Rozhovor o bicykloch KTM: "Bicykle sú našou DNA a budúcnosťou
24.02.25 08:00 12025-02-24T08:00:00+01:00Text: NoMan (Preložené AI)Fotografie: Erwin Haiden, KTM Bikes (History)Longread o komplexnom vzťahu dvoch menovcov. Rozhovor o dobrých a zlých časoch, starých zmluvách a nových túžbach, pokojnom spolužití a právnych sporoch, a o tom, čo znamená insolventnosť jedného pre pokrok druhého.24.02.25 08:00 3222025-02-24T08:00:00+01:00Rozhovor o bicykloch KTM: "Bicykle sú našou DNA a budúcnosťou
24.02.25 08:00 3222025-02-24T08:00:00+01:00 NoMan (Preložené AI) Erwin Haiden, KTM Bikes (History)Longread o komplexnom vzťahu dvoch menovcov. Rozhovor o dobrých a zlých časoch, starých zmluvách a nových túžbach, pokojnom spolužití a právnych sporoch, a o tom, čo znamená insolventnosť jedného pre pokrok druhého.24.02.25 08:00 3222025-02-24T08:00:00+01:00
"Objasnenie" je od neskorej jesene minulého roka veľkými písmenami na úvodnej stránke www.ktm-bikes.at. "Výrobca motocyklov KTM AG (...) je insolventný. To nemá nič spoločné s KTM Fahrrad GmbH." A pod tým: "Len KTM Fahrrad GmbH vyrába bicykle KTM." Stefan Limbrunner si povzdychne: "Je to náročné, nepríjemné a ťažké pre všetkých. Hovoríme, že to nie sme my. A zajtra je to opäť inak v novinách. Stále len dobiehame."
Problémom výkonného riaditeľa spoločnosti KTM Bike Industries je, že KTM AG, výrobca motocyklov so sídlom v hornorakúskom Mattighofene, patriaci pod Pierer Mobility Group, požiadal koncom novembra 2024 o reštrukturalizačné konanie pod vlastnou správou. Udávaný dlh: 1,8 miliardy eur. V rozsiahlej mediálnej správe o insolvencii a jej rozsahu, implikáciách a dôsledkoch sa však sotva alebo nedostatočne rozlišuje medzi KTM Fahrrad GmbH, ktorá má takisto sídlo v Mattighofene a je ekonomicky zdravá. Navyše: Mnohí ľudia vôbec nevedeli a ani teraz nevedia, že ide o dve úplne odlišné spoločnosti s inými vlastníkmi, organizačnými štruktúrami a produktmi, ktoré vznikli v roku 1992 z konkurznej podstaty KTM Motorfahrzeug KG. A keďže skupina Pierer pred nejakým časom vstúpila do segmentu bicyklov – hoci pod inými značkami ako KTM – a tento obchodný segment teraz takisto kolíše, všeobecný zmätok a neistota sú obrovské.
Obrovská škoda na reputácii a možno aj ekonomická škoda pre výrobcu bicyklov KTM, ktorý má na základe súdne potvrdených zmlúv exkluzívne, celosvetové, bezplatné a večné právo na používanie značky KTM v oblasti bicyklov.
Bikeboard navštívil KTM Fahrrad GmbH pri príležitosti plánovaného zasadnutia na schválenie reštrukturalizačného plánu 25. februára 2025, počas ktorého sa rozhodne o budúcnosti KTM AG. Spolu s marketingovým manažérom Alexandrom Hoblom si prehliadol výrobné zariadenia, vývojové oddelenie a úplne nové logistické haly a uskutočnil rozsiahly rozhovor o aktuálnej situácii s vedením spoločnosti, ktoré tvoria Johanna Grabner-Urkauf a Stefan Limbrunner.
Bicykel je naša DNA
Johanna Grabner-Urkauf, výkonná riaditeľka KTM Fahrrad, o stopercentnom záväzku rodinnej firmy k téme bicyklov
Bikeboard: Celý svet si myslí, že KTM motorky sú to isté ako KTM bicykle, čo vzhľadom na zhodu mena a sídla - mestečko Mattighofen s 7 000 obyvateľmi v Hornom Rakúsku - nie je veľmi prekvapivé. V skutočnosti však ide už viac ako 30 rokov o dve úplne nezávislé spoločnosti bez ekonomických alebo právnych väzieb. Ale ako to vyzerá: (smeje sa) Mohla by sa teraz spoločnosť KTM Fahrrad GmbH, ako finančne zdravá firma, zapojiť do zápasu za záchranu KTM AG?
Stefan Limbrunner: (smeje sa) Áno, sme ekonomicky zdravá a nezávislá spoločnosť. (Pauza, usmieva sa).
Johanna Grabner-Urkauf: (tiež sa usmieva) Sme na sto percent bicyklová spoločnosť a pod značkou KTM sa zaoberáme všetkým, čo súvisí s bicyklami. To je naša DNA. Sme jednou z mála značiek, ktoré dokážu ponúknuť naozaj veľmi, veľmi širokú paletu produktov pre každú vekovú kategóriu a oblasť využitia – od detských bicyklov cez E-Fully a E-Cargo až po gravelbiky. A tento cieľ, spoluvytvárať úžasnú rozmanitosť bicyklov, bude pretrvávať, aj keď sa všetko stále viac rozdeľuje a je stále ťažšie obsadiť všetky nika segmenty.
SL: Bicyklom rozumieme celkom dobre, to sme v posledných rokoch dokázali. A máme dosť práce s tým, aby sme spoločnosť, ktorú teraz vedieme, posunuli ďalej. Sortiment totiž nikdy nie je hotový. Zajtra príde nová myšlienka, a potom bicykel opäť urobíme trochu inak alebo lepšie, a pozajtra príde ďalšia. Je to ako webová stránka alebo záhrada doma, tá tiež nikdy nie je hotová.
BB: Takže nie ste medzi 20 záujemcami, ktorí sa podľa správ správcu KTM AG prihlásili ako potenciálni investori?
JGU: (stále sa usmieva) Nie, nie sme.
BB: Približne možno povedať, že KTM AG bola, čo sa týka obratu alebo počtu zamestnancov, pred turbulenciami päťkrát väčšia ako KTM Fahrrad GmbH. Cyklistická divízia, ako najväčší rastový segment skupiny Pierer, dosiahla v roku 2023 približne tretinu predajných čísel KTM bicyklov. Teraz sa KTM Fahrrad podľa vašich údajov darí ekonomicky dobre, zatiaľ čo Pierer Mobility zápasí, okrem iného, aj kvôli stratovému cyklistickému biznisu. Čo urobil Dávid lepšie ako Goliáš?
JGU: Nesústredili sme sa tak veľmi na ostatných. KTM bola v cyklistickom odvetví už dávno pred veľkým boomom e-bikov a zažili sme dobré aj zlé časy. Presnejšie povedané, už môj starý otec a stará mama boli v oblasti bicyklov, a vlastne bicykel spojil aj mojich rodičov, pretože môj otec pracoval v Salzburgu vo veľkoobchode s bicyklami a moja mama sa už od veľmi mladého veku zaoberala v Ázii cyklistickým priemyslom a potom si založila vlastnú obchodnú firmu. A aj keď teraz vďaka boomu prišlo do cyklistického odvetvia veľa väčších firiem a investorov, mentalita alebo duch KTM Fahrrad sa nezmenil. Sme ako pred 20 rokmi rodinná spoločnosť v oblasti bicyklov.
SL: A každý deň sa zaoberáme udalosťami, ktoré musíme zvládnuť, každodennými povinnosťami. Tieto vlastné aktivity spoločnosti KTM Fahrrad nás plne zamestnávajú každý deň, týždeň, mesiac. Nepotrebujeme druhú značku alebo druhú spoločnosť. Chceme všetku silu a všetku odbornú znalosť, ktorú máme, investovať do spoločnosti, ktorú už vlastníme, a do značky, ktorú už posilňujeme, a ďalej rozvíjať cyklistický sektor. Naším cieľom je, aby sme spoločnosť, ktorú teraz máme, rozvíjali tak stabilne a podstatne, že tu bude aj o desaťročia.
Sortiment bicyklov je ako záhrada doma - tá tiež nikdy nie je dokončená
Stefan Limbrunner sa cíti byť dennou prevádzkou celkom vyťažený
BB: Napriek tomu bolo možné z vašich vyjadrení a oznámení vyčítať, že časy a ekonomické prostredie sú náročné. Ako KTM Bikes čelí aktuálnej kríze v cyklistickom odvetví?
SL: Obchodníci sa v posledných dvoch rokoch pochopiteľne a správne snažili predovšetkým konsolidovať svoje vlastné zásoby, pretože mali tendenciu mať plnšie sklady ako predtým. S mnohými sme spoločne vypracovali dodávateľské plány, aby sme rozložili objem objednávok do prijateľného rozsahu pre obe strany. V prvom rade sa snažíme pokračovať v sortimente s pokojnou rukou a čo sa týka zliav alebo veľkých akcií, držíme sa na uzde. A už vôbec nerozdávame bicykle, ako to Pierer robil vo veľkom rozsahu (pozn. red.: Podľa správy o udržateľnosti Pierer Mobility bolo v rokoch 2023 a 2024 zamestnancom bezplatne poskytnutých celkovo približne 11 000 bicyklov), pretože to je pre obchod jednoducho najťažšie. Avšak každá firma má svoju vlastnú situáciu a likviditu.
JGU: To, čo nám teraz veľmi prospieva, je, že ako rodinná firma sme vždy hospodárili s výhľadom do budúcnosti, vytvárali rezervy a zisky z posledných rokov investovali do rozšírenia lokality Mattighofen. To umožňuje uskutočňovať potrebné investície a predstavovať atraktívne novinky aj za náročných podmienok.
SL: Presne tak, v roku 2025 budú samozrejme inovácie. Ale niektoré modely, ktoré predstavíme tento rok, sú len čiastočne nové, dostanú napríklad facelift vo forme druhej farby, ktorá predtým nebola dostupná. Našťastie sme naše bicykle už na poslednej výstave Eurobike vybavili veľmi aktuálnymi a modernými komponentmi, napríklad novými radením Di2 alebo TRP, a boli sme tiež veľmi rýchli pri implementácii najnovšej generácie motorov Bosch do našich rámov. Tým pádom sa žiadny obchodník nemusí obávať, že má starý bicykel, a aj počas nasledujúcich dvanástich mesiacov to bude stále aktuálny bicykel, pretože je technicky na najnovšej úrovni. To je veľmi dôležité z hľadiska zamýšľaného pokojného vývoja produktov.
BB: Znamená pokojný vývoj aj to, že výroba ako taká sa stala pokojnejšou? Znížili ste svoj posledný rekordný výstup?
JGU: Áno, museli sme prejsť z dvojzmennej prevádzky na jednozmennú.
BB: Dalo sa to zvládnuť prirodzenými odchodmi, alebo došlo aj k prepúšťaniu?
JGU: Bohužiaľ áno. Tu na mieste zamestnávame teraz približne 400 zamestnancov, medzičasom ich bolo už 500. V Českej republike máme ďalší závod s približne 130 zamestnancami, tam je stav zamestnancov stále konštantný. Rovnako aj naša kontrola kvality a oddelenie prepravy v Ázii sú z hľadiska počtu zamestnancov stabilné.
Pokojný vývoj produktu
Čo by malo pomôcť pri konsolidácii skladových zásobBB: Do akej miery teraz škodí spoločnosti KTM Fahrrad, obzvlášť v tomto všeobecne náročnom období, konkrétne insolventnosť KTM AG spolu s dvoma dcérskymi spoločnosťami? Aké dôsledky pociťujete, akú spätnú väzbu dostávate od vašich predajcov, čoho sa obávajú zákazníci?
SL: V zásade bojujeme s tým, že v rámci masívneho spravodajstva o insolventnosti sa nedostatočne rozlišuje medzi týmito dvoma spoločnosťami a pojem KTM sa veľmi rád používa ako synonymum pre celý koncern Pierer. Tým sa neustále poškodzuje meno KTM Fahrrad. A my sa teraz musíme neustále vysvetľovať, ospravedlňovať, objasňovať a venovať sa tomu. Potom sa správa jedného média, pokiaľ je to technicky možné, opraví – a na druhý deň sa to objaví znova. Je to extrémne namáhavé pre všetkých a vytvára to neistotu, pretože ak niečo čítate stále dookola, môže na tom predsa len niečo byť, nie? Okrem toho majú – právne, ekonomicky a čiastočne fakticky nesprávne – správy o tom, že ‚KTM’ má problémy, ruší cyklistický biznis, rozdáva bicykle zamestnancom a podobne, svoj dopad. Napríklad sa objavujú obavy o záruku a dostupnosť náhradných dielov, otázky ohľadom možnosti lízingu a zo strany predajcov aj hnev, že rozdávame bicykle. Ale to sme neboli a nie sme my. Keď sa o niečom takom dozvieme, máme aspoň možnosť to vysvetliť predajcom alebo koncovým zákazníkom. A ak zákazníci prídu do obchodu so svojimi obavami, môžeme im to tiež objasniť. Ale nevieme, koľko ľudí sa nepýta, prečíta si titulky o KTM Bikes a takpovediac si potichu kúpi niečo iné.
BB: Zaznamenávate zdržanlivosť pri nákupoch, ktorá by bola dôsledkom turbulencií Pierera?
JGU: Nie, v tomto ohľade nemáme pocit, že by sa nám darilo zle. Ale je ťažké to jasne oddeliť alebo vyfiltrovať.
SL: Rakúsky obchodný zástupca sa na túto tému zameriava viac a tu už vidí problém, a jednotliví predajcovia to možno tiež radi používajú ako vysvetlenie menej priaznivých čísel.
BB: Čo sa týka dopytu po motocykloch KTM, na prelome rokov boli zo strany predajcov prekvapivo pozitívne odozvy a koncern tiež v januári zverejnil predajné čísla, ktoré zodpovedali predchádzajúcemu roku – hoci v poklese o 21 %. Ak si zákazníci neodchádzajú od skutočného subjektu v reštrukturalizácii, prečo by to malo byť v prípade KTM Fahrrad inak?
SL: Aj my počúvame, že predaje z obchodu ku koncovému zákazníkovi sú stabilné. Dopyt je teda dobrý, to je pravda. Čo je dnes určite iné ako kedysi, je stav zásob, úroveň skladovania.
JGU: Môj dojem je: Atmosféricky sa to teraz, keď máme za sebou november a december a vstúpili sme do januára a februára, zlepšuje.
BB: (s úsmevom) Svetlejšie?
JGU: Áno, presne tak (usmieva sa). To najhoršie máme za sebou.
SL: Existuje to staré odvetvové príslovie: ‚Ak stúpajú teploty, stúpajú aj tržby’. V tomto zmysle je pre nás najdôležitejšia pekná jar. Predajcovia budú mať pri plánovaní opäť čoraz menšie problémy a od Eurobike očakávame vďaka postupnému znižovaniu zásob ďalšie uvoľnenie situácie.
KTM Fahrrad GmbH: História a fakty
Korene KTM Bike Industries siahajú až do roku 1934, keď Hans Trunkenpolz založil zámočnícku dielňu na opravu motocyklov a áut, ktorá čoskoro začala tieto dopravné prostriedky aj predávať a poskytovať servis pre nákladné autá. V roku 1953 predstavila spoločnosť „Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen“ svoj prvý vlastný motocykel, prvý bicykel bol vyrobený v pôvodnom podniku v roku 1964.
Po vážnej kríze stála vtedajšia KTM Motor-Fahrzeugbau KG na začiatku 90. rokov 20. storočia pred bankrotom a bola rozdelená na štyri oblasti. Motocyklovú divíziu kúpil v roku 1992 priemyselník Stefan Pierer a založil ju ako KTM Sportmotorcycles GmbH (neskôr: KTM Industries, od roku 2019: KTM AG) nanovo, cyklistickú divíziu získal veľkoobchodník s bicyklami Hermann Urkauf a jeho spoločnosť premenoval na KTM Fahrrad GmbH.
Po ďalších, aj súkromných turbulenciách vrátane hroziaceho bankrotu prevzala jeho bývalá manželka Carol Urkauf-Chen vedenie v roku 1996 ako jediná vlastníčka. Licenčnou zmluvou z roku 1997 bolo aj právne zakotvené ekonomické a právne oddelenie motocyklovej a cyklistickej sféry, ktoré sa uskutočnilo v roku 1992. Podľa toho môže bicykle značky KTM vyrábať a používať označenie KTM v oblasti bicyklov iba KTM Fahrrad GmbH, zatiaľ čo práva na značku a používanie v motocyklovej oblasti drží skupina Pierer.
Keď KTM Industries AG v roku 2017 prostredníctvom spoločnosti Pexco, ktorú spoluzaložila, vstúpila do susedného segmentu v rozpore so zmluvou, KTM Fahrrad GmbH podnikla právne kroky. Piererovo angažovanie sa však úplne zabrániť nepodarilo. Medzitým sa cyklistický biznis skupiny Pierer Mobility Group rozrástol o značky elektrobicyklov R Raymon, Husqvarna a Gasgas, ako aj o cyklistickú značku Felt, pričom prvé menované boli koncom roku 2023 predané podnikateľskému páru Puello, ktorý tiež spoluzaložil Pexco. Zvyšok, ktorý zostal, je pravdepodobne tiež k dispozícii v rámci súčasného konkurzného konania.
To, čo sa v roku 1934 začalo na trhovisku v Mattighofene ako zámočnícka dielňa a v roku 1938 sa prvýkrát presťahovalo za účelom rozšírenia opravárenskej činnosti a predaja, sa v roku 1960 usadilo v prázdnom štvorcovom dvore na dnešnom mieste spoločnosti KTM Fahrrad GmbH. Prvá shedová hala „Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen“ z roku 1967 stále existuje a využíva sa ako sklad.To, čo sa v roku 1934 začalo na trhovisku v Mattighofene ako zámočnícka dielňa a v roku 1938 sa prvýkrát presťahovalo za účelom rozšírenia opravárenskej činnosti a predaja, sa v roku 1960 usadilo v prázdnom štvorcovom dvore na dnešnom mieste spoločnosti KTM Fahrrad GmbH. Prvá shedová hala „Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen“ z roku 1967 stále existuje a využíva sa ako sklad.
Test rámu v roku 1965. Rok predtým KTM začalo s výrobou bicyklov určených pre americký trh s modelom Cruiser. Na prvý sériový model pre miestny trh, nazvaný Dorina, bola poskytnutá šesťročná záruka. Táto "skúška odolnosti" pred zhromaždenými obchodníkmi mala pravdepodobne vyvolať dôveru.Test rámu v roku 1965. Rok predtým KTM začalo s výrobou bicyklov určených pre americký trh s modelom Cruiser. Na prvý sériový model pre miestny trh, nazvaný Dorina, bola poskytnutá šesťročná záruka. Táto "skúška odolnosti" pred zhromaždenými obchodníkmi mala pravdepodobne vyvolať dôveru.
Tím KTM z roku 1975 pózuje s bicyklom "Sport". Tento model však vtedy sériovo nemal ani pretekárske riadidlá, ani 10-rýchlostnú prevodovku. Pre budúcnosť však bolo dôležitejšie: veľkoobchodník Urkauf zo Salzburgu, ktorý už v dôsledku zmeny distribučnej štruktúry nebol zásobovaný firmou Puch, prešiel na KTM.Tím KTM z roku 1975 pózuje s bicyklom "Sport". Tento model však vtedy sériovo nemal ani pretekárske riadidlá, ani 10-rýchlostnú prevodovku. Pre budúcnosť však bolo dôležitejšie: veľkoobchodník Urkauf zo Salzburgu, ktorý už v dôsledku zmeny distribučnej štruktúry nebol zásobovaný firmou Puch, prešiel na KTM.
V Ázii dobre prepojená, Carol Urkauf-Chen dokázala sanovať a stabilizovať najväčšieho rakúskeho výrobcu bicyklov, ktorý na medzinárodnej úrovni vystupuje pod názvom KTM Bike Industries.
S prvými e-bicyklami novej generácie, ktoré KTM Fahrrad, vždy široko rozšírené v oblasti sortimentu, priekopnícky vyvinulo, nasledoval od roku 2009 veľký rozmach. Počas viac ako desaťročia sa rodinnému podniku podarilo zvýšiť svoj obrat zo 100 na viac ako 600 miliónov eur (pozri tiež obrázok č. 16, pozn. red.), v rekordnom roku 2022/23 bolo predaných približne 460 000 bicyklov, ktoré predtým vyrobilo približne 500 zamestnancov v lokalite Mattighofen a 130 v ďalšom závode v Česku.
Zisky z rokov boomu KTM Fahrrad dôsledne reinvestovala do spoločnosti - viac ako 30 miliónov eur len za posledných šesť rokov, ako vypočítava Johanna Grabner-Urkauf, ktorá v roku 2018 spolu so Stefanom Limbrunnerom prevzala vedenie spoločnosti, zatiaľ čo jej matka prešla do dozornej rady. Tým sa nezaobstarali len „drobnosti“ ako 3D tlačiareň alebo testovacie stanice, ale zaviedli sa aj dôležité veci, ako napríklad ERP systém. V hlavnom sídle, resp. v susednej obci Schalchen, boli ďalej postavené štyri skladové a logistické haly, ako aj moderná, svetlá výrobná hala s montážnymi linkami, ktoré je možné kedykoľvek prestavať – každá vrátane hĺbkových vrtov pre geotermálnu energiu a veľkorysých fotovoltických zariadení na streche. Počas slnečných dní sa tak napríklad môže až 50 % procesného tepla, ktoré je potrebné pre vlastnú lakovňu, cez ktorú prechádzajú všetky hliníkové rámy (karbónové rámy sa dodávajú už nalakované), vyrábať priamo na mieste.
To, že sa v cyklistickom odvetví momentálne vyskytujú problémy, sa prirodzene odráža aj na ukazovateľoch KTM Bike Industries, hoci spoločnosť výslovne zdôrazňuje „zdravú finančnú štruktúru“. Aktuálne dosahuje obrat približne 400 miliónov eur, ktorý generuje približne 400 zamestnancov na mieste. Produkcia bola znížená z dvojzmennej na jednosmennú prevádzku s výstupom približne 700 bicyklov denne.
Neustále dochádza k hanobeniu spoločnosti KTM Fahrrad v dôsledku mediálnej zámene oboch spoločností.
Aké dôsledky majú aktuálne titulky podľa riaditeľa KTM Bikes
Využívame všetky dostupné kanály na osvetu a úzko spolupracujeme predovšetkým s našimi predajcami
Ako KTM bicykel bojuje proti negatívnym titulkomBB: Ešte raz späť k dôsledkom insolvencie na KTM Fahrrad. Aké protiopatrenia už boli prijaté, okrem intenzívneho úsilia o mediálne objasnenie a odlíšenie? Je marketingová kampaň v rozbehu, je k dispozícii podpora pre predajcov so špeciálnym POS alebo informačným materiálom, sú naplánované cielené akcie?
JGU: Vždy sme veľmi úzko spolupracovali s našimi predajcami, a teraz ešte intenzívnejšie. A sme za túto spoluprácu veľmi vďační, pretože naši predajcovia sú jednoducho najlepším komunikačným kanálom. Poslali sme im informačné listy, ktoré môžu dobre poslúžiť aj pri rozhovoroch so zákazníkmi na zdôraznenie hlavných bodov; niektorí dokonca sami navrhli plagáty.
SL: Možno je to nápad ešte vyrobiť stojany na miesta predaja. Na našej webovej stránke sú hlavné fakty výrazne umiestnené, mali sme tlačové konferencie ... teda využívame všetky dostupné kanály na objasnenie.
JGU: Nedávno sme tiež začali spolupracovať s novou digitálnou agentúrou, aby sme naše sociálne médiá všeobecne spravovali profesionálnejšie. Pre túto špecifickú tému sa budeme popri novinách viac zameriavať aj na sociálne médiá.
Alexander Hobl (marketingový riaditeľ KTM Bike Industries a počas rozhovoru taktiež prítomný, pozn. red.): A veľmi dôležitým faktorom sú ešte podujatia. Navštívime všetky väčšie veľtrhy a podujatia, najmä v Nemecku a Rakúsku, aby sme boli prítomní na trhu a poskytovali osvetu na stánkoch s príslušným personálom. Pretože tam môžeme priamo komunikovať s našimi cieľovými skupinami.
BB: Pri všetkých problémoch pre KTM Bikes a ich dôsledkoch na ľudí a región: Ponúkajú ťažkosti burzovo kotovaného giganta rovnomennému rodinnému podniku aj nejaké príležitosti? Napríklad tému nedostatku kvalifikovaných pracovníkov, keďže len v Mattighofene bolo prepustených stovky zamestnancov KTM AG a KTM Forschungs- und Entwicklungs GmbH?
SL: V zásade nechceme profitovať z neúspechu niekoho iného. (Pauza na zamyslenie) Tak ako mnohí iní, aj my stále hľadáme dobrých zamestnancov. A všímame si, že ekonomická situácia sa všeobecne, nezávisle od Pierera, zmenila a prichádza o niečo viac žiadostí. Napriek tomu je výber stále náročný. Musíte nájsť toho alebo tú, kto presne zapadá. Ale výhody v tom v zásade nevidíme, nie. Pretože ide o toľko pozícií, dôsledky …
BB: Aká je všeobecne nálada v obci, v regióne? Pred chvíľou sme prešli okolo továrne na motocykle, kde je výroba podľa očakávaní pozastavená do 17. marca. Pôsobilo to však prekvapivo ‚normálne‘: dymiace komíny, plné parkoviská …
JGU: Pokiaľ sme čítali, pomaly prebiehajú prípravy na opätovné spustenie výroby. Niektoré oddelenia však údajne zostanú v skrátenej pracovnej dobe. Ale na takéto detaily asi nie sme tí správni kompetentní.
BB: Nie, správne. Myslel som skôr, do akej miery je situácia na mieste citeľná. Pretože to nevyzeralo ako očakávané ‚mesto duchov‘, aj keď KTM motocykle tvoria prakticky polovicu Mattighofenu.
SL: Viac ako polovicu! Táto situácia má na región určite vplyv a má aj veľký sociálny rozmer. Obyvateľstvo Mattighofenu má veľmi vysoký podiel osôb s migračným pracovným pozadím. Niektorí sa možno vrátia alebo presunú ďalej, ak to bude možné, ale pre ľudí, ktorí zostanú, je z hľadiska spoločnosti určite veľmi dôležité, aby sa čo najskôr vrátili do práce a dostali sa k príjmu.
BB: Je KTM Fahrrad GmbH nejako zapojená do špeciálne vytvoreného insolvenčného fondu AMS a krajiny Horné Rakúsko, ktorý začal 10. februára?
SL: Nie, neexistuje žiadne spojenie. Dúfame však, že sa všetko bude ďalej vyvíjať veľmi sociálne prijateľným spôsobom.
BB: Po bitke je každý generál, ale prišla insolventnosť na konci novembra 2024 naozaj tak prekvapivo, ako tvrdia mnohé strany a dotknuté osoby? Napokon, už v prvom polroku kolovali zlé správy, od masívneho znižovania pracovných miest až po pokles obratu o 27 %. A už začiatkom júna sa KTM Bikes obrátil na viaceré médiá, aby sa dištancoval od praktík spoločnosti Pierer Mobility AG, podľa ktorých boli bicykle značiek Husqvarna, Raymon a Gasgas, údajne označované ako bicykle KTM, prakticky rozdávané a zamestnancom poskytované bezplatne.
SL: Neinformovali sme len médiá, ale predovšetkým okamžite aj našich predajcov, že nie sme tí, ktorí tieto bicykle darujú zamestnancom KTM, a ani to neplánujeme. To však nič nemení na tom, že tieto akcie výrazne ovplyvnili obchodné základy regionálneho predaja. Bolo predsa medzi týmto miestom a Welsom za dva roky rozdaných 11 000 bicyklov.
JGU: KTM Bikes je principiálne zastúpený po celej Európe, s výrazným zameraním na nemecky hovoriaci trh. My to zvládneme. Pre regionálnych predajcov je to určite ešte náročnejšie.
BB: Ale aby sme sa vrátili k pôvodnej otázke: Zacítili ste pri tejto rozdávacej akcii niečo podozrivé?
JGU: Nuž, týchto 11 000 rozdaných bicyklov už poukazovalo na veľmi vysoký tlak na skladové zásoby. Ale vysoké skladové zásoby majú momentálne všetci.
SL: Presne tak, a čo je vysoké, čo je veľmi vysoké? Dosah na dvanásť mesiacov alebo na 36? (Pauza) Nemyslel som si to, pretože čísla, ktoré boli zverejnené, boli vždy veľmi pozitívne, išlo to od jedného rekordu k druhému. Takže to pre nás bolo naozaj prekvapivé, najmä v rozsahu poklesu obratu aj výšky dlhov. Ale nehodnotili sme to.
Náš úspech nemá nič spoločné s víťazstvami na Paríž-Dakar, ale s inovačným tlakom, kvalitou a pomerom cena-výkon.
Vedenie spoločnosti unisono na otázku, kto profituje z čieho imidžu
BB: Aktuálne sa rovnakosť názvu pre KTM Fahrrad GmbH prejavuje skôr negatívne. Nebolo tomu však vždy tak. Z dobrého imidžu kultových motocyklov, ich celosvetovej známosti a trhovej sily ako - podľa počtu kusov - európskej jednotky pred BMW a Triumphom, určite v minulých rokoch profitovali aj bicykle KTM.
SL: To počúvame stále, špeciálne aj v súvislosti s Paríž-Dakar. Ale keď sa pozrieme na našu krivku obratu (pozri obrázok č. 16, pozn. red.), čísla výrazne nestúpajú od nejakého trojitého alebo desaťnásobného víťazstva na Paríž-Dakar, ale paradoxne od prvých e-bikov novej generácie. To bolo v rokoch 2009, 2010. Od tohto momentu až do dnes sme vlastne každý rok dosiahli minimálne 30, niekedy dokonca 40 alebo 50 percent obratu produktmi, ktoré v predchádzajúcom roku neexistovali. Takže sme sa odlíšili inovačným tlakom. Úspech posledných desať, dvanásť rokov, keď sa obrat zvýšil z 100 miliónov na 500, 600 miliónov, nemá nič spoločné s tým, či sa vyhral ďalší Paríž-Dakar alebo nie.
JGU: K pojmu inovácia: V roku 2009 sme uviedli na trh prvé e-MTB vôbec; potom aj prvý e-detský bicykel, za čo sme boli na začiatku dokonca výrazne kritizovaní. A náš dôraz na kvalitu a rozumnú výbavu napokon vyústil do trojitého víťazstva v Stiftung Warentest. To sú, v kombinácii s naším predajným tímom a osobnými kontaktmi s našimi zákazníkmi a predajcami, všetko argumenty, ktoré nakoniec vytvárajú značku KTM v oblasti bicyklov.
SL: Som si istý, že napríklad v Düsseldorfe ľudia poznajú logo bicykla, nie motorky, kvôli našej hlavnej klientele. 60 percent nášho obratu, to môže byť dobré alebo zlé, robíme takmer vždy s rovnakými bicyklami: nízkonástupné modely s desiatimi alebo jedenástimi prevodmi a motorom Bosch. To nie sú modely, ktoré by mali veľa spoločného s Paríž-Dakar. Na juhu Európy nám značka možno pomáha, keď predstavíme model Kapoho alebo Prowler, aby sme sa vôbec dostali do biznisu. Ale nakoniec predajcovia nakupujú to, čo je dobré. Zlý bicykel si nikto druhýkrát do obchodu nedá. A ak máme v Španielsku predajcov, ktorí už 20 rokov kupujú bicykle KTM, tak je to preto, že sú to dobré bicykle, kde cena, výkon a kvalita sedia.
BB: Až do pred niekoľkými rokmi sa zdalo, že si dve KTM celkom dobre rozumejú. S Piererovým vstupom do cyklistického priemyslu prostredníctvom firmy Pexco, ktorú spoluzaložila KTM Industries, však v roku 2017 skončilo obdobie spolupráce. Zažalovali ste ho, pretože vám licenčná zmluva z roku 1997 zaručuje celosvetové exkluzívne právo na používanie značky v cyklistickom odvetví.
SL: Pri všetkých udalostiach od roku 2017 treba povedať: 25 rokov existovala veľmi pokojná koexistencia, ako to vždy nazývame. V prvých rokoch po rozdelení KTM Motorfahrzeug KG na v podstate dvoch kupcov – Piererovu stranu pre motocyklovú divíziu a rodinu Urkauf pre cyklistickú divíziu – dokonca dochádzalo k vzájomnému prenájmu, kancelárie boli zdieľané, výroby boli oddelené len drôteným plotom. A potom prišiel vstup skupiny Pierer, motocyklovej strany, na cyklistický trh, a to opakovane s použitím sloganu alebo loga KTM.
JGU: Existujú však zmluvy, v ktorých bola dohodnutá sférová separácia. Podľa nej má pán Pierer k dispozícii motocyklovú sféru a my cyklistickú sféru vrátane všetkého, čo súvisí s bicyklami, teda doplnky, súčiastky, príslušenstvo, ale aj bicykle poháňané pedálom a elektromotorom.
SL: Vždy hovoríme o licenčnej zmluve, ale súdne to nie je len licenčná zmluva, ale aj zmluva o rozdelení odvetví. A preto má len KTM Fahrrad právo používať slogan KTM, akýmkoľvek spôsobom, v cyklistickom odvetví. A môžeme to zakázať ostatným.
celosvetovo, exkluzívne, bezplatne a navždy
Ako a kde presne platí ochranná známka spoločnosti KTM Fahrrad GmbH pre oblasť bicyklov podľa dohody o rozdelení odvetví z roku 1997SL: Takto vybavené sa stalo, že motocyklová stránka v roku 2017 na výstave Eurobike, teda v cyklistickom odvetví, predstavila svoje bicykle, ktoré síce neniesli názov KTM, ale boli propagované ako „Associated Brand of KTM Industries“. A všetko bolo ladené v čiernej a oranžovej farbe. To bol pôvod všetkých zmätkov a zámen v oblasti bicyklov. Pretože zrazu existoval KTM Bike, ktorý vyrábal bicykle pod značkou KTM. A existoval KTM Industries, ktorý vyrábal všetky bicykle, ktoré neniesli názov KTM.
JGU: K tomu treba doplniť: Medzinárodne sa nazývame „KTM Bike Industries“.
SL: Presne tak. Bolo to naozaj komplikované. Súčasne sme v Nemecku aj v Rakúsku podnikli rôzne právne kroky, aby sme mu to zakázali.
BB: Začiatok niekoľkých, čiastočne dlhoročných súdnych sporov so žalobami a protižalobami ...
SL: Áno, v Nemecku to išlo cez predbežné opatrenia relatívne rýchlo. V Rakúsku sme sa usilovali o veľký proces a podarilo sa nám dosiahnuť až najvyšší súd, že sa nemôže nazývať KTM, ak má cyklistickú firmu. Preto v roku 2019 došlo k premenovaniu KTM Industries na Pierer Mobility AG. Následne bolo rok alebo dva relatívne pokojne, až kým sa firemná štruktúra opäť nepreorganizovala a Piererova cyklistická divízia priamo podliehala KTM AG, teda motocyklom. Takže sme museli opäť bojovať o to isté ako pred dvoma rokmi, a to sa potom veľmi dlho naťahovalo. Ale nakoniec sa Pierer New Mobility so svojimi necestnými motocyklami dostala do obchodného registra vedľa KTM AG ako sesterská spoločnosť. Teraz je to teda naozaj tak, že KTM AG nemá nič spoločné s bicyklami. Napriek tomu stále dochádzalo k narušeniam, zatiaľ čo my sme naopak nikdy neurobili nič, aby sme predali čo i len jeden motocykel.
BB: Bolo niekedy zvažované zmeniť vonkajší vzhľad bicyklov KTM, napríklad logo alebo hlavnú oranžovú farbu, aby sa opticky viac odlíšili od motocyklov?
SL: Pôsobíme v cyklistickom odvetví a oranžové logo a prezentáciu značky v cyklistickom odvetví sme financovali iba my. Nemáme v úmysle meniť niečo, do čoho sme investovali 30 rokov, len preto, že niekto iný porušuje naše právo.
JGU: Tu a tam sme z dizajnových dôvodov logo mierne upravili, napríklad niečo dole orezali alebo podobne. Ak k tomu došlo, bolo to vždy len kvôli estetike. Prečo by sme mali vykúpiť majetok zo súdnej správy vrátane práv na používanie značky, aby sme ich potom nepoužívali alebo ich úplne zmenili?
SL: Naším cieľom je znovu dosiahnuť už dlhodobo prežívanú, desaťročia trvajúcu pokojné spolužitie. To chceme. A je to možné bez toho, aby ktokoľvek z oboch musel revidovať svoje logo, svoju prezentáciu alebo svoje vyjadrenia.
Platobná neschopnosť KTM AG v rýchlom prehľade
Najprv európske reštrukturalizačné konanie pre materskú spoločnosť Pierer-Industrie, potom insolventnosť KTM AG spolu s dvoma dcérskymi spoločnosťami (KTM Components, KTM F&E): Koncom novembra 2024 poslali udalosti okolo burzového výrobcu motocyklov KTM pod hlavičkou Pierer Mobility Group šokové vlny cez celú krajinu.
Bezprostredne postihnutí boli zamestnanci: Po viac ako 400 pracovných miestach, ktoré boli zrušené už v prvom polroku 2024 len v Mattighofene, plán obnovy predpokladal ďalších 500 výpovedí na hlavnom sídle. Celá skupina KTM mala podľa správcu reštrukturalizácie Petra Vogla koncom roka 2023 približne 6.000 zamestnancov, aktuálne je to 4.400 zamestnancov, z toho takmer 2.000 v KTM AG. Pri otvorení insolventnosti ich bolo ešte 2.500.
S dvoma ďalšími dcérskymi spoločnosťami Pierer a spoločnosťou Vöcklabrucker Metallgießerei GmbH došlo medzičasom k trom následným insolventnostiam. Hospodárska komora tradične priemyselne orientovaného okresu (45% podiel zamestnanosti oproti menej ako 25% v rakúskom priemere) sa obáva viac alebo menej výrazných dopadov na viac ako 100 ďalších podnikov v okolí.
Ako dôvody insolventnosti boli uvedené vysoké skladové zásoby, nárast výrobných nákladov, komplexná viacznačková stratégia, zadlženie spôsobené kúpou MV Augusta v nesprávnom čase a financovanie strát z predaja bicyklov vo výške približne 400 miliónov eur. Obrat materskej spoločnosti klesol oproti roku 2023 o 29 percent na 1,9 miliardy eur. Predaj motocyklov klesol o 21 percent a dosiahol 290.000 kusov. Konečné čísla predaja bicyklov za rok 2024 ešte neboli zverejnené; v polovici roka dosiahol pokles 23% a dosiahol takmer 54.000 kusov po viac ako 157.000 v celom predchádzajúcom roku.
Podľa združení na ochranu veriteľov ide o dlhy vo výške minimálne 1,8 miliardy eur, z ktorých väčšina (1,3 mld.) pripadá na 180 bánk. Včas sa prihlásilo 5.380 veriteľov, väčšinou zamestnancov (3.600), ktorí si uplatňujú mzdy, platy, odstupné a nároky na dovolenku.
Len na to, aby mohla KTM AG splniť reštrukturalizačnú kvótu 30% (minimálnu zákonnú hodnotu pri reštrukturalizačnom konaní v samospráve), potrebuje financie vo výške 600 miliónov eur. Ďalších 150 miliónov eur je potrebných na opätovné spustenie výroby, ktorá bola na účely konsolidácie zastavená na viac ako dva mesiace. Bez čerstvých peňazí zvonku to teda nepôjde.
Podľa správcu reštrukturalizácie Petra Vogla prejavilo záujem pri investorovskom hľadaní, ktoré vykonala americká investičná banka Citigroup, 20 záujemcov. Zatiaľ verejne známe mená sú medzinárodní partneri KTM Bajaj Auto a CF Moto, Fountain Vest z Hongkongu a štajerský výrobca výfukov Remus, ktorého spoluvlastník a konateľ Stephan Zöchling je od konca januára aj členom dozornej rady KTM.
Dňa 25. februára 2025 budú veritelia na zasadnutí o reštrukturalizačnom pláne hlasovať o budúcnosti KTM AG a pravdepodobne aj o podnikaní v oblasti bicyklov.
BB: Podľa najnovších správ bude koncern Pierer tiež redukovať svoje podnikanie v oblasti bicyklov: uzavrie závody v Južnej Afrike, Veľkej Británii a Nemecku, pričom si ponechá len Kaliforniu a Rakúsko, zníži zásoby, takmer nič nové nevyrobí alebo dokonca úplne ukončí značky Husqvarna a Gasgas, a predá podiely Felt ako poslednú ziskovú vetvu. Sú to pre KTM Fahrrad GmbH cynicky povedané dobré správy, alebo je to pre podstatu veci, všeobecné stotožnenie KTM motocyklov a bicyklov, irelevantné?
SL: Ťažko sa mi to hodnotí, pretože v zásade sú spory o ochranné známky, rovnako ako celková aktuálna situácia, pre Mattighofen nič príjemné. (Chvíľa zamyslenia) Chceme, aby naše práva na ochranné známky zostali nedotknuté. To je dôležité, pretože zmluvy musia byť dodržiavané. A to budeme aj sledovať.
BB: Myslíte si, že Stefan Pierer už stratil záujem o susedný segment?
SL: Na to môže odpovedať iba pán Pierer.
Dňa 25. februára 2025 budú veritelia hlasovať o reštrukturalizačnom pláne. Rozhodne sa nielen o základných veciach, ako je pokračovanie alebo rozdelenie, miera dlhov alebo skutočný dátum, kedy bude výroba motocyklov opäť spustená, ale aj o tom, či má Pierer New Mobility GmbH, kde je sústredené podnikanie s bicyklami, budúcnosť. Máte ako skúsený odborník v cyklistickom odvetví na to nejakú prognózu?
SL: Nie. A nemôžeme ani nechceme dávať rady, čo by sme na Piererovom mieste robili. Čo by sme si priali, ak by skupina Pierer chcela alebo mohla aj naďalej vyrábať bicykle: aby sa to dialo ešte viac bez odkazu na kľúčové slovo KTM. Čo konkrétne vyplynie z 25. februára, uvidíme. Každopádne dúfame, že to dopadne čo najlepšie pre zamestnancov, pre Mattighofen, pre región.
BB: Tak teda napäto čakáme, čo prinesie deň X, prajeme KTM Fahrrad všetko dobré do ďalšieho, pravdepodobne stále turbulentného obdobia a ďakujeme za podrobný rozhovor!
Chceme opäť nastoliť už desaťročia žitú, mierovú koexistenciu
Budúce želanie KTM Bike Industries, čo sa týka vzťahu s KTM AG
