KTM Scarp Exonic 2023/24 na testu

Svugdje čitam da Scarp ima izduženi položaj sjedenja. Ja to doživljavam malo drugačije. Pri prvom sjedanju čak sam imao dojam da sjedim malo previše uspravno. Taj osjećaj nestaje u roku od nekoliko minuta. Na L-varijanti sjedim točno kako treba: dovoljno izduženo da na brzim dionicama vjetar ne pruža previše otpora, a opet dovoljno uspravno da nikad ne izgubim kontrolu nad Scarpom na spustu.
Važno: Unatoč čvrstom sjedalu, nije problem pomaknuti se iza sjedala tijekom spusta. Dakle, čak i bez droppera mogu bez problema savladati strme dionice na terenu.

Cijela stvar govori o vrlo uravnoteženom omjeru duljine gornje cijevi, dosega i kuta sjedala. Kut sjedala od 75° (ovisno o veličini efektivno 70-71,5°) omogućuje mi da sjedim vrlo centralno, ali i opušteno na biciklu. Moji napori da pokrenem bicikl prema naprijed ne gube se nigdje, već postižu željeni učinak. Gotovo mogu osjetiti koliko brzo ide uzbrdo.
Kasnije ću primijetiti da ni na dužim vožnjama ili utrkama nikada nemam problema s leđima, a kamoli da mi prsti utrnu.
Jedino moram paziti na svoju stražnjicu zbog prilično spartanskog sjedala. Međutim, problem vidim više kod sebe; u posljednje vrijeme gotovo nijedno lagano sjedalo mi više ne odgovara dobro – vjerojatno je to znak starenja.

Geometrija

S težinom od 9,6 kilograma, Scarp Exonic spada u najlakše MTB full-suspension bicikle na tržištu. Osim vrhunskih dijelova na mojoj luksuznoj varijanti – ovaj model predstavlja vrhunac linije koja broji šest modela – glavni razlog za nisku težinu je okvir.
Prema riječima Matthiasa Gricka, voditelja marketinga u KTM-u, težina uključujući sve potrebne sitne dijelove iznosi 1.630 g (veličina L, +/- oko 45 g po veličini). Ta se vrijednost postiže, između ostalog, korištenjem visokokvalitetnih karbonskih vlakana. Osim toga, cijevi na okviru su ojačane samo na mjestima gdje je to potrebno kako bi se proizveo siguran i izdržljiv bicikl.
Odustajanje od Horst Linka dodatno smanjuje težinu. Umjesto zgloba između cijevi sjedala i lanca koristi se isključivo takozvani Straight-Line-Link (SLL). Savitljive cijevi sjedala u kombinaciji s minimalističkim rockerom usmjeravaju sile koje djeluju izravno u amortizer postavljen horizontalno ispod gornje cijevi – štedi materijal i produžuje trajnost ležajeva.

Kako bi se pozitivne karakteristike bicikla u potpunosti istaknule, naravno da je potreban amortizer (u mom slučaju Fox Float DPS Factory), koji je prilagođen kinematici okvira – za KTM je to samo po sebi razumljivo, kako naglašava marketinški direktor Grick.
Krivulja kinematike modela Scarp smanjuje omjer poluge prema kraju hoda amortizera. Time se amortizer dodatno podržava u tom području, što smanjuje sklonost probijanju.
Zapravo vozim Scarp s manje pritiska zraka u amortizeru nego što je "propisano". Okvir na taj način vrlo osjetljivo reagira već na male neravnine, ali se pri velikim preprekama ipak ne gubi stabilnost.
Rebound otvaram nešto više kako bi amortizer mogao brzo reagirati. Naravno, ne bi trebalo doći do nervoznog ponašanja bicikla. Kao i obično, treba mi nekoliko pokušaja da optimalno prilagodim prigušenje povratka.

Tehničke specifikacije

Na vrhunskom modelu sprijeda radi Fox 32 Float SC 29" Factory. I ovdje vozim s nešto nižim tlakom zraka nego što je preporučeno za moju težinu na nogama vilice. Tako i prednja vilica izuzetno osjetljivo reagira na male prepreke, ali svejedno ne probija čak ni na većim kamenima ili rubovima.

Praktično: Vilica i amortizer mogu se kontrolirati pomoću Twin-Lockout sustava s upravljača. Još praktičnije: Iako ovjesni elementi dijele jednu polugu, svaki se kabel može pojedinačno podešavati pomoću regulacijskog vijka.
Smatram da je rukovanje Twin-Lockom savršeno. Jednim klikom mogu promijeniti odziv KTMa. Posebno u utrkama, ili kada se brzo želi popeti ili spustiti, ova dvostruka poluga na upravljaču mi uvelike odgovara.
Na raspolaganju su tri pozicije. Na spustovima koristim cijeli hod ovjesa, čak i kada vozim po asfaltu. Za uspon gotovo uvijek koristim srednju poziciju. Ovdje ovjesni elementi i dalje rade osjetljivo, ali cijeli hod više nije dostupan. Nema više osjećaja njihanja.
Ako se penjem po neravnom terenu, ponovno koristim cijeli hod ovjesa. Ovdje je veća trakcija važna. Kada je riječ o brzom savladavanju strmih rampi s čvrstom podlogom, volim potpuno blokirati ovjes - čak i ako nemam startni broj na upravljaču. Tada se Scarp, uz nekoliko kompromisa, osjeća poput mog cestovnog bicikla.

S laganim okvirom, amortizerom i vilicom prikladnom za XC, već su postavljeni temelji za konkurentan full-suspension bicikl za utrke. Ostatak kod luksuzne verzije Scarp modela obavljaju dijelovi koji su u potpunosti optimizirani. Gdje god da pogledate na testnom biciklu, pronaći ćete dijelove koji su lagani, kruti i prilagođeni za utrke.
Na mom modelu, primjerice, radi lagani i izuzetno kruti DT Swiss XRC 1200 set kotača. U potpunosti sam zadovoljan s njima. Što se tiče ubrzanja i ponašanja na spustu, mogu iznijeti samo pozitivne dojmove. I premda uvijek bezbrižno vozim preko kamenja i korijenja, oba kotača i dalje se vrte glatko kao na početku i, osim manjih ogrebotina, nemaju nikakvih oštećenja.

Ako želite pronaći "dlaku u jajetu", onda bi to najviše mogla biti guma - kombinacija Schwalbe Racing Ray sprijeda i Racing Ralph straga. Prave trkaće gume koje sam, na primjer, također odabrao za svoju posljednju, dulju etapnu utrku. Volim i cijenim ovu kombinaciju. Međutim, na spustovima bih često mogao voziti još brže kada bih mogao prenijeti moguću kočionu snagu na podlogu. Pogotovo mi stražnja guma često proklizava. Olakšanje u mom slučaju donosi prelazak na tubeless sustav, što omogućuje smanjenje tlaka u gumama na konačnih otprilike 1,5 bara.

Ručicu mjenjača moguće je postaviti u mnogo različitih pozicija, tako da bi se za svaki palac trebala naći odgovarajuća. Tipke za mijenjanje brzina impresioniraju dobro osjetljivim pritiskom i dovoljnom prostornom udaljenošću. Nakon što sam pomoću aplikacije zamijenio funkcije dviju tipki, mijenjam brzine intuitivno, bez da skrećem pogled s traila.

Govoreći o aplikaciji: Sve postavke mogu se kontrolirati putem Sramovog softvera, uključujući i fino podešavanje mjenjača. Vijci za podešavanje, poput donjeg i gornjeg graničnika, koji su standardni kod drugih sustava, uklonjeni su u drugoj generaciji AXS-a jer su, prema proizvođaču, izvor grešaka i problema. Početno podešavanje obavlja se prilikom montaže i navodno je vrlo jednostavno.
Iako nikada nisam osjetio potrebu da nešto mijenjam na mjenjaču, imam blagu zabrinutost zbog toga što više ne postoji nikakva mogućnost ručnog podešavanja. Ali možda je i to znak starenja …