KTM Macina Kapoho 8971 in prova

Dopo la nostra lunga e molto illuminante intervista con KTM Bikes all'inizio dell'anno, volevamo cogliere l'occasione per portare a casa una bici da test per un articolo.
Così abbiamo messo gli occhi sulla KTM Macina Kapoho nella configurazione Shimano Cues. Da un lato perché la bici è piena di tecnologia interessante e il gruppo è una novità anche per noi; dall'altro, perché Bosch e Shimano offriranno in autunno l'innovativo eShift su altri gruppi Di2, tra cui anche il Cues installato qui. Inoltre, a breve sarà disponibile un aggiornamento delle prestazioni per il motore installato (fino a 100 Nm di coppia, 750 W di potenza massima, 400% di supporto massimo).

La Macina Kapoho è una presenza imponente. Di conseguenza, anche il peso e le caratteristiche di guida della bici sono influenzati, portando con sé alcuni vantaggi e svantaggi. Maggiori dettagli sulle mie esperienze dopo le informazioni tecniche.

Il Macina Kapoho è l'antitesi del mio puristico MTB-hardtail - e non solo per quanto riguarda il peso, ma anche per l'elettronica installata sulla bici. Configurabilità tramite app, cambio con la semplice pressione di un pulsante, tutte le informazioni pronte all'uso sul display Bosch Purion 400 ... tutto ciò fa battere più forte il cuore degli appassionati di elettronica.
La KTM è una macchina massiccia con molte comodità e una potente batteria. E sebbene il peso complessivo non sia superiore a quello della maggior parte delle bici da tour motorizzate con accessori, il Kapoho, grazie agli pneumatici e all'escursione della sospensione, dà una sensazione molto più avventurosa.
Dai primi metri mi sento subito ben integrato nella bici e in sintonia con essa. Ed è un bene, perché si capisce immediatamente che qui c'è qualcosa che vuole essere mosso. Tanto più importante è che geometria e posizione di guida non rendano ulteriormente difficile il controllo.

Tutte le leve e i comandi sul cockpit sono posizionati dove ci si aspetterebbe e sono disposti in modo molto ergonomico. Questo vale in particolare per il comando remoto Shimano Cues, che tra tutti i comandi elettrici che ho avuto modo di provare finora, è uno dei più piacevoli.
La resistenza al rotolamento sull'asfalto, lungo il percorso verso i sentieri o nel caos della città, è trascurabile su una bici di questa categoria, così come il peso. Qui contano essenzialmente il comfort di utilizzo e di guida - a patto che la batteria abbia ancora abbastanza carica, perché senza motore diventa una vera e propria sfida.

Nel fuoristrada la situazione cambia ovviamente in maniera significativa. Qui sospensioni e motore possono esprimere tutto il loro potenziale. Il mio highlight personale in questo contesto è sicuramente l’assistenza alla partenza del nuovo motore Bosch.
A seconda che si voglia spingere o muovere la pedivella, nel terreno ripido l’assistenza alla spinta o alla partenza aiuta notevolmente. Quest’ultima è ormai così fluida che in molti casi si può partire direttamente dalla sella, anche nei tratti più ripidi, senza il timore di essere sbalzati da una bici trasformata in un cavallo da rodeo. Addio ai tempi in cui si doveva avanzare cautamente metro per metro con grande sensibilità sul pedale e sul freno posteriore.

Sono rimasto positivamente sorpreso in salita anche dalle sospensioni e dall’intero handling della bicicletta. Finché non è necessario sollevare troppo la bici o spostarla lateralmente, il peso elevato rappresenta addirittura un vantaggio, creando, insieme al passo lungo e ai pneumatici aderenti, un’ottima trazione - e quindi molta fiducia sui terreni ripidi. Anche nei tratti più ripidi del mio giro abituale, dove con alcune bici è necessario lavorare molto sulla posizione ottimale in sella, la KTM resta tranquilla e stabile sulla rotta verso la vetta.
La batteria da 800 Wh garantisce, a seconda del peso totale del sistema e della modalità di guida, un’autonomia eccezionale e dovrebbe offrire capacità più che sufficiente per la maggior parte dei biker anche per tour più lunghi. Il cambio Shimano Cues è scattante e preciso anche sotto carico - anche se non così fluido come le più recenti generazioni di trasmissioni Sram AXS, che conosciamo.

Sulla strada verso il basso, la KTM Macina Kapoho è un vero Railjet sui binari. Come un lungo sci da discesa, la KTM curva con precisione sul bordo, perché una cosa è chiara: la bici non è né un'agile camoscio che danza elegantemente tra i tornanti, né una gazzella priva di gravità in fuga dai leoni, ma piuttosto il tipo di treno a lunga percorrenza ÖBB con Business Class all-inclusive.
Una volta in movimento, nulla scuote facilmente la KTM dalla sua calma o dalla sua traiettoria curvilinea, il che trasmette molta sicurezza soprattutto ai principianti e ai ciclisti occasionali. La sospensione completa ulteriormente questa impressione di stabilità e, con la sua compostezza, garantisce percorsi il più possibile fluidi. In questo modo, la KTM Macina è particolarmente divertente su sentieri veloci e anche tecnici, e con la sua stabilità, il silenzio acustico, la sospensione Fox e gli eccellenti pneumatici Maxxis, ispira molta fiducia anche su terreni sciolti e accidentati.

Potessi desiderare qualcosa sul KTM, sarebbe probabilmente, oltre a un peso inferiore, una performance di cambiata leggermente più veloce del Shimano Cues. Suppongo fortemente che i gruppi Shimano XT e XTR siano un po' più rapidi nel cambio.
Sulla ruota posteriore, per i ciclisti più pesanti, un upgrade a un disco freno da 200 mm sicuramente non sarebbe un errore. E se si volesse investire in ulteriori misure di tuning dopo l'acquisto, le ruote rappresentano un elemento su cui si può ottimizzare il peso.

Tutto sommato, la KTM è un pacchetto potente e ben equilibrato: sospensioni solide, buoni componenti e altrettanta qualità di assemblaggio, costruita e garantita in Austria. La batteria da 800 Wh garantisce un’ampia autonomia ed è facile da sostituire grazie al montaggio speciale; il cambio Shimano Cues Di2 cambia
con sforzi minimi, passando agilmente tra le marce, e il motore Bosch, vero cuore del sistema, è un autentico punto forte. La modalità eShift sarà disponibile con un aggiornamento previsto per l’autunno di quest’anno, permettendo di cambiare marcia, ad esempio, durante il rotolamento (Rollshift), a seconda della modalità. Inoltre, come accennato all’inizio, a breve sarà disponibile un aggiornamento delle prestazioni per il motore CX. Entrambi i miglioramenti dimostrano quanto Bosch si impegni per i clienti e i rivenditori anche nel post-vendita.

Finché non si desidera fare grandi salti con la KTM o affrontare terreni alpini intricati, si può godere di un’esperienza molto piacevole. La Macina Kapoho non è una bici agile e leggera, ma un mezzo stabile che, con il suo peso relativamente elevato, il sistema di sospensioni di alta qualità, le gomme adeguate e la sua geometria, infonde molta fiducia sul trail.
L’assistenza alla partenza Bosch è assolutamente eccezionale in salita su terreni ripidi. E in discesa, ci si sente così ben integrati con la bici che la tranquillità del mezzo si trasmette rapidamente al ciclista.