KTM Scarp Evo 3

Aktuálně je na výběr jedenáct modelů KTMs vlajkové lodi v oblasti cross-country a down-country, a jedenáct jich bude i nadále.
Zatímco současná řada Scarp se většinou točí kolem XC varianty s 95/100 mm zdvihem a maratonské verze s 115/120 mm, do portfolia přibudou také dvě hliníkové verze nazvané Scarp LT s hrdými 140 mm zdvihu na předním i zadním kole. MT reprezentanti z hliníku (jeden model) a uhlíku (5) přicházejí s 120 mm zdvihu, od klasického Scarp (pouze z uhlíku) budou dvě výbavové balíčky, které nabídnou 100 mm zdvihu a také top model nabízející 110 mm.

Ceny KTM nebyly oznámeny při příležitosti prezentace nového line-upu na bike festivalu v Rivě. Na Eurobike v červenci 2024 by však mělo přijít na trh závodní plně odpružené kolo, které je nyní vícestrannější, tužší a chytřejší – včetně sad rámů, některé v speciálních lakováních (jednou maskovací a jednou Paříž).

Závodník je nyní více než kdy jindy sportovně navržen. Jeho výrazně hranatější tvary, zejména u horní a dolní trubky, a nyní již od hlavového složení v rámu mizející, zcela integrované lanka, pravděpodobně významně přispívají k tomuto dojmu.
Především však podvozek obsahuje detaily, které nejsou na první pohled viditelné. A tím není nutně myšleno značné zvýšení objemu a tuhosti oblasti středového složení. KTM zde uvádí o 37 % vyšší vertikální tuhost ve srovnání s předchozím modelem. Boční hodnota se měla dokonce zvýšit o 48 %, nejméně díky zvětšení průřezu řetězové vzpěry na straně pohonu.

Spíše jsou Hornorakousané hrdí na zdánlivé drobnosti, které by v souhrnu měly pozitivně ovlivnit spolehlivost a životnost modelu Scarp.
Hlavní ložisko je nyní například izolováno od vnějších vlivů pomocí Submarine Main Pivot – název naznačuje jeho odolnost vůči vodě a nečistotám – „hermeticky“. Uvnitř se nacházejí dobře mazaná a utěsněná přírubová ložiska, která, jako zmíněný vedlejší efekt, usnadňují také výměnu ložiska. Zvenčí ložisko utěsňuje dodatečná krytka z fluorkaučuku, směrem k hlavnímu rámu jsou také zajištěny nejvyšší hodnoty těsnosti.
Šroub hlavního ložiska u nejnovější generace Scarp je vyroben z nerezové oceli a lze jej utáhnout až na 40 Nm pomocí 10mm imbusu pro zajištění pevného držení. Pro tento účel byly do uhlíkového rámu laminovány speciálně tvarované hliníkové vložky, které jsou vybaveny robustními ocelovými závitovými vložkami.

Jako pravé umělecké dílo vychvalují Mattighofener nového Rockera. O tom, zda se jedná o umělecké dílo v pravém slova smyslu, lze diskutovat; jisté je: spojovací článek, vyrobený zcela z hliníku, je kompletně a esteticky CNC opracován a váží pouze 49 gramů.
Nedaleko od Rockera se nachází další novinka Evo III. Horní trubka obsahuje skryté vedení kabelu pro dálkové ovládání tlumiče. Toto by mělo být kompatibilní se všemi tlumiči na trhu, bez ohledu na různé polohy dálkového ovladače nebo i nastavení odskoku. KTM nazývá tuto funkci MWYW Shock Mount. Zkratka znamená "mount what you want", a má zdůraznit, že je možné namontovat jakékoli libovolné aftermarketové pružení.

Hned vedle MWYW se připojuje "Helpful Universal Tool", zkráceně HUT. Tato zkratka označuje 73 g lehký mininástroj, který byl vyvinut společně s Daysafer a může být - u některých modelů standardně, u všech jako dodatečná výbava - skrytě namontován nad tlumičem na rámu pomocí vlastního držáku. KTM nabízí touto možností řešení pro dvě typické problémové oblasti: Stále populárnější úložné prostory v rámu mají nevýhody v podobě hmotnosti a tuhosti. A klasické sedlové tašky ne vždy pasují k sedlovkám s nastavitelnou výškou.
Nářadí nabízí 13 funkcí. Kromě běžných Torx a imbus klíčů mimo jiné také řetězový nýtovač, klíč na dráty, odstraňovač jádra ventilků a páčky na pláště. Dále jsou volitelně dostupné nástrojová krabice, která se vejde do jednoho ze dvou držáků na láhve, a magnetické koncovky řídítek s Tire-Plugs.

Pod čarou všechny tyto změny vedou k mírně vyšší hmotnosti rámu (+ 100 g) 1 700 gramů. Profesionálové, kteří již nové Scarp testovali na náročných trasách Cape Epic & Co. a světových pohárech v Brazílii, tvrdí: Toto zvýšení hmotnosti lze přijmout vzhledem k vyšší tuhosti a lepšímu přenosu síly, obzvláště když jejich špičková verze Exonic s 110 mm zdvihu pružení je stále připravena na závody včetně mininástroje a je stále lehčí než kola konkurence.
Dále profesionální závodníci chválí lepší ovladatelnost díky změněné kinematice a geometrii a oceňují mimo jiné i zlepšené schopnosti v závodění do kopce.

Do jaké míry my, hobíci, můžeme všechno toto ověřeně potvrdit nebo zpochybnit, nechť je otázkou. Jisté je: Chceme co nejdříve také trochu ochutnat olympijskou a závodní atmosféru, a proto jsme již objednali testovací model. Zůstaňte s námi!