KTM Scarp Evo 3

Jelenleg tizenegy modell található a KTM Cross és Down Country kategóriájának zászlóshajójától, és a jövőben is tizenegy marad.
Míg a jelenlegi Scarp paletta nagyrészt az XC változatra koncentrál 95/100 mm rugóúttal, valamint a Maraton verzióra 115/120 mm-rel, a jövőben két alumínium változat is megjelenik Scarp LT néven, büszkén 140 mm rugóúttal az elején és a hátulján. Az alumíniumból (egy modell) és szénből (öt) készült MT-képviselők mindegyike 120 mm rugóúttal gördül le a gyártósorról, a klasszikus Scarp-ból (csak szén) két felszereltségi csomag lesz, mindegyik 100 mm rugóúttal, valamint egy 110 mm rugóutat kínáló csúcsmodell.

A KTM az új felállás bemutatása alkalmából a Riva-i Bikefesztiválon még nem tett közzé árakat. A sokoldalúbbá, merevebbé és okosabbá vált Race-Fully azonban a 2024 júliusi Eurobike-on kerül kereskedelmi forgalomba – vázszettek, részben különleges lakkozásokkal (egyszer Erlkönig és egyszer Párizs), beleértve.

Sportosabb megjelenésű a versenybicikli, mint valaha. Az élesebb formái, különösen a felső és az alsó cső terén, valamint a mostantól a kormánycsapágyban elrejtett, teljesen integrált bowdenek jelentősen hozzájárulnak ehhez a benyomáshoz.
A váz azonban első pillantásra nem feltűnő részleteket is rejt. És ezzel nem feltétlenül a térfogatban és merevségben jelentősen megnövekedett hajtómű területét értjük. A KTM itt 37%-kal nagyobb vertikális merevséget észlel az elődjéhez képest. Az oldalirányú értéknek pedig, nem utolsósorban az meghajtóoldali láncvilla keresztmetszetének növekedésének köszönhetően, még 48%-kal is nőnie kellett.

Inkább az alsó-ausztriaiak büszkék az állítólagos apróságokra, amelyek összességében pozitívan befolyásolják a Scarp megbízhatóságát és élettartamát.
A főcsapágyat most például a Submarine Main Pivot – a név utal annak víz és kosz elleni ellenállására – „hermetikusan” lezárja a környezeti hatásoktól. Belül kiválóan kenhető és lezárt flanşcsapágyak találhatók, amelyek – említésre méltó mellékhatás – megkönnyítik a csapágy cseréjét. Kívülről egy további fluorkaucsuk fedél zárja le a csapágyat, a főváz felé is a legmagasabb tömítési értékek biztosítottak.

A legújabb Scarp-generáció főcsapágy-csavarja rozsdamentes acélból készült, amelyet 10 mm-es imbuszkulccsal akár 40 Nm-ig is meghúzhatnak a biztonságos tartás érdekében. Ehhez különlegesen formált alumínium betéteket lamináltak a karbonvázba, amelyeket strapabíró acélmenetes betétekkel láttak el.

A Mattighofener valódi műalkotásként dicséri az új Rockert. Ezen vitatkozhatunk a szó szoros értelmében; ami biztos: az egészében alumíniumból készült kapcsolóelem teljesen és formásan CNC-megmunkált, és mindössze 49 grammot nyom.
A Rockertől nem messze található az Evo III egy másik újdonsága. A felsőcső egy rejtett kábelvezetést tartalmaz a lengéscsillapító távirányítójához. Ez a funkció, függetlenül a különböző távirányító- vagy visszapattanás-pozicionálásoktól, minden piacon lévő lengéscsillapítóval kompatibilis kell, hogy legyen. A KTM ezt a funkciót MWYW Shock Mount-nak nevezi. A rövidítés a "mount what you want" kifejezést jelöli, és azt hivatott hangsúlyozni, hogy bármilyen utángyártott rugóstag felszerelhető.

Közvetlenül a MWYW mellett kapcsolódik a "Helpful Universal Tool", röviden HUT. Ez az akronim egy 73 g súlyú minieszközt jelöl, amelyet a Daysaferrel közösen fejlesztettek ki, és amely - néhány modellnél szériatartozék, de mindenkinél utólag felszerelhető - saját tartóval rejtve, a lengéscsillapító felett a kerékpár vázára szerelhető. A KTM ezzel az opcióval megoldásokat kínál két tipikus problématerületre: a keretben egyre népszerűbb tárolórekeszek súly és merevség tekintetében hátrányokkal járnak. És a klasszikus nyeregtáskák nem mindig illenek a Dropper-Posts-hoz.
A szerszám 13 funkciót kínál. A leggyakoribb Torx és imbuszkulcsok mellett többek között láncszemző, küllőkulcs, szelepmag-eltávolító és abroncsszedő is található. Ezenkívül opcionálisan kapható egy szerszámosláda, amely egyik két kulacstartó helyére illeszkedik, valamint mágneses kormányvégződések Tire-Plugsszal.

Mindent egybevetve, ezek a változások kissé magasabb (+ 100 g) keretsúlyt eredményeznek, 1.700 grammot. A profik, akik az új Scarp-ot már kipróbálták a híresen kihívásokkal teli Cape Epic & Co. ösvényeken, valamint a világkupa-pályákon Brazíliában, úgy vélik: ez a többletsúly elviselhető a nagyobb merevség és jobb erőátvitel fényében, különösen mivel az Exonic csúcsváltozatuk 110 mm-es rugóúttal, race-ready állapotban, a Minitool-lal együtt még mindig könnyebb volt, mint a versenytársak biciklijei.
Továbbá, a profi versenyzők dicsérik a változott kinematika és geometria miatt javult kezelhetőséget, és többek között értékelik az újonnan megszerzett mászóképességeket is.

Ami azt illeti, hogy mi hobbi biciklisek mennyire tudjuk alátámasztottan megerősíteni vagy megkérdőjelezni mindezt, az kérdéses. Ami biztos: mi is mihamarabb szeretnénk egy kis olimpiai és versenylevegőt szagolni, ezért már rendeltünk egy tesztmodellt. Maradjatok velünk további információkért!