike Industriesa sežu do 1934. godine, kada je Hans Trunkenpolz osnovao bravarsku radionicu za popravak motocikala i automobila, koja je ubrzo počela prodavati oba prijevozna sredstva te servisirati kamione. 1953. godine "Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen" predstavio je svoj prvi vlastiti motocikl, dok je prvi bicikl u matičnoj radionici proizveden 1964.
Nakon teške krize, tadašnja KTM Motor-Fahrzeugbau KG početkom 1990-ih godina bila je pred bankrotom i podijeljena je na četiri sektora. Industrijalac Stefan Pierer 1992. godine kupio je sektor motocikala i osnovao KTM Sportmotorcycles GmbH (kasnije: KTM Industries, od 2019.: KTM AG), dok je sektor bicikala preuzeo veletrgovac biciklima Hermann Urkauf i svoju tvrtku nazvao KTM Fahrrad GmbH.
Nakon novih, uključujući i privatnih turbulencija te prijetećeg stečaja, njegova bivša supruga Carol Urkauf-Chen preuzela je upravljanje 1996. godine kao jedina vlasnica. U licencnom ugovoru iz 1997. godine gospodarsko i pravno razdvajanje sektora motocikala i bicikala, koje je provedeno 1992. godine, potvrđeno je i u smislu prava na marku. Prema tome, samo KTM Fahrrad GmbH smije proizvoditi bicikle marke KTM ili koristiti ime KTM u biciklističkom sektoru, dok prava na marku i korištenje za sektor motocikala drži Pierer Grupa.
Kada je KTM Industries AG 2017. godine preko tvrtke Pexco, koju je i sama suosnovala, ipak protivno ugovoru ušla u susjedni segment, KTM Fahrrad GmbH je pokrenuo pravne korake. Međutim, to nije u potpunosti spriječilo Piererovo angažiranje. U međuvremenu, biciklistički biznis Pierer Mobility Grupe narastao je na E-Bike marke R Raymon, Husqvarna i Gasgas te biciklističku marku Felt, dok je prva od njih krajem 2023. godine prodana poduzetničkom paru Puello, koji je također suosnovao Pexco. Preostali dio, prema sadašnjem stečajnom postupku, vjerojatno će također biti na raspolaganju za prodaju.
Ono što je 1934. godine započelo kao bravarska radionica na tržnici u Mattighofenu, a 1938. se prvi put preselilo radi proširenja servisa i prodaje, 1960. godine uselilo se u napuštenu četverokutnu zgradu na današnjoj lokaciji KTM Fahrrad GmbH. Prva shed-hala "Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen", koja je 1967. godine pridružena, još uvijek postoji i koristi se kao skladište.Ono što je 1934. godine započelo kao bravarska radionica na tržnici u Mattighofenu, a 1938. se prvi put preselilo radi proširenja servisa i prodaje, 1960. godine uselilo se u napuštenu četverokutnu zgradu na današnjoj lokaciji KTM Fahrrad GmbH. Prva shed-hala "Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen", koja je 1967. godine pridružena, još uvijek postoji i koristi se kao skladište.
Test okvira iz 1965. godine. Godinu prije, KTM je započeo proizvodnju bicikala s cruiser modelom namijenjenim američkom tržištu. Na prvi serijski model za domaće tržište, nazvan Dorina, davalo se šest godina jamstva. Ovaj "test izdržljivosti" pred okupljenim trgovcima vjerojatno je trebao djelovati kao mjera za izgradnju povjerenja.Test okvira iz 1965. godine. Godinu prije, KTM je započeo proizvodnju bicikala s cruiser modelom namijenjenim američkom tržištu. Na prvi serijski model za domaće tržište, nazvan Dorina, davalo se šest godina jamstva. Ovaj "test izdržljivosti" pred okupljenim trgovcima vjerojatno je trebao djelovati kao mjera za izgradnju povjerenja.
KTM tim iz 1975. pozira s biciklom "Sport". Serijski, ovaj bicikl tada zapravo nije imao ni trkaći upravljač ni 10-brzinski prijenos. Međutim, za budućnost je bilo važnije sljedeće: veletrgovac Urkauf iz Salzburga, koji zbog promjene u strukturi distribucije više nije bio opskrbljivan od strane Pucha, prešao je na KTM.KTM tim iz 1975. pozira s biciklom "Sport". Serijski, ovaj bicikl tada zapravo nije imao ni trkaći upravljač ni 10-brzinski prijenos. Međutim, za budućnost je bilo važnije sljedeće: veletrgovac Urkauf iz Salzburga, koji zbog promjene u strukturi distribucije više nije bio opskrbljivan od strane Pucha, prešao je na KTM.
U Aziji dobro povezana, Carol Urkauf-Chen uspjela je restrukturirati i stabilizirati najvećeg austrijskog proizvođača bicikala, koji na međunarodnoj razini posluje pod nazivom KTM Bike Industries.
S prvim e-biciklima nove generacije, koje je KTM Fahrrad, oduvijek široko zastupljen u pogledu asortimana, pionirski razvio, uslijedio je veliki uzlet od 2009. godine. Tijekom nešto više od desetljeća, obiteljska tvrtka povećala je svoj promet šest puta, sa 100 na preko 600 milijuna eura (vidi također sliku br. 16, nap. red.), dok je u rekordnoj godini 2022./23. prodano oko 460.000 bicikala, koje je prethodno proizvelo oko 500 zaposlenih na lokaciji u Mattighofenu te 130 u drugom pogonu u Češkoj.
Dobit iz godina procvata KTM Fahrrad je dosljedno reinvestirana u kompaniju - preko 30 milijuna eura samo u posljednjih šest godina, kako objašnjava Johanna Grabner-Urkauf, koja je 2018. zajedno sa Stefanom Limbrunnerom preuzela upravljanje, dok je njezina majka prešla u nadzorni odbor. Time nisu samo nabavljene stvari poput 3D pisača ili ispitnih stanica, već su uvedeni i važni sustavi poput ERP sustava. U sjedištu kompanije i susjednom mjestu Schalchen izgrađena su dodatno četiri skladišna i logistička hangara te moderna, svijetla proizvodna hala s montažnim linijama koje se mogu u svakom trenutku prilagoditi - svaka s dubinskim bušenjem za geotermalnu energiju i velikim fotonaponskim sustavima na krovu. Na sunčane dane tako se, primjerice, može proizvesti do 50% procesne topline potrebne za vlastitu lakirnicu, kroz koju prolaze svi aluminijski okviri (karbonski okviri već dolaze lakirani), vlastitom proizvodnjom.
Da trenutna kriza u biciklističkoj industriji utječe i na brojke KTM Bike Industries, naravno, odražava se, iako se izričito naglašava "zdrava financijska struktura". Trenutno prihod iznosi oko 400 milijuna eura, a ostvaruje ga oko 400 zaposlenih na licu mjesta. Proizvodnja je smanjena s dvostruke na jednokratnu smjenu, s dnevnim izlazom od otprilike 700 bicikala.
Kroz medijsko poistovjećivanje dviju tvrtki, KTM Bicikli se stalno kleveće
Kakve posljedice trenutni naslovi imaju prema riječima direktora KTM Bikes-a
Koristimo sve kanale koji su nam na raspolaganju radi informiranja i usko surađujemo prvenstveno s našim trgovcima
Kako se KTM bicikli bore protiv negativnih naslovaBB: Vratimo se još jednom na učinke stečaja na KTM Fahrrad. Koje su protumjere već poduzete, osim intenzivnih napora za medijsko razjašnjenje i distanciranje? Je li marketinška kampanja u tijeku, postoji li podrška za trgovce s posebnim POS- ili informativnim materijalima, planiraju li se ciljane akcije?
JGU: Oduvijek, a sada još više, vrlo blisko surađujemo s našim trgovcima. I vrlo smo zahvalni za tu suradnju jer su naši trgovci jednostavno najbolji glasnogovornici. Poslali smo im informativne letke koji također mogu dobro poslužiti u razgovorima s kupcima kako bi se istaknule ključne točke; neki su čak sami dizajnirali plakate.
SL: Možda je ideja još i proizvodnja stalaka za prodajna mjesta. Na našoj web stranici najvažnije činjenice su istaknute, održane su konferencije za novinare... dakle, koristimo sve kanale koji su nam dostupni za pojašnjenje.
JGU: Odnedavno surađujemo i s novom digitalnom agencijom kako bismo općenito profesionalnije upravljali našim društvenim mrežama. Za ovu specifičnu temu također ćemo se, osim na novine, više oslanjati na društvene mreže.
Alexander Hobl (voditelj marketinga u KTM Bike Industries i također prisutan tijekom razgovora, nap. ur.): I još jedan vrlo važan faktor su događaji. Posjetit ćemo sve veće sajmove i događaje, posebno u Njemačkoj i Austriji, kako bismo bili prisutni na tržištu i s odgovarajućim osobljem na štandovima obavili edukativni rad. Jer tamo možemo izravno komunicirati s našim ciljnim skupinama.
BB: Uz sve probleme za KTM Bikes i učinke na ljude i regiju: Nude li poteškoće burzovno kotiranog diva možda i prilike za istoimenu obiteljsku tvrtku? Na primjer, u vezi s nedostatkom kvalificirane radne snage, s obzirom na to da je samo u Mattighofenu stotinama zaposlenih u KTM AG-u i KTM Forschungs- und Entwicklungs GmbH uručen otkaz?
SL: U principu ne želimo profitirati od tuđe propasti. (Pauza za razmišljanje) Kao i mnogi drugi, i mi uvijek tražimo dobre zaposlenike. I primjećujemo da se gospodarska situacija općenito promijenila, neovisno o Piereru, i da dolazi nešto više prijava. Ipak, izbor je i dalje težak. Morate pronaći točno onu osobu koja odgovara. Ali prednosti sada u osnovi ne vidimo, ne. Jer radi se o toliko radnih mjesta, posljedicama …
BB: Kakva je općenito atmosfera u mjestu, u regiji? Maloprije smo prošli pored tvornice motocikala, gdje je proizvodnja obustavljena barem do 17. ožujka. Izgledalo je iznenađujuće ‚normalno‘: dimnjaci su dimili, parkirališta su bila puna …
JGU: Koliko smo čitali, polako se pripremaju da ponovno pokrenu proizvodnju. Određeni odjeli će, međutim, ostati u skraćenom radnom vremenu. Ali za te detalje vjerojatno nismo prava adresa.
BB: Ne, točno. Mislim više na to koliko se situacija osjeti na licu mjesta. Naime, unatoč strahu od ‚grada duhova‘, nije izgledalo tako, iako je gotovo polovica Mattighofena KTM motocikli.
SL: Više od polovice! Sve to itekako utječe na regiju, a ima i ogromnu socijalnu dimenziju. Stanovništvo Mattighofena ima vrlo visok udio osoba s migrantskom pozadinom. Neki će se možda vratiti ili preseliti dalje, ako to bude moguće, ali za ljude koji ostaju, svakako je društveno vrlo važno da se brzo vrate na posao i u radni odnos.
BB: Je li KTM Fahrrad GmbH na neki način uključen u posebno stvoren stečajni fond AMS-a i pokrajine Gornje Austrije, koji je pokrenut 10. veljače?
SL: Ne, tu nema povezanosti. Međutim, nadamo se da će se sve to razvijati na vrlo socijalno prihvatljiv način.
BB: Kasnije je čovjek uvijek pametniji, ali je li stečaj krajem studenog 2024. doista bio tako iznenađujući kao što su mnogi tvrdili? Ipak, već u prvoj polovici godine kružile su loše vijesti, od masovnog smanjenja radnih mjesta do pada prometa od 27%. Osim toga, KTM Bikes se već početkom lipnja obratio nekoliko medija kako bi se distancirao od praksi Pierer Mobility AG, prema kojima su bicikli marki Husqvarna, Raymon i Gasgas, navodno nazivani KTM biciklima, doslovno poklanjani i besplatno stavljani na raspolaganje zaposlenicima.
SL: Obavijestili smo ne samo medije, već prije svega i naše trgovce, da to nismo mi koji poklanjamo te bicikle zaposlenicima KTM-a, niti to planiramo. Međutim, to ne mijenja činjenicu da su te akcije značajno narušile poslovnu osnovu lokalne trgovine. Ovdje je do Welsa unutar dvije godine poklonjeno 11.000 bicikala.
JGU: KTM Bikes je u principu prisutan diljem Europe, s jasnim fokusom na njemačko govorno područje. Mi to možemo izdržati. Za lokalne trgovce to je sigurno još teže.
BB: Ali da se vratimo na osnovno pitanje: jeste li tijekom ove akcije podjele već naslutili problem?
JGU: Pa, tih 11.000 poklonjenih bicikala već je ukazivalo na vrlo visok pritisak na skladište. Ali trenutno svi imaju visok skladišni nivo.
SL: Točno, i što znači visok, a što vrlo visok? Doseg od dvanaest mjeseci ili od 36? (Pauza) Nisam to očekivao, jer su brojke koje su objavljivane uvijek bile vrlo pozitivne, bilo je govora o jednom rekordu za drugim. U tom smislu, za nas je to doista bilo iznenađujuće, posebno u pogledu opsega pada prometa kao i visine dugova. Ali nismo to procjenjivali.
Naš uspjeh nema veze s pobjedama na reliju Pariz-Dakar, već s pritiskom inovacija, kvalitetom i omjerom cijene i performansi.
Uprava jednoglasno na pitanje tko ima koristi od čijeg imidža
BB: Trenutno, jednako ime negativno utječe na KTM Fahrrad GmbH. No, nije uvijek bilo tako. Od dobrog imidža kultnih motocikala, njihove svjetske prepoznatljivosti i tržišne moći kao - mjereno po broju komada - europskog broja 1 ispred BMW-a i Triumpha, KTM bicikli su sigurno profitirali, posebno u ranijim godinama.
SL: To često čujemo, posebno u vezi s Paris-Dakarom. Ali ako pogledate našu krivulju prihoda (usp. sliku br. 16, napomena urednika), brojke ne rastu značajno nakon nekakve trostruke ili desetostruke pobjede na Paris-Dakaru, već zanimljivo od prvih e-bicikala nove generacije. To je bilo 2009., 2010. godine. Od tog trenutka pa do danas, svake godine smo ostvarivali najmanje 30, ponekad čak 40 ili 50 posto prihoda s proizvodima koji prethodne godine nisu postojali. Dakle, zahvaljujući inovativnom pritisku uspjeli smo se izdvojiti. Uspjeh posljednjih deset, dvanaest godina, gdje su prihodi porasli sa 100 milijuna na 500 ili 600 milijuna, nema veze s tim je li ponovno osvojen Paris-Dakar ili ne.
JGU: Na temu inovacija: 2009. godine predstavili smo prvi e-MTB na tržištu; zatim i prvi dječji e-bicikl, zbog čega smo u početku bili i žestoko kritizirani. Naš fokus na kvalitetu i razumnu opremu nedavno je rezultirao trostrukom pobjedom na Stiftung Warentest-u. To su, uz naš prodajni tim i osobne kontakte s našim kupcima i trgovcima, sve argumenti koji konačno čine marku KTM u području biciklizma.
SL: Siguran sam da, na primjer, u Düsseldorfu ljudi prepoznaju logo s bicikla, a ne s motocikla, zbog naše osnovne klijentele. 60 posto našeg prihoda, što može biti dobro ili loše, ostvarujemo s gotovo uvijek istim biciklima: niskim okvirima s deset ili jedanaest brzina i Bosch motorom. To nisu modeli koji imaju puno veze s Paris-Dakarom. Na jugu Europe, marka nam možda pomaže, primjerice kad predstavljamo Kapoho ili Prowler, kako bismo uopće ušli na tržište. Ali na kraju, trgovci kupuju ono što je dobro. Nitko neće po drugi put staviti loš bicikl u trgovinu. A ako imamo trgovce u Španjolskoj koji već 20 godina kupuju KTM bicikle, to je zato što su to dobri bicikli s odgovarajućim omjerom cijene i kvalitete.
BB: Do prije nekoliko godina činilo se da su se dva KTM-a prilično dobro slagala. Međutim, s Piererovim ulaskom u biciklističku industriju preko tvrtke Pexco, koju je 2017. osnovala KTM Industries, prestalo je "maziti se". Tužili ste ga jer vam licencni ugovor iz 1997. godine osigurava ekskluzivno pravo na globalnu upotrebu marke u biciklističkoj industriji.
SL: Za sve događaje od 2017. godine unaprijed treba reći: 25 godina postojala je vrlo mirna koegzistencija, kako to uvijek nazivamo. U prvim godinama nakon raspada KTM Motorfahrzeug KG na dva glavna kupca, Piererovu stranu za motociklistički odjel i obitelj Urkauf za biciklistički odjel, čak je bilo međusobnog iznajmljivanja, uredi su se dijelili, a proizvodni pogoni bili su odvojeni samo žičanom ogradom. A onda je došlo do ulaska Pierer grupe, motociklističkog odjela, na biciklističko tržište, i to ponovno uz korištenje slogana ili logotipa KTM.
JGU: Međutim, postoje ugovori u kojima je dogovorena podjela sfera. Prema tome, gospodin Pierer ima na raspolaganju sferu motocikala, a mi biciklističku sferu, uključujući sve što je povezano s biciklima, poput dodataka, dijelova, opreme, ali i bicikala koje pokreće pedala i elektromotor.
SL: Mi to uvijek nazivamo licencnim ugovorom, ali pravno to nije samo licencni ugovor, već ugovor o podjeli industrije. I zato samo KTM Fahrrad ima pravo koristiti slogan KTM, na bilo koji način, u biciklističkoj industriji. I možemo to zabraniti drugima.
svjetski, ekskluzivno, besplatno i vječno
Kako i gdje točno vrijedi pravo na marku KTM Fahrrad GmbH za biciklizam prema ugovoru o podjeli sektora iz 1997. godineSL: Tako opremljen, dogodilo se da je motociklistička stranica 2017. na Eurobikeu, dakle u biciklističkoj industriji, predstavila svoje bicikle koji doduše nisu nosili ime KTM, ali su reklamirani s oznakom „Associated Brand of KTM Industries“. I sve je bilo u crno-narančastoj boji. To je bio izvor svih zabuna i zbrke u biciklističkom sektoru. Jer odjednom se pojavio KTM bicikl koji proizvodi bicikle pod markom KTM. A postojala je i KTM Industries, koja proizvodi sve bicikle koji se ne zovu KTM.
JGU: Uz to treba nadodati: Međunarodno se nazivamo „KTM Bike Industries“.
SL: Točno. Dakle, to je stvarno bilo teško. Istovremeno smo u Njemačkoj i Austriji poduzeli različite pravne korake kako bismo mu to zabranili.
BB: Početak nekoliko, dijelom dugogodišnjih pravnih sporova s tužbama i protutužbama ...
SL: Da, u Njemačkoj je to išlo relativno brzo putem privremenih mjera. U Austriji smo pokrenuli veliki postupak i uspjeli doći do Vrhovnog suda, koji je odlučio da se ne smije zvati KTM ako ima biciklističku tvrtku. Zbog toga je 2019. godine došlo do preimenovanja KTM Industries u Pierer Mobility AG. Nakon toga je bilo godinu ili dvije relativno mirno, sve dok se poslovna struktura ponovno nije restrukturirala, a Piererov biciklistički odjel stavljen je direktno pod KTM AG, odnosno motocikle. Dakle, morali smo ponovno izboriti isto što i dvije godine ranije, i to se jako dugo odužilo. No, na kraju je Pierer New Mobility sa svojim ne-motociklima ipak upisan u poslovni registar uz KTM AG kao sestrinska tvrtka. Sada je zaista tako da KTM AG nema nikakve veze s biciklima. Ipak, stalno je dolazilo do smetnji, dok mi, s druge strane, nikada nismo učinili ništa da bismo prodali ijedan jedini motocikl.
BB: Je li se ikada razmatralo promijeniti vanjski izgled KTM bicikala, na primjer logo ili prepoznatljivu narančastu boju, kako bi se vizualno jasnije razlikovali od motocikala?
SL: Poslujemo u biciklističkoj industriji, a narančasti logo i imidž marke u biciklističkoj industriji financirali smo isključivo mi. Ne planiramo mijenjati nešto u što smo ulagali 30 godina samo zato što netko drugi krši naše pravo.
JGU: Tu i tamo smo iz dizajnerskih razloga minimalno mijenjali logo, na primjer malo ga skratili odozdo ili slično. Ali to je uvijek bilo isključivo zbog estetike. Zašto bismo otkupili imovinu iz stečaja, uključujući prava na korištenje marke, da bismo je onda ne koristili ili potpuno promijenili?
SL: Naš cilj je ponovno uspostaviti već dugogodišnje mirno suživotno postojanje. To želimo. I to je moguće, bez da itko od obje strane mora mijenjati svoj logo, svoj izgled ili svoje izjave.
Stečaj KTM AG u kratkom pregledu
Prvo europski postupak restrukturiranja za matičnu tvrtku Pierer-Industrie, zatim stečaj KTM AG zajedno s dvije podružnice (KTM Components, KTM F&E): krajem studenoga 2024. događaji oko dioničkog proizvođača motocikala KTM, pod okriljem Pierer Mobility Group, poslali su šok valove kroz cijelu zemlju.
Neposredne žrtve bili su zaposlenici: nakon više od 400 radnih mjesta, koja su već u prvoj polovici 2024. ukinuta samo u Mattighofenu, plan sanacije predvidio je dodatnih 500 otkaza u sjedištu tvrtke. Prema sanacijskom upravitelju Peteru Voglu, cijela KTM-grupa krajem 2023. brojala je oko 6.000 zaposlenih, dok ih je trenutno 4.400, od čega gotovo 2.000 u KTM AG. U trenutku otvaranja stečaja, bilo ih je još 2.500.
Uz još dvije Piererove podružnice te metalnu ljevaonicu GmbH iz Vöcklabrucka, u međuvremenu su zabilježena tri dodatna stečaja. Gospodarska komora tradicionalno industrijskog okruga (45% udjela zaposlenosti u usporedbi s manje od 25% prosjeka u Austriji) strahuje od više ili manje snažnih posljedica na preko 100 drugih poduzeća u okolici.
Kao razlozi za stečaj navedeni su visoke zalihe, rast proizvodnih troškova, složena strategija više marki, zaduženost zbog kupnje MV Aguste u pogrešnom trenutku te financiranje gubitaka u prodaji bicikala u iznosu od oko 400 milijuna eura. Prihod matične tvrtke pao je za 29 posto u odnosu na 2023. i iznosio je 1,9 milijardi eura. Prodaja motocikala pala je za 21 posto i iznosila je 290.000 komada. Konačne brojke prodaje bicikala za 2024. još nisu objavljene; u prvoj polovici godine pad je iznosio 23% i dosegao je gotovo 54.000 komada, u usporedbi s više od 157.000 u cijeloj prethodnoj godini.
Prema udruženjima za zaštitu vjerovnika, radi se o dugovima od najmanje 1,8 milijardi eura, od čega većina (1,3 mlrd.) otpada na 180 banaka. Pravovremeno se prijavilo 5.380 vjerovnika, većinom zaposlenika (3.600), koji potražuju svoje plaće, otpremnine i prava na godišnji odmor.
Samo da bi se ispunila sanacijska kvota od 30% (zakonski minimum u postupku sanacije pod vlastitom upravom), KTM AG treba financijska sredstva od 600 milijuna eura. Dodatnih 150 milijuna eura potrebno je za ponovno pokretanje proizvodnje, koja je u svrhu konsolidacije bila obustavljena više od dva mjeseca. Bez svježeg kapitala izvana, to neće biti moguće.
Prema sanacijskom upravitelju Peteru Voglu, u potrazi za investitorima koju je vodila američka investicijska banka Citigroup, javilo se 20 zainteresiranih strana. Do sada su javno poznata imena međunarodnih partnera KTM-a, Bajaj Auto i CF Moto, Fountain Vest iz Hong Konga te štajerski proizvođač auspuha Remus, čiji je suvlasnik i direktor Stephan Zöchling od kraja siječnja također član nadzornog odbora KTM-a.
Dana 25. veljače 2025. vjerovnici će na sjednici o sanacijskom planu glasovati o restrukturacijskom planu - odnosno o budućnosti KTM AG i vjerojatno biciklističkog poslovanja.
BB: Prema najnovijim izvješćima, Pierer koncern će također smanjiti svoje poslovanje s biciklima: zatvorit će lokacije u Južnoj Africi, Velikoj Britaniji i Njemačkoj, a zadržati samo Kaliforniju i Austriju, smanjiti zalihe, gotovo ništa novo ne proizvoditi ili čak potpuno ugasiti marke Husqvarna i Gasgas, te prodati udjele u Feltu kao posljednjem profitabilnom segmentu. Jesu li to, ironično, dobre vijesti za KTM Fahrrad GmbH, ili su za samu srž, opću povezanost KTM motocikala i bicikala, nebitne?
SL: Teško mi je to procijeniti, jer načelno su sporovi oko prava na marku, kao i trenutna situacija u cjelini, za Mattighofen nešto neugodno. (Pauza za razmišljanje) Želimo da naša prava na marku ostanu netaknuta. To je važno, jer se ugovori moraju poštivati. I to ćemo također pomno pratiti.
BB: Je li, po vašem mišljenju, time završeno zanimanje Stefana Pierera za susjedni segment?
SL: To može odgovoriti samo gospodin Pierer.
25. veljače 2025. vjerovnici će glasati o planu restrukturiranja. Tada će se odlučiti, osim osnovnih stvari poput nastavka ili razbijanja poslovanja, postotka duga ili stvarnog datuma kada će se proizvodnja motocikala ponovno pokrenuti, i hoće li Pierer New Mobility GmbH, u kojoj je okupljeno poslovanje s biciklima, imati budućnost. Postoji li prognoza od strane starog lisca biciklističke industrije?
SL: Ne. I ne možemo, niti želimo davati savjete o tome što bismo sada učinili na Piererovom mjestu. Ono što bismo željeli, ako Pierer grupa i dalje želi ili može proizvoditi bicikle: da se to još više odvaja od povezanosti s pojmom KTM. Što će konkretno proizaći 25. veljače, vidjet ćemo. U svakom slučaju, nadamo se da će ishod biti što bolji za zaposlenike, za Mattighofen i za regiju.
BB: Onda s nestrpljenjem čekamo što će donijeti taj dan X, želimo KTM Fahrradu sve najbolje za sljedeće, očito i dalje turbulentno razdoblje i zahvaljujemo vam na opsežnom razgovoru!
Želimo ponovno uspostaviti već desetljećima življenu, mirnu koegzistenciju.
Buduća želja KTM Bike Industriesa u vezi s odnosom prema KTM AG-u
