×
KTM Scarp Evo 3

KTM Scarp Evo 3

03.05.24 13:25 80Text: NoMan (Przetłumaczone przez SI)Zdjęcia: Staron-Photos, Warwick Purdy, KTM, NoPainGórna Austria dokładnie na czas Olimpiady zajęła się swoim pełnowymiarowym rowerem wyścigowym. Trzecia generacja przychodzi w trzech klasach skoku zawieszenia od 100 do 140 mm i z wieloma nowymi szczegółami.03.05.24 13:25 85

KTM Scarp Evo 3

03.05.24 13:25 85 NoMan (Przetłumaczone przez SI) Staron-Photos, Warwick Purdy, KTM, NoPain
  • AI generated translation
  • AI-generated translation refers to the process of using artificial intelligence, particularly machine learning models, to automatically translate text or speech from one language to another. These systems, such as neural machine translation models, analyze large datasets of multilingual content to learn patterns and associations between languages. The generated translations are based on statistical probabilities and context learned during training.
Górna Austria dokładnie na czas Olimpiady zajęła się swoim pełnowymiarowym rowerem wyścigowym. Trzecia generacja przychodzi w trzech klasach skoku zawieszenia od 100 do 140 mm i z wieloma nowymi szczegółami.03.05.24 13:25 85

Obecnie w ofercie flagowego modelu KTM w dziedzinie cross-country i down-country znajduje się jedenaście modeli, i w przyszłości również będzie ich jedenaście.
Podczas gdy obecna gama Scarp skupia się głównie na wersji XC z 95/100 mm skoku oraz wersji maratońskiej z 115/120 mm skoku, w przyszłości do oferty dołączą również dwa modele aluminiowe o nazwie Scarp LT z imponującym skokiem 140 mm z przodu i z tyłu. Reprezentanci MT z aluminium (jeden model) oraz z carbonu (5) będą mieć każdy 120 mm skoku, od klasycznego Scarp (tylko carbon) będą dostępne dwa pakiety wyposażenia, każdy z 100 mm skoku oraz topowy model oferujący 110 mm skoku.

Przegląd line-upu w ekspresowym tempie

  • Flagowy model floty to ważący 10,25 kg Scarp Exonic z przerzutkami Sram XX SL Eagle AXS wraz z korbą z pomiarem mocy, hamulcami Trickstuff Piccola Carbon, zawieszeniem RockShox SID/SID Luxe Flight Attendant, zintegrowanym kokpitem FSA KFX SIC oraz kołami KTM Exonic, za które odpowiedzialne są Pancho Wheels i piasty Tune.
    Flagowy model floty to ważący 10,25 kg Scarp Exonic z przerzutkami Sram XX SL Eagle AXS wraz z korbą z pomiarem mocy, hamulcami Trickstuff Piccola Carbon, zawieszeniem RockShox SID/SID Luxe Flight Attendant, zintegrowanym kokpitem FSA KFX SIC oraz kołami KTM Exonic, za które odpowiedzialne są Pancho Wheels i piasty Tune.
    Flagowy model floty to ważący 10,25 kg Scarp Exonic z przerzutkami Sram XX SL Eagle AXS wraz z korbą z pomiarem mocy, hamulcami Trickstuff Piccola Carbon, zawieszeniem RockShox SID/SID Luxe Flight Attendant, zintegrowanym kokpitem FSA KFX SIC oraz kołami KTM Exonic, za które odpowiedzialne są Pancho Wheels i piasty Tune.

Ceny KTM nie zostały jeszcze ogłoszone podczas prezentacji nowej oferty na festiwalu rowerowym w Riva. Jednak na Eurobike w lipcu 2024 roku, bardziej wszechstronny, sztywniejszy i inteligentniejszy wyścigowy fully ma wejść do sprzedaży – w tym zestawy ram, częściowo w specjalnych lakierowaniach (raz jako Erlkönig, a raz jako Paris).

 Od pełnowymiarowego roweru dla początkujących po wysokiej klasy maszynę wyścigową 

Scarp staje się bardziej wszechstronne
  • KTM Scarp Evo 3
  • Zestaw ram Scarp ExonicZestaw ram Scarp Exonic
    Zestaw ram Scarp Exonic
    Zestaw ram Scarp Exonic
  • Zestaw ram Scarp MT ExonicZestaw ram Scarp MT Exonic
    Zestaw ram Scarp MT Exonic
    Zestaw ram Scarp MT Exonic
  • Zestaw ram Scarp LT 291Zestaw ram Scarp LT 291
    Zestaw ram Scarp LT 291
    Zestaw ram Scarp LT 291
  • Zestaw ram "Paris"Zestaw ram "Paris"
    Zestaw ram "Paris"
    Zestaw ram "Paris"
  • i zestaw w Proto25i zestaw w Proto25
    i zestaw w Proto25
    i zestaw w Proto25
  • KTM Scarp Evo 3

Kinematyka i geometria

Z niewielkim tuningiem zawieszenia po prawie dziesięciu latach historii modelu i dotychczas dwóch głównych przeglądach, zwłaszcza w roku olimpijskim, rzeczywiście nie wystarczy. Podjęte jesienią 2021, trzecia generacja, która po raz pierwszy została przetestowana w wyścigach wiosną ostatniego roku, świeci przede wszystkim licznymi dalszymi, większymi i mniejszymi zmianami.
Jednak podstawowa konstrukcja nie została zmieniona. Scarp nadal jest rowerem z technologią Straight Line Link (krótko SSL), której wahacze gwarantują wystarczający elastyczność nawet bez czwartego punktu łożyskowego na zakończeniu, a także mają zapewniać delikatną reakcję z mniejszym wpływem siły na ramę.

Jednakże znacznie dopracowano kinematykę tylnego zawieszenia. "Więcej Anti-Squat" - tak brzmiało życzenie zawodników Pucharu Świata KTM, przede wszystkim prawdopodobnego kandydata do olimpiady z Austrii, Maxa Foidla. I Mattighofener dostarczyli: 20% więcej. W porównaniu do poprzedniej ramy, Scarp Evo III powinien znacznie mniej się zapadać przy mocnych startach. Szczególnie na stromych podjazdach przy dużym blacie, ale także na płaskim, powinno to być odczuwalne pozytywnie.
Ponadto zoptymalizowano charakterystykę sprężyny. Nowa grafika obiecuje przede wszystkim większą czułość na początku.

  • KTM Scarp Evo 3

Dane geograficzne Scarp, Scarp MT i Scarp LT w porównaniu

  • ScarpScarpScarp
    Scarp
    Scarp
  • Scarp MTScarp MTScarp MT
    Scarp MT
    Scarp MT
  • Scarp LTScarp LTScarp LT
    Scarp LT
    Scarp LT

Również geometria została udoskonalona, aby z jednej strony sprostać nadal rosnącym wymaganiom nowoczesnych tras XC, a z drugiej strony poszerzyć zakres zastosowań Scarp.
Kąt główki ramy został spłaszczony o jeden stopień do 67,5°, kąt siedzenia został zwiększony o 0,5°. Teraz wynosi 71,1°. Wszystkie długości górnych rur ramy wzrosły o 10 mm, co spowodowało wydłużenie zasięgu z np. 458 na 474 mm (wszystkie dane dla rozmiaru L/48, 100 mm skoku). Stack pozostał prawie niezmieniony, z 605 na 603 mm.

  • KTM Scarp Evo 3

Szczegóły ramy

Rower wyścigowy jest bardziej sportowy niż kiedykolwiek. Jego znacznie bardziej kanciaste formy, szczególnie w górnej i dolnej rurze, oraz całkowicie zintegrowane linki, które teraz znikają w ramie już przy zestawie sterów, prawdopodobnie w dużym stopniu przyczyniają się do tego wrażenia.
Przede wszystkim jednak rama zawiera detale, które na pierwszy rzut oka nie są w ogóle widoczne. I nie chodzi tu koniecznie o obszar suportu, który znacznie zwiększył swoją objętość i sztywność. KTM odnotowuje tutaj wzrost sztywności pionowej o 37% w porównaniu do poprzednika. Sztywność boczna, dzięki zwiększeniu przekroju napędowej strony tylnego widelca, miała nawet wzrosnąć o 48%.

Bardziej dumni są jednak mieszkańcy Górnej Austrii z pozornie drobnych rzeczy, które łącznie powinny pozytywnie wpłynąć na niezawodność i trwałość modelu Scarp.
Główne łożysko jest teraz na przykład hermetycznie izolowane od wpływów środowiska przez Submarine Main Pivot – nazwa ta służy jako wskazówka na jego odporność na wodę i brud. Wewnątrz znajdują się doskonale nasmarowane i uszczelnione łożyska kołnierzowe, które, co warto wspomnieć, ułatwiają również wymianę łożysk. Na zewnątrz dodatkowa kapa z fluorkaoutczuku uszczelnia łożysko, a w kierunku głównego ramu również zapewnione są najwyższe wartości szczelności.
Śruba głównego łożyska w najnowszej generacji Scarp jest wykonana ze stali nierdzewnej i może być dokręcana kluczem imbusowym 10 mm do momentu 40 Nm dla pewnego trzymania. W tym celu specjalnie uformowane aluminiowe wkładki zostały zlaminowane w ramie z włókna węglowego, które są wyposażone w wytrzymałe stalowe wkładki gwintowane.

  • Nadzwyczaj szczelne: główne łożyskoNadzwyczaj szczelne: główne łożysko
    Nadzwyczaj szczelne: główne łożysko
    Nadzwyczaj szczelne: główne łożysko
  • Na pokładzie: mały, prosty prowadnik łańcucha. Linia łańcucha wynosi 55 mm.Na pokładzie: mały, prosty prowadnik łańcucha. Linia łańcucha wynosi 55 mm.
    Na pokładzie: mały, prosty prowadnik łańcucha. Linia łańcucha wynosi 55 mm.
    Na pokładzie: mały, prosty prowadnik łańcucha. Linia łańcucha wynosi 55 mm.
  • Prawie w ramach: hamulcePrawie w ramach: hamulce
    Prawie w ramach: hamulce
    Prawie w ramach: hamulce

Jako prawdziwe dzieło sztuki chwalą nowy rocker z Mattighofen. Można dyskutować nad dosłownym znaczeniem tego stwierdzenia; pewne jest: Element łączący wykonany w całości z aluminium jest kompletny i elegancko wycięty CNC, waży zaledwie 49 gramów.
Niedaleko od rockera znajduje się kolejna nowość Evo III. Rura górna zawiera ukryte prowadzenie kabli dla zdalnego sterowania amortyzatorem. Ma to być kompatybilne z różnymi pozycjami zdalnego sterowania lub odbicia, niezależnie od amortyzatorów dostępnych na rynku. KTM nazywa tę funkcję MWYW Shock Mount. Skrót oznacza "mount what you want", co ma podkreślić, że można zamontować dowolny amortyzator rynkowy.

  • Obrabiany CNC wahacz waży tylko 49 g.Obrabiany CNC wahacz waży tylko 49 g.
    Obrabiany CNC wahacz waży tylko 49 g.
    Obrabiany CNC wahacz waży tylko 49 g.
  • Bez względu na to, gdzie zdalnie i odbicieBez względu na to, gdzie zdalnie i odbicie
    Bez względu na to, gdzie zdalnie i odbicie
    Bez względu na to, gdzie zdalnie i odbicie
  • siedzieć: ukryte prowadzenie kablisiedzieć: ukryte prowadzenie kabli
    siedzieć: ukryte prowadzenie kabli
    siedzieć: ukryte prowadzenie kabli
  • powinien pasować do wszystkich amortyzatorów.powinien pasować do wszystkich amortyzatorów.
    powinien pasować do wszystkich amortyzatorów.
    powinien pasować do wszystkich amortyzatorów.
  • Rocker w rzeczywistości.Rocker w rzeczywistości.
    Rocker w rzeczywistości.
    Rocker w rzeczywistości.
  • W specjalnym uchwycie ściska sięW specjalnym uchwycie ściska się
    W specjalnym uchwycie ściska się
    W specjalnym uchwycie ściska się
  • HUT pomiędzy amortyzatorem a dolną rurą.HUT pomiędzy amortyzatorem a dolną rurą.
    HUT pomiędzy amortyzatorem a dolną rurą.
    HUT pomiędzy amortyzatorem a dolną rurą.
  • KTM Scarp Evo 3KTM Scarp Evo 3
  • KTM Scarp Evo 3KTM Scarp Evo 3

Tuż obok MWYW łączy się "Helpful Universal Tool", w skrócie HUT. Akronim określa 73 g lekkie narzędzie wielofunkcyjne, które zostało wspólnie opracowane z Daysafer i można je - w niektórych modelach standardowo, we wszystkich jako dodatek - zamontować za pomocą własnego uchwytu ukrytego nad amortyzatorem na ramie. KTM oferuje z tą opcją rozwiązania dla dwóch typowych problemów: coraz bardziej popularne schowki w ramie wiążą się z wadami w zakresie wagi i sztywności. A klasyczne torby podsiodłowe nie zawsze pasują do sztyc typu Dropper-Post.
Narzędzie oferuje 13 funkcji. Oprócz najczęściej używanych kluczy Torx i imbusowych, m.in. także ściągacz łańcucha, klucz do szprych, narzędzie do usuwania rdzenia wentyla i dźwignie do opon. Dodatkowo dostępne są opcjonalnie skrzynka narzędziowa, która mieści się w jednym z dwóch uchwytów na bidon, oraz magnetyczne zakończenia kierownicy z zestawem do naprawy opon.

  • KTM Scarp Evo 3
  • KTM Scarp Evo 3KTM Scarp Evo 3
  • KTM Scarp Evo 3KTM Scarp Evo 3
  • KTM Scarp Evo 3KTM Scarp Evo 3

Testbike przed bramami

Podsumowując, wszystkie te zmiany skutkują nieco większą (+ 100 g) wagą ramy wynoszącą 1700 gramów. Profesjonaliści, którzy już przetestowali nowe Scarp na znanych, wymagających trasach Cape Epic & Co. oraz torach Pucharu Świata w Brazylii, twierdzą, że to dodatkowe obciążenie jest do zaakceptowania wobec większej sztywności i lepszego przeniesienia siły, zwłaszcza że ich wersja Exonic-Top z 110 mm skoku amortyzacji, gotowa do wyścigu i z mininarzędziem, była nadal lżejsza niż rowery konkurencji.
Ponadto, zawodowcy chwalą lepsze prowadzenie dzięki zmienionej kinematyce i geometrii oraz doceniają m.in. poprawione zdolności wspinaczkowe.

W jakim stopniu my, hobbystyczni jeźdźcy, możemy potwierdzić lub zakwestionować te wszystkie informacje, pozostaje otwarte. Jedno jest pewne: chcemy jak najszybciej poczuć trochę atmosfery olimpijskiej i wyścigowej, dlatego już zamówiliśmy model testowy. Czekajcie na więcej!

  • KTM Scarp Evo 3KTM Scarp Evo 3
  • KTM Scarp Evo 3KTM Scarp Evo 3
  • KTM Scarp Evo 3KTM Scarp Evo 3
  • KTM Scarp Evo 3KTM Scarp Evo 3
  • KTM Scarp Evo 3