KTM Scarp Evo 3

Actualmente hay once modelos del buque insignia de KTM en términos de Cross y Down Country, y seguirá habiendo once en el futuro.
Mientras que la gama actual del Scarp se agrupa principalmente alrededor de la variante XC con 95/100 mm de recorrido y la versión Maratón con 115/120 mm, en el futuro también se incluirán dos variantes de aluminio llamadas Scarp LT con orgullosos 140 mm de recorrido en la parte delantera y trasera en el portafolio. Los representantes MT de aluminio (un modelo) o carbono (5) saldrán con 120 mm cada uno, del Scarp clásico (solo carbono) habrá dos paquetes de equipamiento que ofrecerán 100 mm cada uno, así como un modelo superior que ofrece 110 mm.

KTM no ha anunciado precios con motivo de la presentación del nuevo line-up en el festival de bicicletas en Riva. Sin embargo, se espera que el Race-Fully, que se ha vuelto más versátil, rígido e inteligente, esté disponible en el mercado para la Eurobike en julio de 2024 – incluyendo juegos de cuadros, algunos en pinturas especiales (una vez Erlkönig y una vez París).

El Racer está diseñado de manera más deportiva que nunca. Sus formas significativamente más angulares, especialmente en el tubo superior e inferior, así como los cables completamente integrados que ahora desaparecen en el cuadro ya en la dirección, contribuyen significativamente a esta impresión.
Sobre todo, el chasis alberga detalles que no se pueden reconocer a primera vista. Y con esto no se refiere necesariamente al área del pedalier, que ha aumentado notablemente en volumen y rigidez. KTM encuentra aquí un 37 % más de rigidez vertical en comparación con el modelo anterior. El valor lateral debería haber aumentado incluso en un 48 %, gracias en parte al aumento del tamaño de la sección de la vaina de la cadena del lado de la transmisión.

Más bien, los de Alta Austria están orgullosos de las supuestas pequeñeces que, en conjunto, deberían influir positivamente en la fiabilidad y la vida útil del Scarp.
El rodamiento principal ahora está, por ejemplo, sellado herméticamente de las influencias ambientales por el Submarine Main Pivot —el nombre sirve como una indicación de su resistencia al agua y la suciedad. En el interior se encuentran rodamientos de brida bien lubricados y sellados, que, como efecto secundario notable, también facilitan el cambio de rodamientos. Hacia el exterior, una tapa adicional de caucho fluorado sella el rodamiento, y hacia el cuadro principal también se garantizan los más altos valores de estanqueidad.
El tornillo del rodamiento principal en la generación más reciente de Scarp está hecho de acero inoxidable, que se puede apretar hasta 40 Nm con una llave Allen de 10 mm para un agarre seguro. Para esto, se laminaron inserciones de aluminio especialmente formadas en el cuadro de carbono, que están equipadas con robustos insertos de rosca de acero.

Como una verdadera obra de arte, los de Mattighofen elogian el nuevo Rocker. Se puede discutir esto en términos del sentido estricto de las palabras; lo cierto es: el enlace, completamente hecho de aluminio, está completamente y bellamente mecanizado por CNC y pesa solo 49 gramos.
No muy lejos del Rocker se encuentra otra novedad de la Evo III. El tubo superior alberga una guía de cables oculta para el control remoto del amortiguador. Esta debería ser compatible con cualquier amortiguador en el mercado, independientemente de las diferentes posiciones del control remoto o del rebote. KTM llama a esta característica MWYW Shock Mount. La abreviatura significa "mount what you want", y pretende demostrar que se puede montar cualquier amortiguador de posventa.

Justo al lado del MWYW se acopla el "Helpful Universal Tool", abreviado como HUT. El acrónimo designa una herramienta miniatura de solo 73 g, desarrollada en colaboración con Daysafer, que puede montarse, de manera estándar en algunos modelos y opcional en todos, mediante un soporte propio oculto sobre el amortiguador en el cuadro. KTM ofrece con esta opción soluciones para dos problemas típicos: los compartimientos de almacenamiento en el cuadro, cada vez más populares, conllevan desventajas en peso y rigidez. Y las bolsas de sillín clásicas no siempre caben con los posts telescópicos.
La herramienta ofrece 13 funciones. Incluye, entre otros, los habituales llaves Torx y Allen, además de un remachador de cadenas, llave de radios, extractor de núcleo de válvula y palancas de neumáticos. Además, están disponibles opcionalmente una caja de herramientas que cabe en uno de los dos portabotellas, así como extremos de manillar magnéticos con tapones para neumáticos.

En resumen, todos estos cambios resultan en un peso del cuadro ligeramente superior (+ 100 g) de 1.700 gramos. Los profesionales que ya han probado el nuevo Scarp en los desafiantes senderos del Cape Epic & Co., así como en las pistas de la Copa del Mundo en Brasil, opinan: este aumento de peso es tolerable dada la mayor rigidez y mejor transmisión de fuerza, especialmente porque su versión Exonic de gama alta, con 110 mm de recorrido de suspensión, sigue siendo más ligera que las bicicletas de la competencia, incluso lista para la carrera e incluyendo el miniherramienta.
Además, los ciclistas profesionales elogian el mejor manejo debido a la cinemática y geometría modificadas, y valoran, entre otras cosas, las mejoradas capacidades de escalada.

Hasta qué punto nosotros, los aficionados, podemos confirmar o dudar de todo esto de manera fundamentada, está por verse. Lo que es seguro: queremos experimentar un poco del ambiente olímpico y de carreras lo antes posible, por lo que ya hemos pedido un modelo de prueba. ¡Manténganse atentos para más!