KTM Scarp Evo 3

Obecnie w ofercie flagowego modelu KTM w dziedzinie cross-country i down-country znajduje się jedenaście modeli, i w przyszłości również będzie ich jedenaście.
Podczas gdy obecna gama Scarp skupia się głównie na wersji XC z 95/100 mm skoku oraz wersji maratońskiej z 115/120 mm skoku, w przyszłości do oferty dołączą również dwa modele aluminiowe o nazwie Scarp LT z imponującym skokiem 140 mm z przodu i z tyłu. Reprezentanci MT z aluminium (jeden model) oraz z carbonu (5) będą mieć każdy 120 mm skoku, od klasycznego Scarp (tylko carbon) będą dostępne dwa pakiety wyposażenia, każdy z 100 mm skoku oraz topowy model oferujący 110 mm skoku.

Ceny KTM nie zostały jeszcze ogłoszone podczas prezentacji nowej oferty na festiwalu rowerowym w Riva. Jednak na Eurobike w lipcu 2024 roku, bardziej wszechstronny, sztywniejszy i inteligentniejszy wyścigowy fully ma wejść do sprzedaży – w tym zestawy ram, częściowo w specjalnych lakierowaniach (raz jako Erlkönig, a raz jako Paris).

Rower wyścigowy jest bardziej sportowy niż kiedykolwiek. Jego znacznie bardziej kanciaste formy, szczególnie w górnej i dolnej rurze, oraz całkowicie zintegrowane linki, które teraz znikają w ramie już przy zestawie sterów, prawdopodobnie w dużym stopniu przyczyniają się do tego wrażenia.
Przede wszystkim jednak rama zawiera detale, które na pierwszy rzut oka nie są w ogóle widoczne. I nie chodzi tu koniecznie o obszar suportu, który znacznie zwiększył swoją objętość i sztywność. KTM odnotowuje tutaj wzrost sztywności pionowej o 37% w porównaniu do poprzednika. Sztywność boczna, dzięki zwiększeniu przekroju napędowej strony tylnego widelca, miała nawet wzrosnąć o 48%.

Bardziej dumni są jednak mieszkańcy Górnej Austrii z pozornie drobnych rzeczy, które łącznie powinny pozytywnie wpłynąć na niezawodność i trwałość modelu Scarp.
Główne łożysko jest teraz na przykład hermetycznie izolowane od wpływów środowiska przez Submarine Main Pivot – nazwa ta służy jako wskazówka na jego odporność na wodę i brud. Wewnątrz znajdują się doskonale nasmarowane i uszczelnione łożyska kołnierzowe, które, co warto wspomnieć, ułatwiają również wymianę łożysk. Na zewnątrz dodatkowa kapa z fluorkaoutczuku uszczelnia łożysko, a w kierunku głównego ramu również zapewnione są najwyższe wartości szczelności.
Śruba głównego łożyska w najnowszej generacji Scarp jest wykonana ze stali nierdzewnej i może być dokręcana kluczem imbusowym 10 mm do momentu 40 Nm dla pewnego trzymania. W tym celu specjalnie uformowane aluminiowe wkładki zostały zlaminowane w ramie z włókna węglowego, które są wyposażone w wytrzymałe stalowe wkładki gwintowane.

Jako prawdziwe dzieło sztuki chwalą nowy rocker z Mattighofen. Można dyskutować nad dosłownym znaczeniem tego stwierdzenia; pewne jest: Element łączący wykonany w całości z aluminium jest kompletny i elegancko wycięty CNC, waży zaledwie 49 gramów.
Niedaleko od rockera znajduje się kolejna nowość Evo III. Rura górna zawiera ukryte prowadzenie kabli dla zdalnego sterowania amortyzatorem. Ma to być kompatybilne z różnymi pozycjami zdalnego sterowania lub odbicia, niezależnie od amortyzatorów dostępnych na rynku. KTM nazywa tę funkcję MWYW Shock Mount. Skrót oznacza "mount what you want", co ma podkreślić, że można zamontować dowolny amortyzator rynkowy.

Tuż obok MWYW łączy się "Helpful Universal Tool", w skrócie HUT. Akronim określa 73 g lekkie narzędzie wielofunkcyjne, które zostało wspólnie opracowane z Daysafer i można je - w niektórych modelach standardowo, we wszystkich jako dodatek - zamontować za pomocą własnego uchwytu ukrytego nad amortyzatorem na ramie. KTM oferuje z tą opcją rozwiązania dla dwóch typowych problemów: coraz bardziej popularne schowki w ramie wiążą się z wadami w zakresie wagi i sztywności. A klasyczne torby podsiodłowe nie zawsze pasują do sztyc typu Dropper-Post.
Narzędzie oferuje 13 funkcji. Oprócz najczęściej używanych kluczy Torx i imbusowych, m.in. także ściągacz łańcucha, klucz do szprych, narzędzie do usuwania rdzenia wentyla i dźwignie do opon. Dodatkowo dostępne są opcjonalnie skrzynka narzędziowa, która mieści się w jednym z dwóch uchwytów na bidon, oraz magnetyczne zakończenia kierownicy z zestawem do naprawy opon.

Podsumowując, wszystkie te zmiany skutkują nieco większą (+ 100 g) wagą ramy wynoszącą 1700 gramów. Profesjonaliści, którzy już przetestowali nowe Scarp na znanych, wymagających trasach Cape Epic & Co. oraz torach Pucharu Świata w Brazylii, twierdzą, że to dodatkowe obciążenie jest do zaakceptowania wobec większej sztywności i lepszego przeniesienia siły, zwłaszcza że ich wersja Exonic-Top z 110 mm skoku amortyzacji, gotowa do wyścigu i z mininarzędziem, była nadal lżejsza niż rowery konkurencji.
Ponadto, zawodowcy chwalą lepsze prowadzenie dzięki zmienionej kinematyce i geometrii oraz doceniają m.in. poprawione zdolności wspinaczkowe.

W jakim stopniu my, hobbystyczni jeźdźcy, możemy potwierdzić lub zakwestionować te wszystkie informacje, pozostaje otwarte. Jedno jest pewne: chcemy jak najszybciej poczuć trochę atmosfery olimpijskiej i wyścigowej, dlatego już zamówiliśmy model testowy. Czekajcie na więcej!