KTM Scarp Exonic 2023/24 v testu

Všude čtu, že Scarp má nataženou jízdní pozici. Já to vnímám trochu jinak. Při prvním nasednutí jsem měl dokonce dojem, že sedím trochu příliš vzpřímeně. Tento pocit však během několika minut zmizí. Na variantě L sedím přesně správně: dostatečně nataženě, abych při rychlých úsecích nenabízel větru příliš velkou plochu, a zároveň dostatečně vzpřímeně, abych při sjezdech nikdy neztratil kontrolu nad Scarpem.
Důležité: I přes pevnou sedlovku není problém při sjezdu posunout zadek za sedlo. I bez teleskopické sedlovky tak zvládnu i strmé úseky v terénu bez problémů.

Celé to svědčí o velmi vyváženém poměru délky horní rámové trubky, reachu a úhlu sedlové trubky. Úhel sedlové trubky je s 75° (v závislosti na velikosti efektivně 70–71,5°) takový, že sedím velmi centrálně, ale zároveň uvolněně nad kolem. Mé úsilí posunout kolo dopředu se nikde neztrácí, ale přináší požadovaný efekt. Doslova cítím, že to jde do kopce tak rychle.
Později zjistím, že ani při delších vyjížďkách nebo závodech nikdy nemám problémy se zády, natož aby mi usínaly prsty.
Jediné, na co si musím dávat pozor, je mé sedací svalstvo kvůli poměrně spartánskému sedlu. Ale problém vidím spíše u sebe; v poslední době mi téměř žádné lehké sedlo nesedí správně – asi to bude příznak stárnutí.

Geometrie

S celkovou hmotností 9,6 kilogramu patří Scarp Exonic k nejlehčím celoodpruženým MTB na trhu. Kromě špičkových komponentů na mé luxusní variantě – tento model představuje špičku šestidílné řady – je hlavním důvodem nízké hmotnosti rám.
Podle vedoucího marketingu KTM, Matthiasa Gricka, je hmotnost včetně všech nezbytných drobných dílů 1 630 g (velikost L, +/- cca 45 g podle velikosti). Tato hodnota je dosažena mimo jiné použitím vysoce kvalitních uhlíkových vláken. Kromě toho jsou trubky na rámu zesíleny pouze tam, kde je to nezbytné, aby bylo vyrobeno bezpečné a odolné kolo.
Opuštění Horst Linku šetří další hmotnost. Místo kloubu mezi sedlovou a řetězovou vzpěrou se používá výhradně takzvaný Straight-Line-Link (SLL). Ohebné sedlové vzpěry v kombinaci s minimalistickým vahadlem přenášejí působící síly přímo do tlumiče umístěného horizontálně pod horní rámovou trubkou – úsporné na materiálu a šetrné k ložiskům.

Aby se pozitivní vlastnosti kola mohly správně projevit, je samozřejmě potřeba tlumič (v mém případě Fox Float DPS Factory), který je přizpůsoben kinematice rámu – pro KTM samozřejmost, jak zdůrazňuje marketingový ředitel Grick.
Křivka kinematiky modelu Scarp snižuje poměr páky ke konci zdvihu. Tím je tlumič v této oblasti dodatečně podporován, což snižuje tendenci k průrazu.
Ve skutečnosti jezdím Scarp s nižším tlakem vzduchu v tlumiči, než je „předepsáno“. Rám tak reaguje velmi citlivě už na malé nerovnosti, ale při velkých překážkách se přesto nezalekne.
Odskok nastavuji spíše otevřenější, aby mohl tlumič reagovat odpovídajícím způsobem rychle. Jízda by ale samozřejmě neměla být neklidná. Jako obvykle potřebuji několik pokusů, abych optimálně nastavil tlumení odskoku.

Technické specifikace

U nejvyššího modelu vpředu pracuje vidlice Fox 32 Float SC 29" Factory. I zde jezdím s o něco nižším tlakem než je uvedeno na noze vidlice pro moji hmotnost. Díky tomu vidlice reaguje velmi citlivě na malé překážky, ale zároveň nepruží ani při větších kamenech nebo hranách.

Praktické: Vidlice a tlumič lze ovládat z řídítek pomocí Twin-Lockout systému. Ještě praktičtější: I když oba odpružené prvky sdílí jednu páčku, každé lanko lze samostatně doladit pomocí stavěcího šroubu.
Ovládání Twin-Locku považuji za perfektní. Jedním kliknutím mohu změnit chování KTM. Zejména v závodě, nebo když potřebuji rychle vyjet nebo sjet, mi tato dvoupáková dálková ovládání na řídítkách vyhovuje.
K dispozici jsou tři pozice. Při sjezdech využívám celý zdvih odpružení, i když jedu po asfaltu. Při výjezdech téměř vždy používám střední pozici. V této poloze odpružení stále pracuje citlivě, ale celý zdvih již není k dispozici. Houpání už není cítit.
Když jedu v náročném terénu do kopce, přepínám opět na celý zdvih. Zde je důležitější větší trakce. Pokud jde o rychlé zvládnutí prudkých ramp s pevným podkladem, rád zcela uzamknu odpružení – i když nemám na řídítkách startovní číslo. Pak se Scarp, s jistými omezeními, chová jako moje silniční kolo.

S lehkým rámem, tlumičem a odpruženou vidlicí vhodnou pro XC jsou již položeny základy pro konkurenceschopné závodní celoodpružené kolo. Zbytek zařídí u luxusní varianty modelu Scarp komponenty na 100 %. Kamkoli se na testovacím kole podíváte, najdete lehké, tuhé a na závody zaměřené díly.
Na mém modelu například pracuje lehký a tuhý zapletený set kol DT Swiss XRC 1200. Jsem s ním naprosto spokojený. Jak z hlediska akcelerace, tak chování při sjezdu mohu říci jen pozitivní věci. A přestože vždy bezstarostně jezdím přes kořeny a kameny, obě kola se točí stejně hladce jako na začátku a kromě drobných škrábanců nevykazují žádné poškození.

Pokud bych měl hledat chybu, našel bych ji nejspíše u plášťů – kombinace Schwalbe Racing Ray vpředu a Racing Ralph vzadu. Pravé závodní gumy, které jsem si například vybral i na svůj poslední delší etapový závod. Tuto kombinaci mám rád a cením si jí. Ale při sjezdech bych mohl často jet mnohem rychleji, kdybych dokázal přenést možný brzdný výkon na povrch. Především zadní plášť mi často podkluzuje. Úlevu mi v tomto případě přináší přestavba na bezdušový systém, díky čemuž mohu snížit tlak na konečných přibližně 1,5 baru.

Řadicí páku lze nastavit do mnoha různých pozic, takže si každý palec najde tu správnou. Tlačítka řazení bodují dobře hmatatelným tlakem a dostatečným prostorovým odstupem. Poté, co jsem pomocí aplikace prohodil funkce dvou tlačítek, řadím intuitivně, aniž bych musel odvrátit pohled od trailu.

Apropos aplikace: Veškerá nastavení lze ovládat prostřednictvím softwaru aplikace Sram, včetně jemného doladění přehazovačky. Nastavovací šrouby známé z jiných systémů, například dorazy horní a spodní polohy, byly u druhé generace AXS „odstraněny“, protože podle výrobce byly zdrojem chyb a problémů. Počáteční nastavení probíhá během montáže a údajně je to velmi snadné.
Ačkoli jsem se nikdy nedostal do situace, kdy bych potřeboval nebo chtěl něco na řazení měnit, mám mírné obavy z toho, že už neexistuje žádná možnost manuálního zásahu. Ale možná je to jen příznak stáří …