KTM kerékpár az interjúban: "A biciklik a DNS-ünk és a jövőnk
24.02.25 08:00 12025-02-24T08:00:00+01:00Text: NoMan (AI által fordítva)Fényképek: Erwin Haiden, KTM Bikes (History)A hosszú olvasmány a két névrokon bonyolult kapcsolatáról. Egy beszélgetés jó és rossz időkről, régi szerződésekről és új vágyakról, békés egymás mellett élésről és jogi ellentétekről, valamint arról, hogy az egyik csődje mit jelent a másik előrehaladása szempontjából.24.02.25 08:00 942025-02-24T08:00:00+01:00KTM kerékpár az interjúban: "A biciklik a DNS-ünk és a jövőnk
24.02.25 08:00 942025-02-24T08:00:00+01:00 NoMan (AI által fordítva) Erwin Haiden, KTM Bikes (History)A hosszú olvasmány a két névrokon bonyolult kapcsolatáról. Egy beszélgetés jó és rossz időkről, régi szerződésekről és új vágyakról, békés egymás mellett élésről és jogi ellentétekről, valamint arról, hogy az egyik csődje mit jelent a másik előrehaladása szempontjából.24.02.25 08:00 942025-02-24T08:00:00+01:00
"Tisztázás" áll nagy betűkkel a www.ktm-bikes.at kezdőlapján tavaly késő ősz óta. "A KTM AG motorkerékpár-gyártó (...) fizetésképtelen. Ennek semmi köze a KTM Fahrrad GmbH-hoz." Alatta pedig: "Csak a KTM Fahrrad GmbH gyárt KTM kerékpárokat." Nagyon fárasztó, bosszantó és nehéz mindenkinek, sóhajtott Stefan Limbrunner. "Azt mondjuk, hogy mi nem vagyunk azok. Aztán holnap megint mást írnak az újságban. Mindig csak futunk az események után."
A KTM Bike Industries ügyvezető igazgatójának problémája: a KTM AG, az ausztriai Mattighofenben székelő motorkerékpár-gyártó, amely a Pierer Mobility Group égisze alá tartozik, 2024 november végén csődeljárást kért saját irányítás alatt. A becsült adósságállomány: 1,8 milliárd euró. Azóta a csődről, annak mértékéről, következményeiről és hatásairól szóló széles körű tudósításokban alig vagy egyáltalán nem tesznek különbséget az ugyancsak Mattighofenben található és gazdaságilag egészséges KTM Fahrrad GmbH között. Sőt, valójában sok ember nem is tudta, hogy Európa tőzsdén jegyzett motorkerékpár-óriása és Ausztria legnagyobb kerékpárgyártója két teljesen különböző cég, mindkettő más tulajdonosokkal, vállalati struktúrákkal és termékekkel rendelkezik, amelyek 1992-ben váltak ki a KTM Motorfahrzeug KG csődvagyonából. Tovább bonyolítja a helyzetet, hogy a Pierer-csoport is belépett a kerékpárszektorba - igaz, végül más márkanevek alatt, mint a KTM -, és ez az üzletág is megingott, ami általános zavart és bizonytalanságot eredményezett.
Ez hatalmas imázs- és talán gazdasági károkat is okoz a KTM kerékpárgyártónak, amely a bíróság által megítélt és megerősített szerződések értelmében kizárólagos, világszintű, díjmentes és örök időkre szóló joggal rendelkezik a KTM név használatára a kerékpáriparban.
A Bikeboard a 2025. február 25-én esedékes csődegyezségi tárgyalás kapcsán, amelyen a KTM AG jövőjéről döntenek, meglátogatta a KTM Fahrrad GmbH-t, közösen Alexander Hobl marketingvezetővel megtekintette a gyártóüzemeket, fejlesztési részleget és a vadonatúj logisztikai csarnokokat, valamint részletes beszélgetést folytatott az aktuális helyzetről a Johanna Grabner-Urkaufból és Stefan Limbrunnerből álló ügyvezetőséggel.
A kerékpár a DNS-ünk
Johanna Grabner-Urkauf, a KTM Kerékpár ügyvezető igazgatója a családi vállalkozás százszázalékos elkötelezettségéről a kerékpározás témájában
Bikeboard: Mindenki azt hiszi, hogy a KTM motorkerékpár ugyanaz, mint a KTM kerékpár, ami a név- és helyszínbeli azonosság - a 7.000 lelkes felső-ausztriai Mattighofen városka - miatt nem is annyira meglepő. Valójában azonban már több mint 30 éve két egymástól teljesen független cégről van szó, gazdasági vagy jogi kapcsolatok nélkül. De hogyan is áll a helyzet: (mosolyog) Nem léphetne be most a KTM Fahrrad GmbH, mint egészséges pénzügyi struktúrájú vállalat, a nehézségekkel küzdő KTM AG-be?
Stefan Limbrunner: (nevet) Igen, mi egy gazdaságilag egészséges és független vállalat vagyunk. (Szünet, mosolyog.)
Johanna Grabner-Urkauf: (szintén mosolyog) Mi teljes mértékben egy száz százalékos kerékpárvállalat vagyunk, és a KTM márka alatt mindennel foglalkozunk, ami a kerékpárhoz kapcsolódik. Ez a DNS-ünk. Az egyik azon kevés márka vagyunk, amely képes gyermekkerékpároktól az elektromos mountain bike-okon és elektromos teherkerékpárokon át a gravel kerékpárokig nagyon, nagyon széles palettát kínálni minden korosztály és felhasználási terület számára. Ez az igény, hogy a kerékpár csodálatos sokszínűségét alakítsuk, továbbra is fennmarad, még akkor is, ha minden egyre inkább széttagolódik, és egyre nehezebb minden rést lefedni.
SL: Mi nagyon jól értünk a kerékpárokhoz, ezt az elmúlt években bizonyítottuk. És bőven van dolgunk azzal, hogy a mostani vállalatunkat előre vigyük. A termékpaletta soha nincs kész. Holnap megint lesz egy új ötlet, és akkor egy kicsit másképp vagy jobban csináljuk meg a kerékpárt, holnapután pedig megint valami mást. Ez olyan, mint egy weboldal vagy a kerti munka otthon, az sem készül el soha.
BB: Tehát nem vagytok azon 20 érdeklődő között, akik a KTM AG csődgondnokának elmondása szerint potenciális befektetőként jelentkeztek?
JGU: (még mindig mosolyogva) Nem, nem vagyunk.
BB: Durván számolva a KTM AG, ami a forgalmat vagy a foglalkoztatotti létszámot illeti, a válság előtt ötször akkora volt, mint a KTM Fahrrad GmbH. A kerékpárszegmens, mint a Pierer csoport legnagyobb növekedési szektora, 2023-ban körülbelül a KTM kerékpárok eladási számának egyharmadát érte el. Most a KTM Fahrrad a ti elmondásotok szerint gazdaságilag jól áll, miközben a Pierer Mobility többek között a veszteséges kerékpárüzlet miatt botladozik. Mit csinált az utóbbi időben jobban Dávid, mint Góliát?
JGU: Nem foglalkoztunk annyira a többiekkel. A KTM már jóval az elektromos kerékpárok nagy fellendülése előtt jelen volt a kerékpáriparban, és megéltünk jó időket és rossz időket is. Pontosabban már a nagyszüleim is a kerékpáriparban voltak, és valójában a kerékpár hozta össze a szüleimet is, mert apám Salzburgban a kerékpár-nagykereskedelemben dolgozott, anyám pedig nagyon fiatalon Ázsiában a kerékpáriparban tevékenykedett, majd saját kereskedelmi céget alapított. És bár most a fellendülés miatt sok nagyobb cég és befektető is belépett a kerékpáriparba, ez nem változtatott a KTM Fahrrad mentalitásán vagy szellemiségén. Mi most is, mint 20 évvel ezelőtt, egy családi kerékpárvállalat vagyunk.
SL: És minden nap azokkal a dolgokkal foglalkozunk, amelyeket éppen meg kell oldanunk, a napi ügyekkel. A KTM Fahrrad vállalat saját fejlődése teljesen kitölti a napjainkat, heteinket, hónapjainkat. Nincs szükségünk második márkára vagy egy második vállalatra. Minden erőt, minden szakértelmet, ami van, abba a vállalatba és márkába akarjuk fektetni, amit most is birtoklunk és erősítünk, és a kerékpárszektort akarjuk továbbfejleszteni. Célunk, hogy a mostani vállalatot olyan szilárdan és tartósan fejlesszük tovább, hogy még évtizedek múlva is létezzen.
A kerékpárkészlet olyan, mint az otthoni kert – soha nincs teljesen kész.
Stefan Limbrunner teljes mértékben elfoglalt a napi teendőkkel
BB: Mindazonáltal a nyilatkozataitokból és megjegyzéseitekből is kiderült, hogy az idők és a gazdasági környezet kihívásokkal teli. Hogyan kezeli a KTM Bikes az aktuális válságot a kerékpáriparban?
SL: Az elmúlt két évben a kereskedők érthető és helyes módon elsősorban arra törekedtek, hogy saját készleteiket konszolidálják, mivel általában telítettebb raktáraik voltak, mint korábban. Sokakkal közösen kidolgoztunk szállítási terveket, hogy mindkét fél számára elviselhetőbbé tegyük a rendelési volument. Elsősorban arra törekszünk, hogy a kínálatot nyugodt kézzel vigyük tovább, és ami az árháborúkat vagy nagyszabású akciókat illeti, visszafogottan járunk el. És egyáltalán nem ajándékozunk kerékpárokat, ahogyan azt a Pierer nagyban tette (a szerkesztő megjegyzése: a Pierer Mobility fenntarthatósági jelentése szerint 2023-ban és 2024-ben összesen körülbelül 11.000 kerékpárt adtak át díjmentesen a munkavállalóknak), mert ez egyszerűen a legnehezebb a kereskedők számára. De minden vállalatnak megvan a maga helyzete és likviditása.
JGU: Ami most nagyon előnyös számunkra, hogy családi vállalkozásként mindig előrelátóan gazdálkodtunk, tartalékokat képeztünk, és az elmúlt évek nyereségét a mattighofeni telephely bővítésébe fektettük. Ez lehetővé teszi, hogy nehéz körülmények között is szükséges beruházásokat hajtsunk végre és vonzó újdonságokat mutassunk be.
SL: Pontosan, 2025-ben természetesen lesznek innovációk. De számos modell, amelyet idén mutatunk be, csak részben új, például kap egy új színt, amely korábban nem volt elérhető. Szerencsére a legutóbbi Eurobike kiállításra már nagyon aktuális és korszerű felszereltséggel láttuk el kerékpárjainkat, például az új Di2 vagy TRP váltókkal, és a legújabb Bosch motorok generációját is nagyon korán integráltuk a vázainkba. Így egyetlen kereskedőnek sem kell attól tartania, hogy régi kerékpárja van, és az a következő tizenkét hónapban is aktuális lesz, hiszen technikailag a legmodernebb szinten van. Ez a nyugodt termékfejlesztés szempontjából nagyon fontos.
BB: A nyugodt fejlesztés azt is jelenti, hogy a gyártás is nyugodtabbá vált? Visszafogtátok a legutóbb rekordszintű termelési kapacitást?
JGU: Igen, kénytelenek voltunk áttérni a kétműszakos üzemről az egyműszakos üzemmódra.
BB: Ezt természetes fluktuációval oldottátok meg, vagy voltak elbocsátások is?
JGU: Sajnos igen, voltak elbocsátások. Itt, ezen a telephelyen most körülbelül 400 munkatársat foglalkoztatunk, míg korábban ez a szám 500 volt. Csehországban van egy másik üzemünk, ahol körülbelül 130 alkalmazott dolgozik, ott az alkalmazotti létszám továbbra is állandó. Ázsiában pedig a minőségellenőrzésünk és a szállítmányozási részlegünk létszáma is stabil maradt.
Egy nyugodt termékfejlesztés
A készletek konszolidálásában segíteni hivatottBB: Milyen mértékben árt most a KTM kerékpárnak, különösen ebben az általánosan nehéz időszakban, konkrétan a KTM AG és két leányvállalatának csődje? Milyen hatásokat érzékeltek, milyen visszajelzéseket kaptok a kereskedőitektől, mitől tartanak a vásárlók?
SL: Alapvetően azzal küzdünk, hogy a csődről szóló masszív tudósítások során nem tesznek kellő különbséget a két vállalat között, és a KTM kulcsszót nagyon szívesen használják az egész Pierer-csoport szinonimájaként. Ez állandóan rossz fényben tünteti fel a KTM kerékpárt. Most állandóan magyarázkodnunk kell, igazolnunk kell magunkat, felvilágosítanunk kell az embereket, és ennek utána kell járnunk. Ha technikailag lehetséges, az egyik médium értesítését helyesbítjük – és másnap újra máshol jelenik meg ugyanez. Ez rendkívül fárasztó mindenki számára, és bizonytalanságot kelt, mert ha valamit újra és újra olvas az ember, akkor talán mégis lehet benne valami, nem? Emellett a – jogilag, gazdaságilag és részben tényszerűen is helytelen – hírek, miszerint ‚KTM‘ meginog, feladja a kerékpárüzletet, kerékpárokat ajándékoz a dolgozóknak stb., hatást gyakorolnak. Például aggodalmak merülnek fel a garanciával és az alkatrészellátással kapcsolatban, kérdések a lízingelhetőségről, és a kereskedők részéről is bosszúság, mert állítólag kerékpárokat ajándékozunk. De mindezek nem mi vagyunk és nem is voltunk. Ha ilyesmiről értesülünk, legalább megvan az esélyünk arra, hogy elmagyarázzuk a kereskedőknek vagy a végfelhasználóknak. És ha az ügyfelek aggódva mennek be egy üzletbe, ott is fel lehet őket világosítani. De nem tudhatjuk, hány ember nem kérdez, hanem a KTM Bikes-ról szóló szalagcímeket átkonvertálja, és ezért csendben valami mást vásárol.
BB: Észleltek-e vásárlás-visszafogottságot, amely Pierer problémáira vezethető vissza?
JGU: Nem, e tekintetben nem érezzük úgy, hogy rosszul állnánk. De ezt nehéz kiszűrni vagy elválasztani.
SL: Az osztrák területi képviselőink jobban fókuszálnak erre a témára, és itt már érzékelnek problémát, és egyes kereskedők talán szívesen használják ezt magyarázatként a kevésbé rózsás számokhoz.
BB: Ami a KTM motorkerékpárok iránti keresletet illeti, az év végén a kereskedőktől meglepően pozitív visszajelzések érkeztek, és a konszern januárban olyan értékesítési adatokat tett közzé, amelyek legalább a – természetesen 21%-kal csökkent – előző évi szintet elérték. Ha a valódi reorganizációs helyzetben lévő cég ügyfelei nem fordulnak el, miért lenne ez másképp a KTM kerékpár esetében?
SL: Mi is azt halljuk, hogy a kereskedők végfelhasználóknak történő értékesítése stabil. Tehát a kereslet jó, ez igaz. Ami ma határozottan más, mint korábban, az a készletszint, a raktárkészlet.
JGU: Az én benyomásom az, hogy a légkör szempontjából, most, hogy a november és december mögöttünk van, és januárba, februárba léptünk, jobb a helyzet.
BB: (mosolyog) Világosabb?
JGU: Igen, pontosan (mosolyog). A legrosszabb már mögöttünk van.
SL: Van ez a régi iparági mondás: ‚Ha emelkednek a hőmérsékletek, az eladások is emelkednek‘. Ezért számunkra egy szép tavasz a legfontosabb. A kereskedők ismét egyre könnyebben tudnak majd rendeléseket leadni, és az Eurobike-tól kezdve, a folyamatos készletcsökkentés miatt, további enyhülésre számítunk.
KTM Kerékpár GmbH: Történet és tények
A KTM Bike Industries gyökerei egészen 1934-ig nyúlnak vissza, amikor Hans Trunkenpolz egy lakatosműhelyt alapított motorkerékpárok és autók javítására, amely hamarosan mindkét járművet árusította, valamint teherautókat is szervizelt. 1953-ban a "Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen" bemutatta első saját motorkerékpárját, az eredeti üzemben az első kerékpárt 1964-ben gyártották.
Egy súlyos válság után az akkori KTM Motor-Fahrzeugbau KG az 1990-es évek elején csőd szélére került, és négy részre osztották fel. A motorkerékpár-ágazatot 1992-ben Stefan Pierer iparos vásárolta meg, és KTM Sportmotorcycles GmbH (később: KTM Industries, 2019-től: KTM AG) néven újjáalakította, míg a kerékpár-ágazatot Hermann Urkauf kerékpár-nagykereskedő szerezte meg, és vállalatát KTM Fahrrad GmbH-nak nevezte el.
Újabb, magánéleti zűrzavarokkal és fenyegető csőddel kísért időszak után ex-felesége, Carol Urkauf-Chen 1996-ban átvette az irányítást, mint egyedüli tulajdonos. Az 1997-es licencszerződésben gazdasági és társasági jogi szempontból is rögzítették az 1992-ben végrehajtott motorkerékpár- és kerékpár-ágazat szétválasztását. Ennek értelmében kizárólag a KTM Fahrrad GmbH gyárthat KTM márkájú kerékpárokat, illetve használhatja a KTM szlogent a kerékpárszektorban, míg a motorkerékpár-ágazat márka- és használati jogait a Pierer-csoport birtokolja.
Amikor a KTM Industries AG 2017-ben az általa társalapított Pexco cégen keresztül szerződésszegő módon mégis belépett a szomszédos szegmensbe, a KTM Fahrrad GmbH jogi lépéseket tett. Ez azonban nem tudta teljesen megakadályozni Pierer elkötelezettségét. Azóta a Pierer Mobility Group kerékpárüzletága az R Raymon, Husqvarna és Gasgas E-Bike-márkákra, valamint a Felt kerékpársport-márkára bővült; az előbbit 2023 végén az üzletember házaspár, Puello, akik a Pexco-t is társalapították, vásárolta meg. A megmaradt részt a jelenlegi csődeljárások keretében valószínűleg szintén értékesíteni fogják.
Ami 1934-ben Mattighofen piacterén lakatosműhelyként kezdődött, és 1938-ban először költözött nagyobb javítóműhely és értékesítési helyszín céljából, 1960-ban egy üresen álló négyszögű épületbe költözött a mai KTM Fahrrad GmbH székhelyén. Az 1967-ben csatlakoztatott, első „Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen” shed-csarnok még mindig létezik, és raktárként használják.Ami 1934-ben Mattighofen piacterén lakatosműhelyként kezdődött, és 1938-ban először költözött nagyobb javítóműhely és értékesítési helyszín céljából, 1960-ban egy üresen álló négyszögű épületbe költözött a mai KTM Fahrrad GmbH székhelyén. Az 1967-ben csatlakoztatott, első „Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen” shed-csarnok még mindig létezik, és raktárként használják.
Vázteszt 1965-ben. Az előző évben a KTM egy az amerikai piacra szánt cruiser modellel lépett be a kerékpárgyártásba. Az első, helyi piacra szánt sorozatgyártott modellre, amelyet Dorinának neveztek, hat év garanciát adtak. Ez a "szakítópróba" az összegyűlt kereskedők előtt valószínűleg a bizalomépítést szolgálta.Vázteszt 1965-ben. Az előző évben a KTM egy az amerikai piacra szánt cruiser modellel lépett be a kerékpárgyártásba. Az első, helyi piacra szánt sorozatgyártott modellre, amelyet Dorinának neveztek, hat év garanciát adtak. Ez a "szakítópróba" az összegyűlt kereskedők előtt valószínűleg a bizalomépítést szolgálta.
Az 1975-ös KTM-csapat egy „Sport” kerékpárral pózol. Ez a modell azonban akkoriban gyárilag valójában sem versenykormányt, sem 10 sebességes váltót nem tartalmazott. A jövő szempontjából azonban fontosabb: a salzburgi Urkauf nagykereskedő, aki az értékesítési struktúra megváltozása miatt már nem kapott szállítmányokat a Puchtól, áttért a KTM-re.Az 1975-ös KTM-csapat egy „Sport” kerékpárral pózol. Ez a modell azonban akkoriban gyárilag valójában sem versenykormányt, sem 10 sebességes váltót nem tartalmazott. A jövő szempontjából azonban fontosabb: a salzburgi Urkauf nagykereskedő, aki az értékesítési struktúra megváltozása miatt már nem kapott szállítmányokat a Puchtól, áttért a KTM-re.
Ázsiában jól összeköttetve sikerült Carol Urkauf-Chennek Ausztria legnagyobb kerékpárgyártóját, amely nemzetközileg KTM Bike Industries néven működik, újjáéleszteni és stabilizálni.
Az új generáció első elektromos kerékpárjaival, amelyeket a mindig széles választékáról ismert KTM Fahrrad vezető szerepet vállalva fejlesztett ki, 2009-től kezdődően jelentős fellendülés következett be. Egy jó évtized alatt a családi vállalkozás forgalmát meghatszorozta, 100 millió euróról több mint 600 millió euróra növelve (lásd a 16. képet, a szerk. megj.), a rekordévben, 2022/23-ban körülbelül 460.000 kerékpárt értékesítettek, amelyeket előzőleg körülbelül 500 alkalmazott állított elő a mattighofeni telephelyen, valamint további 130 alkalmazott egy másik csehországi gyárban.
A fellendülés éveinek nyereségeit a KTM Fahrrad következetesen visszaforgatta a vállalatba – az elmúlt hat évben több mint 30 millió eurót, ahogyan Johanna Grabner-Urkauf kiszámította, aki 2018-ban vette át a vezetést Stefan Limbrunnerrel közösen, miközben édesanyja a felügyelőbizottságba került. Ezáltal nemcsak "apróbb dolgok", mint például 3D-nyomtatók vagy tesztállomások kerültek beszerzésre, hanem alapvető dolgok, például egy ERP-rendszer is bevezetésre került. A központi telephelyen, illetve a szomszédos Schalchen településen további négy raktár- és logisztikai csarnokot, valamint egy modern, világos gyártócsarnokot építettek, amely bármikor átalakítható szerelőszalagokkal rendelkezik – mindez geotermikus energia mélyfúrásait és a tetőn elhelyezett nagyméretű napelem-rendszereket is magában foglalja. Napos napokon például házon belül előállítható az olyan folyamatokhoz szükséges hő akár 50%-a is, mint például a saját festőműhely, amelyen minden alumínium váz áthalad (a karbonvázak már festve érkeznek).
Az, hogy jelenleg válság van a kerékpáriparban, természetesen a KTM Bike Industries mutatóiban is megjelenik, bár kifejezetten hangsúlyozzák az "egészséges pénzügyi struktúrát". Jelenleg az árbevétel körülbelül 400 millió euró, amelyet a helyszínen körülbelül 400 alkalmazott termel meg. A gyártást az eddigi két műszak helyett egy műszakos üzemmódra állították át, így a napi kibocsátás körülbelül 700 kerékpárra csökkent.
A két vállalat médiabeli azonosításával a KTM Kerékpár folyamatosan rossz színben van feltüntetve.
Milyen következményei vannak a jelenlegi címlapoknak a KTM Bikes ügyvezetője szerint
Minden rendelkezésünkre álló csatornát felhasználunk a tájékoztatás érdekében, és különösen szorosan együttműködünk a kereskedőinkkel.
Hogyan küzd a KTM kerékpár a negatív címsorok ellenBB: Térjünk vissza még egyszer a KTM kerékpár csődjének hatásaira. Milyen ellenintézkedéseket tettek, a médián keresztüli tisztázások és elhatárolódások intenzív törekvésein kívül? Elindult egy marketingkampány, van-e támogatás az üzletek számára speciális POS- vagy információs anyagokkal, terveznek-e célzott akciókat?
JGU: Mindig is szorosan együttműködtünk, és most még szorosabban működünk együtt a kereskedőinkkel. Nagyon hálásak is vagyunk ezért az együttműködésért, mert a kereskedőink egyszerűen a legjobb szócsöveink. Információs leveleket küldtünk nekik, amelyek az ügyfélbeszélgetések során is jól használhatók, hogy a legfontosabb pontokat megvitassák; néhányan még posztereket is terveztek maguknak.
SL: Talán még a POS-hoz (értékesítési helyhez) kapcsolódó állványok készítése is egy ötlet. A weboldalunkon a legfontosabb tények kiemelt helyen vannak elhelyezve, sajtótájékoztatókat tartottunk ... tehát minden rendelkezésünkre álló csatornát használunk a tájékoztatás érdekében.
JGU: Nemrégiben kezdtünk el együttműködni egy új digitális ügynökséggel, hogy általában véve professzionálisabban kezeljük a közösségi médiát. Ezen speciális témakör kapcsán pedig az újságok mellett egyre inkább a közösségi médiára fogunk támaszkodni.
Alexander Hobl (a KTM Bike Industries marketingvezetője és a beszélgetés során szintén jelen volt, a szerk. megj.): És egy nagyon fontos tényező még az események. Minden nagyobb vásáron és rendezvényen részt fogunk venni, különösen Németországban és Ausztriában, hogy jelen legyünk a piacon, és megfelelő személyzettel a standokon tájékoztató munkát végezzünk. Mert ott közvetlenül tudunk kommunikálni a célcsoportjainkkal.
BB: Minden KTM kerékpárt érintő probléma és az emberekre valamint a régióra gyakorolt hatások ellenére: Jelenthetnek-e a tőzsdén jegyzett óriás nehézségei bizonyos lehetőségeket a névadó családi vállalkozás számára? Például a szakemberhiány kérdésében, miután csak Mattighofenben több száz KTM AG és KTM Kutatási és Fejlesztési GmbH alkalmazottat bocsátottak el?
SL: Elvileg nem szeretnénk mások kudarcából hasznot húzni. (Gondolkodási szünet) Mi is, mint sokan mások, mindig jó munkatársakat keresünk. És észrevesszük, hogy a gazdasági helyzet általában, függetlenül Pierertől, megváltozott, és valamivel több jelentkezés érkezik. Ennek ellenére a választás továbbra is nehéz. Meg kell találni azt, aki most pontosan megfelel. De alapvetően nem látunk előnyt, nem. Mert itt nagyon sok pozícióról, hatásról van szó …
BB: Általánosságban milyen a hangulat a településen, a régióban? Az előbb elhaladtunk a motorkerékpár-gyár mellett, ahol várhatóan március 17-ig állni fog a termelés. Ez meglepően ‚normálisnak‘ tűnt: füstölgő kémények, tele parkolók …
JGU: Amennyire olvastuk, lassan megkezdődnek az előkészületek a termelés újraindítására. Bizonyos részlegek azonban továbbra is rövidített munkaidőben fognak dolgozni. De ezekkel a részletekkel kapcsolatban valószínűleg nem mi vagyunk a megfelelő kapcsolattartók.
BB: Nem, igaz. Inkább arra gondoltam, hogy mennyire észlelhető a helyzet a településen. Az előzetesen félt ‚kísértetváros‘ képével ellentétben, noha Mattighofen fele szinte KTM Motorkerékpár, nem tűnt annak.
SL: Több mint a fele! Ez az egész természetesen hatással van a régióra, és hatalmas társadalmi dimenziója is van. Mattighofen lakosságának nagyon nagy hányada bevándorlási hátterű. Néhányan talán visszamennek vagy továbbköltöznek, ha tehetik, de azoknak, akik maradnak, társadalmi szempontból mindenképpen nagyon fontos, hogy gyorsan visszatérhessenek a munkába és a megélhetéshez.
BB: A KTM Fahrrad GmbH valamilyen módon részt vesz az AMS és Felső-Ausztria tartomány által létrehozott csődalapban, amely február 10-én indult?
SL: Nem, nincs kapcsolat. Azonban reméljük, hogy minden nagyon szociálisan elfogadható módon fog továbbfejlődni.
BB: Utólag mindig okosabb az ember, de valóban annyira meglepetésszerűen érkezett a 2024. november végi csőd, mint ahogy azt sokan állították? Hiszen már az első félévben is végig rossz hírek keringtek, a jelentős létszámleépítéstől kezdve a 27%-os árbevétel-csökkenésig. Ráadásul a KTM Bikes már június elején több médiához fordult, hogy elhatárolódjon a Pierer Mobility AG gyakorlataitól, amelyek szerint a Husqvarna, Raymon és Gasgas márkák kerékpárjait, amelyeket pletykaszinten KTM-kerékpároknak neveztek, gyakorlatilag elajándékozták, és a dolgozóknak ingyenesen átadták.
SL: Nemcsak a médiát, hanem főként azonnal a kereskedőinket is tájékoztattuk arról, hogy nem mi vagyunk azok, akik ezeket a kerékpárokat a KTM-dolgozóknak ajándékozzák, és ilyesmit nem is tervezünk. Ez azonban nem változtat azon, hogy ezek az akciók jelentősen rontották a regionális kereskedelem üzleti alapját. Két éven belül ugyanis innen egészen Welsig 11.000 kerékpárt ajándékoztak oda.
JGU: A KTM Bikes alapvetően egész Európában jelen van, egyértelmű hangsúllyal a német nyelvterületen. Mi ezt elbírjuk. A regionális kereskedők számára ez biztosan még nehezebb.
BB: De hogy visszatérjünk az eredeti kérdésre: Ennek az ajándékozási akciónak kapcsán már gyanakodtatok?
JGU: Nos, ez a 11.000 elajándékozott kerékpár már nagyon magas raktárkészletre utalt. De jelenleg mindenkinek magas a készlete.
SL: Pontosan, és mi számít magasnak, mi nagyon magasnak? Tizenkét hónapos készletszint, vagy harminchat hónapos? (Szünet) Nem gondoltam volna, mert az adatok, amelyeket nyilvánosságra hoztak, mindig nagyon pozitívak voltak, egyik rekordot követte a másik. Így számunkra ez valóban meglepő volt, különösen az árbevétel-csökkenés és az adósságállomány mértéke tekintetében. De nem is értékeltük ezeket.
Sikerünknek semmi köze a Párizs-Dakar-győzelmekhez, hanem az innovációs nyomáshoz, a minőséghez és az ár-érték arányhoz.
A vezetőség egyhangúan a kérdésre, hogy ki kinek az imázsából profitál
BB: Jelenleg a KTM Fahrrad GmbH névazonosság inkább negatívan hat. Ez nem mindig volt így. A kultikus motorkerékpárok jó hírnevéből, világszerte ismert márkanevéből és piaci erejéből - darabszám alapján mérve - mint Európa első számú márkája a BMW és Triumph előtt, különösen a korábbi években a KTM kerékpárok is biztosan profitáltak.
SL: Ezt gyakran halljuk, különösen a Párizs-Dakar kapcsán. De ha megnézzük az árbevételi görbénket (vö. 16. kép, a szerk. megjegyzése), a számok nem valamilyen háromszoros vagy tízszeres Párizs-Dakar győzelem után emelkednek jelentősen, hanem vicces módon az új generációs első e-kerékpárok megjelenésétől kezdve. Ez 2009-ben, 2010-ben volt. Ettől az időponttól kezdve egészen napjainkig minden évben legalább 30, néha akár 40 vagy 50 százalékkal növeltük árbevételünket olyan termékekkel, amelyek az előző évben még nem léteztek. Szóval az innovációs nyomás révén emelkedtünk ki. Az elmúlt tíz-tizenkét év sikere, amikor az árbevétel 100 millióról 500-600 millióra nőtt, semmi köze ahhoz, hogy mostanában nyertünk-e újra Párizs-Dakart vagy sem.
JGU: Az innováció kulcsszóhoz kapcsolódva: 2009-ben hoztuk piacra az első e-MTB-t; majd az első e-gyermekkerékpárt is, amiért kezdetben erősen kritizáltak minket. És a minőségre és ésszerű felszereltségre való összpontosításunk nemrégiben a Stiftung Warentest hármas győzelméhez vezetett. Ezek, párosítva értékesítési csapatunkkal és ügyfeleinkkel, kereskedőinkkel való személyes kapcsolatainkkal, mind érvek, amelyek végül a kerékpáriparban a KTM márkát meghatározzák.
SL: Biztos vagyok benne, hogy például Düsseldorfban az emberek a kerékpár logóját ismerik, nem a motorkerékpárét, a fő ügyfélkörünk miatt. Árbevételünk 60 százalékát - ami lehet jó vagy rossz - szinte mindig ugyanazokkal a kerékpárokkal érjük el: alacsony belépéses modellekkel, tíz vagy tizenegy sebességes Bosch motorral. Ezek nem olyan modellek, amelyeknek sok közük lenne a Párizs-Dakarhoz. Dél-Európában talán segít a márka, amikor bemutatunk egy Kapoho-t vagy egy Prowler-t, hogy alapvetően beinduljon az üzlet. De végső soron a kereskedők azt vásárolják meg, ami jó. Egy rossz kerékpárt senki sem állít be másodszor az üzletébe. És ha Spanyolországban vannak kereskedőink, akik 20 éve KTM kerékpárokat vásárolnak, akkor az azért van, mert jó kerékpárok, ahol az ár-érték arány és a minőség megfelelő.
BB: Néhány évvel ezelőttig úgy tűnt, hogy a két KTM jól kijön egymással. Azonban 2017-ben vége lett a barátságnak, amikor Pierer belépett a kerékpáriparba a KTM Industries által társalapított Pexco cégen keresztül. Pereltétek őt, mert a 1997-es licencszerződés globálisan kizárólagos jogot biztosít számotokra a márka használatára a kerékpáriparban.
SL: Az összes 2017 óta történt esemény előtt el kell mondani: 25 éven át nagyon békés együttélés volt, ahogy mi mindig nevezzük. A KTM Motorfahrzeug KG felosztása után, amely alapvetően két fő vásárlóhoz került – a Pierer oldal a motorkerékpár ágazatért, az Urkauf család pedig a kerékpár ágazatért –, még kölcsönös bérbeadások is voltak, irodákat osztottak meg, és a gyártásokat csak egy drótkerítés választotta el egymástól. Aztán jött a Pierer-csoport, a motorkerékpáros oldal belépése a kerékpárpiacra, és ez mindig a KTM szlogen vagy logó használatával történt.
JGU: Vannak azonban szerződések, amelyekben szférák elválasztását állapították meg. Ennek értelmében Pierer úrnak a motorkerékpár-szféra áll rendelkezésére, nekünk pedig a kerékpár-szféra, beleértve mindent, ami a kerékpárral kapcsolatos, például kiegészítők, alkatrészek, tartozékok, valamint a pedállal és elektromos motorral hajtott kerékpárok.
SL: Mi ezt mindig licencszerződésnek nevezzük, de jogilag nemcsak licencszerződés, hanem egy iparági megosztási megállapodás. És ezért csak a KTM Fahrradnak van joga a KTM szlogent bármilyen formában használni a kerékpáriparban. És megtilthatjuk másoknak.
világszerte, exkluzív, ingyenes és örökké
Hogyan és pontosan hol érvényesül a KTM Fahrrad GmbH védjegyjoga a kerékpáros szférában az 1997-es iparági felosztási megállapodás szerintSL: Ilyen felszereltséggel történt, hogy a motorkerékpár-oldal 2017-ben az Eurobike-on, tehát a kerékpáriparban bemutatta azokat a kerékpárokat, amelyek ugyan nem KTM néven futottak, de az „Associated Brand of KTM Industries” szlogennel reklámozták őket. És minden fekete-narancs színekben volt tartva. Ez volt az egész zavar és félreértés kiindulópontja a kerékpár szektorban. Mert hirtelen lett egy KTM kerékpár, amely KTM márkájú kerékpárokat gyártott. És volt egy KTM Industries, amely minden olyan kerékpárt gyártott, amely nem viselte a KTM nevet.
JGU: Ehhez kiegészítésként megjegyezném: Nemzetközileg „KTM Bike Industries” néven hívjuk magunkat.
SL: Pontosan. Ez tényleg nehéz volt. Ezután Németországban és Ausztriában egyszerre különböző jogi lépéseket tettünk, hogy ezt megtiltsuk neki.
BB: Több, részben hosszú évekig tartó jogi viták kezdete keresetekkel és ellenkeresetekkel...
SL: Igen, Németországban ez viszonylag gyorsan ment ideiglenes intézkedésekkel. Ausztriában egy nagyobb eljárást indítottunk, és sikerült elérnünk a legfelsőbb bíróságig, hogy nem nevezheti magát KTM-nek, ha egy kerékpárgyára van. Ezért került sor 2019-ben a KTM Industries Pierer Mobility AG-re történő átnevezésére. Ezt követően egy-két évig viszonylag csend volt, míg a vállalati struktúrát ismét átszervezték, és Pierer kerékpáros részlege közvetlenül a KTM AG, tehát a motorkerékpárok alá került. Így újra ugyanazt kellett elérnünk, mint két évvel korábban, és ez nagyon sokáig elhúzódott. Végül azonban a Pierer New Mobility a nem motorkerékpárokkal mégis a KTM AG mellé került a cégjegyzékbe, mint testvérvállalat. Most tehát valóban az a helyzet, hogy a KTM AG-nak semmi köze a kerékpárokhoz. Ennek ellenére időről időre zavart keltettek, miközben mi soha nem tettünk semmit azért, hogy akár egyetlen motorkerékpárt is eladjunk.
BB: Valaha felmerült, hogy megváltoztassák a KTM kerékpárok külső megjelenését, például a logót vagy az narancssárga alapszínt, hogy vizuálisan jobban elkülönüljenek a motorkerékpároktól?
SL: Mi az üzletünket a kerékpáriparban végezzük, és csak mi fizettünk az narancssárga logóért és a márkamegjelenésért a kerékpáriparban. Nem áll szándékunkban megváltoztatni valamit, amibe 30 éven keresztül fektettünk, csak azért, mert valaki más megsérti a jogainkat.
JGU: Néha, tervezési okokból, minimálisan megváltoztattuk a logót, például egy kicsit levágtunk belőle alulról vagy hasonló. De ez, ha történt is, csak az esztétikáról szólt. Miért vennénk meg egy csődbe ment tömeget, beleértve a márka használati jogait, csak azért, hogy aztán ne használjuk, vagy hirtelen teljesen átalakítsuk?
SL: Az a célunk, hogy helyreállítsuk a már megélt, évtizedes békés együttélést. Ezt akarjuk. És ez lehetséges anélkül, hogy bármelyik félnek meg kellene változtatnia a logóját, a megjelenését vagy az állításait.
A KTM AG csődje röviden
Először a Pierer-Industrie konszern anyavállalatának európai szerkezetátalakítási eljárása, majd a KTM AG és két leányvállalatának (KTM Components, KTM F&E) csődje: 2024 november végén a Pierer Mobility Group égisze alatt működő, tőzsdén jegyzett motorkerékpár-gyártó KTM körüli események sokként érték az egész országot.
A közvetlen áldozatok a munkavállalók voltak: 2024 első felében már több mint 400 munkahelyet szüntettek meg csak Mattighofenben, a szerkezetátalakítási terv pedig további 500 elbocsátást irányzott elő a központban. A Peter Vogl szerkezetátalakítási biztos szerint a KTM-csoport összesen körülbelül 6.000 munkavállalót foglalkoztatott 2023 végén, jelenleg 4.400 alkalmazott van, ebből majdnem 2.000 a KTM AG-nál. A csőd megnyitásakor még 2.500-an dolgoztak ott.
Közben további két Pierer-leányvállalat, valamint a Vöcklabrucki Fémöntöde GmbH is csődöt jelentett, így összesen három követő csőd történt. A hagyományosan nagyon ipari jellegű kerület gazdasági kamarája (45%-os foglalkoztatottsági arány vs. kevesebb mint 25% az osztrák átlagban) több mint 100 további környékbeli vállalkozásra gyakorolt kisebb-nagyobb hatásokat tart valószínűnek.
A csődhöz vezető okok között említették a magas készletállományt, a gyártási költségek növekedését, a komplex többmárkás stratégiát, az MV Agusta rossz időzítésű felvásárlása miatti eladósodottságot, valamint a kerékpárértékesítés közel 400 millió eurós veszteségének finanszírozását. A konszern anyavállalatának árbevétele 2023-hoz képest 29%-kal, 1,9 milliárd euróra esett vissza. A motorkerékpár-eladások 21%-kal csökkentek, és 290.000 darabot értek el. A 2024-es végleges kerékpáreladási számokat még nem tették közzé; az év első felében 23%-os visszaesés történt, és alig 54.000 darabot adtak el, szemben az előző év több mint 157.000 darabjával.
A hitelezővédelmi szervezetek szerint legalább 1,8 milliárd eurós adósságról van szó, amelyből a nagy része (1,3 milliárd) 180 bankhoz kötődik. Határidőre 5.380 hitelező jelentette be igényét, többségük munkavállaló (3.600), akik bérük és fizetésük, végkielégítésük és szabadságigényeik érvényesítését követelik.
Ahhoz, hogy a KTM AG teljesíteni tudja az önállóan végrehajtott szerkezetátalakítási eljárás esetén törvényileg előírt minimum 30%-os szerkezetátalakítási arányt, 600 millió euróra van szüksége. További 150 millió euróra van szükség ahhoz, hogy a konszolidációs célból több mint két hónapra leállított gyártást újraindítsák. Külső pénzügyi segítség nélkül ez nem lehetséges.
Peter Vogl szerkezetátalakítási biztos szerint az amerikai Citigroup befektetési bank által végzett befektetőkeresés során 20 érdeklődő jelentkezett, a nyilvánosság előtt eddig ismert nevek között szerepel a nemzetközi KTM-partnerek, a Bajaj Auto és a CF Moto, a hongkongi Fountain Vest, valamint a stájerországi kipufogógyártó Remus, amelynek társtulajdonosa és ügyvezető igazgatója, Stephan Zöchling 2025 január vége óta a KTM felügyelőbizottságának tagja is.
2025. február 25-én a szerkezetátalakítási tervi ülésen döntenek a hitelezők a KTM AG és valószínűleg a kerékpáros üzletág jövőjéről.
BB: A legfrissebb hírek szerint a Pierer-konszern a kerékpárüzletágát is átalakítja: bezárja a dél-afrikai, brit és németországi telephelyeket, és csak Kaliforniát és Ausztriát tartja meg, leépíti a készleteket, alig gyárt újdonságokat, vagy akár teljesen megszünteti a Husqvarna és Gasgas márkákat, valamint eladja a Felt-részesedést, amely az utóbbi időben az egyetlen nyereséges ágazat volt. Ez a KTM Fahrrad GmbH számára cinikusan nézve jó hír, vagy a lényegi kérdés, azaz a KTM motorkerékpárok és kerékpárok általános azonosítása szempontjából irreleváns?
SL: Nehéz ezt értékelnem, mert elvben a márkajogi viták, csakúgy, mint az aktuális helyzet összességében, nem jelent semmi jót Mattighofen számára. (Elgondolkodik) Szeretnénk, ha a márkajogaink sértetlenek maradnának. Ez fontos, mert a szerződéseket be kell tartani. És ezt figyelemmel fogjuk kísérni.
BB: Szerintetek ezzel véget ért Stefan Pierer szomszédos szegmens iránti érdeklődése?
SL: Ezt csak Pierer úr tudná megválaszolni.
2025. február 25-én a hitelezők szavaznak az átszervezési tervről. Ekkor dől el alapvető kérdések mellett, mint például a folytatás vagy a felszámolás, az adósság mértéke vagy a tényleges dátum, amikor a motorkerékpár-gyártás újraindul, az is, hogy a Pierer New Mobility GmbH, amely a kerékpárüzletágat fogja össze, rendelkezik-e jövővel. Van-e előrejelzés a kerékpáros ágazat régi motorosai részéről?
SL: Nincs. És nem is adhatunk vagy akarunk tanácsot arra vonatkozóan, mit tennénk Pierer helyében. Amit szeretnénk, ha a Pierer-csoport továbbra is kerékpárokat szeretne gyártani vagy tud gyártani: hogy ez még inkább a KTM kulcsszótól függetlenül történjen. Hogy pontosan mi lesz február 25-én, majd kiderül. Mindenesetre reméljük, hogy a munkatársak, Mattighofen és a régió számára a lehető legjobban alakulnak a dolgok.
BB: Akkor izgatottan várjuk, mit hoz valójában az X nap, és minden jót kívánunk a KTM Fahrradnak a következő, valószínűleg továbbra is viharos időszakra, valamint köszönjük a részletes beszélgetést!
A már évtizedek óta megélt, békés együttélést szeretnénk újra megteremteni
A KTM Bike Industries jövőbeli kívánsága, ami a KTM AG-vel való viszonyt illeti
