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KTM Scarp Evo 3

KTM Scarp Evo 3

03.05.24 13:25 99Text: NoMan (Traduit par l'IA)Photos: Staron-Photos, Warwick Purdy, KTM, NoPainLes Haute-Autrichiens ont mis la main à leur VTT de course juste à temps pour les Jeux Olympiques. La troisième génération est disponible en trois classes de débattement de 100 à 140 mm et avec de nombreux nouveaux détails.03.05.24 13:25 121

KTM Scarp Evo 3

03.05.24 13:25 121 NoMan (Traduit par l'IA) Staron-Photos, Warwick Purdy, KTM, NoPain
  • AI generated translation
  • AI-generated translation refers to the process of using artificial intelligence, particularly machine learning models, to automatically translate text or speech from one language to another. These systems, such as neural machine translation models, analyze large datasets of multilingual content to learn patterns and associations between languages. The generated translations are based on statistical probabilities and context learned during training.
Les Haute-Autrichiens ont mis la main à leur VTT de course juste à temps pour les Jeux Olympiques. La troisième génération est disponible en trois classes de débattement de 100 à 140 mm et avec de nombreux nouveaux détails.03.05.24 13:25 121

Onze modèles sont actuellement disponibles pour le porte-drapeau de KTM en matière de cross et de down country, et il y en aura également onze à l'avenir.
Alors que la gamme actuelle du Scarp se concentre principalement sur la variante XC avec un débattement de 95/100 mm et la version marathon avec 115/120 mm, à l'avenir, deux déclinaisons en aluminium appelées Scarp LT avec un impressionnant débattement de 140 mm à l'avant et à l'arrière feront leur entrée dans le portefeuille. Les représentants MT en aluminium (un modèle) ou en carbone (5) seront équipés de 120 mm de débattement, du Scarp classique (uniquement en carbone) il y aura deux packs d'équipements offrant chacun 100 mm ainsi qu'un modèle haut de gamme offrant 110 mm.

Le line-up en revue rapide

  • Le produit phare de la flotte est le Scarp Exonic pesant 10,25 kg avec Sram XX SL Eagle AXS y compris un pédalier avec capteur de puissance, freins Trickstuff Piccola Carbon, suspension RockShox SID/SID Luxe Flight Attendant, cockpit intégré FSA KFX SIC et roues KTM Exonic, pour lesquelles Pancho Wheels et les moyeux Tune sont responsables.
    Le produit phare de la flotte est le Scarp Exonic pesant 10,25 kg avec Sram XX SL Eagle AXS y compris un pédalier avec capteur de puissance, freins Trickstuff Piccola Carbon, suspension RockShox SID/SID Luxe Flight Attendant, cockpit intégré FSA KFX SIC et roues KTM Exonic, pour lesquelles Pancho Wheels et les moyeux Tune sont responsables.
    Le produit phare de la flotte est le Scarp Exonic pesant 10,25 kg avec Sram XX SL Eagle AXS y compris un pédalier avec capteur de puissance, freins Trickstuff Piccola Carbon, suspension RockShox SID/SID Luxe Flight Attendant, cockpit intégré FSA KFX SIC et roues KTM Exonic, pour lesquelles Pancho Wheels et les moyeux Tune sont responsables.

KTM n'a pas encore annoncé les prix à l'occasion de la présentation du nouveau line-up lors du festival de vélo à Riva. Cependant, le Race-Fully, devenu plus polyvalent, plus rigide et plus intelligent, devrait être disponible à la vente à Eurobike en juillet 2024 – y compris les kits de cadre, certains avec des peintures spéciales (une fois Erlkönig et une fois Paris).

 Du VTT débutant au vélo de course haut de gamme 

Le Scarp devient plus polyvalent
  • KTM Scarp Evo 3
  • Kit de cadre Scarp ExonicKit de cadre Scarp Exonic
    Kit de cadre Scarp Exonic
    Kit de cadre Scarp Exonic
  • Kit de cadre Scarp MT ExonicKit de cadre Scarp MT Exonic
    Kit de cadre Scarp MT Exonic
    Kit de cadre Scarp MT Exonic
  • Kit de cadre Scarp LT 291Kit de cadre Scarp LT 291
    Kit de cadre Scarp LT 291
    Kit de cadre Scarp LT 291
  • Le kit de cadre "Paris"Le kit de cadre "Paris"
    Le kit de cadre "Paris"
    Le kit de cadre "Paris"
  • et le set en Proto25et le set en Proto25
    et le set en Proto25
    et le set en Proto25
  • KTM Scarp Evo 3

Cinématique et géométrie

Avec un peu d'ajustement du débattement, après environ dix ans d'histoire du modèle et jusqu'à présent deux révisions majeures, surtout dans une année olympique, ce n'est évidemment pas suffisant. Entreprise à l'automne 2021, la troisième génération testée pour la première fois au printemps dernier dans les compétitions brille plutôt avec de nombreux autres changements, grands et petits.
Cependant, la structure de base n'a pas été modifiée. Le Scarp est et reste un vélo avec la technologie Straight Line Link (abrégé SSL), dont les haubans garantissent suffisamment de flexibilité même sans quatrième point de pivot au niveau du dropout, et qui devrait également entraîner moins de force sur le cadre tout en ayant une bonne réactivité.

Cependant, des modifications ont bien été apportées à la cinématique du triangle arrière. "Plus d'Anti-Squat" était le souhait des athlètes de la Coupe du Monde de KTM, en particulier le probable candidat olympique autrichien Max Foidl. Et les gens de Mattighofen ont livré : 20 % de plus. Par conséquent, par rapport au cadre précédent, le Scarp Evo III devrait s'affaisser beaucoup moins lors des démarrages vigoureux. Cela devrait être particulièrement avantageux lors des montées raides sur le grand plateau, mais aussi sur le plat.
De plus, la courbe de la suspension a été optimisée. Le nouveau graphique promet surtout une sensibilité accrue au début.

  • KTM Scarp Evo 3

Données géographiques de Scarp, Scarp MT et Scarp LT en comparaison

  • ScarpScarpScarp
    Scarp
    Scarp
  • Scarp MTScarp MTScarp MT
    Scarp MT
    Scarp MT
  • Scarp LTScarp LTScarp LT
    Scarp LT
    Scarp LT

La géométrie a également été affinée pour répondre d'une part aux exigences toujours croissantes des parcours modernes de XC, et d'autre part pour s'adapter au champ d'application désormais plus large du Scarp.
L'angle de direction a été aplati d'un degré à 67,5°, et l'angle de la selle a été rendu plus raide de 0,5°. Il mesure maintenant 71,1°. Toutes les longueurs de tube supérieur ont augmenté de 10 mm, ce qui a allongé le reach de, par exemple, 458 à 474 mm (toutes les mesures pour la taille L/48, 100 mm de débattement). Le stack est resté presque le même, passant de 605 à 603 mm.

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Détails du cadre

Le Racer est plus sportif que jamais dans son dessin. Ses formes nettement plus anguleuses, notamment au niveau du tube supérieur et du tube inférieur, ainsi que les câbles complètement intégrés qui disparaissent maintenant dans le cadre au niveau de la potence, contribuent sans doute grandement à cette impression.
Le châssis contient surtout des détails qui ne sont pas visibles au premier regard. Et cela ne concerne pas nécessairement la zone du boîtier de pédalier qui a nettement gagné en volume et en rigidité. KTM localise ici une augmentation de 37 % de la rigidité verticale par rapport au modèle précédent. La valeur latérale aurait même augmenté de 48 %, notamment grâce à l'augmentation de la section de la base côté transmission.

Plus encore, les gens de Haute-Autriche sont fiers de petites subtilités qui, dans leur ensemble, devraient influencer positivement la fiabilité et la durée de vie du Scarp.
Le palier principal est maintenant, par exemple, isolé des influences environnementales par le Submarine Main Pivot - le nom sert d'indice sur sa résistance à l'eau et à la saleté - de manière "hermétique". À l'intérieur, il y a des roulements à flasque bien lubrifiés et scellés, qui, effet secondaire notable, facilitent également le changement de roulement. Vers l'extérieur, une cap supplémentaire en caoutchouc fluoré scelle le roulement, et vers le cadre principal, des valeurs de densité maximales sont également garanties.
La vis de roulement principal de la dernière génération de Scarp est en acier inoxydable, qui peut être serrée jusqu'à 40 Nm avec une clé Allen de 10 mm pour un maintien sûr. Pour cela, des inserts en aluminium spécialement formés ont été laminés dans le cadre en carbone, équipés d'inserts filetés robustes en acier.

  • Extrahermétique : le palier principalExtrahermétique : le palier principal
    Extrahermétique : le palier principal
    Extrahermétique : le palier principal
  • À bord : un petit guide-chaîne simple. L'entraxe de la chaîne est de 55 mm.À bord : un petit guide-chaîne simple. L'entraxe de la chaîne est de 55 mm.
    À bord : un petit guide-chaîne simple. L'entraxe de la chaîne est de 55 mm.
    À bord : un petit guide-chaîne simple. L'entraxe de la chaîne est de 55 mm.
  • Presque dans le cadre : les freins Presque dans le cadre : les freins
    Presque dans le cadre : les freins
    Presque dans le cadre : les freins

En tant qu'œuvre d'art véritable, les gens de Mattighofen vantent leur nouveau rocker. On peut discuter de ce point de vue en ce qui concerne le sens strict du terme ; ce qui est certain, c'est que le lien entièrement en aluminium est complètement usiné CNC avec élégance et ne pèse que 49 grammes.
Non loin du rocker, on trouve une autre nouveauté de l'Evo III. Le tube supérieur abrite un guidage de câble caché pour la télécommande de l'amortisseur. Ce système doit être compatible avec tous les amortisseurs du marché, indépendamment des différentes positions de la télécommande ou du rebond. KTM appelle cette fonctionnalité MWYW Shock Mount. L'acronyme signifie "mount what you want", et cela doit montrer que n'importe quel amortisseur aftermarket peut être monté.

  • Le rocker usiné CNC ne pèse que 49 g.Le rocker usiné CNC ne pèse que 49 g.
    Le rocker usiné CNC ne pèse que 49 g.
    Le rocker usiné CNC ne pèse que 49 g.
  • Peu importe où, télécommande et rebondPeu importe où, télécommande et rebond
    Peu importe où, télécommande et rebond
    Peu importe où, télécommande et rebond
  • s'asseoir : le passage de câbles cachés'asseoir : le passage de câbles caché
    s'asseoir : le passage de câbles caché
    s'asseoir : le passage de câbles caché
  • devrait convenir à tous les amortisseurs.devrait convenir à tous les amortisseurs.
    devrait convenir à tous les amortisseurs.
    devrait convenir à tous les amortisseurs.
  • Le rocker dans la vie réelle.Le rocker dans la vie réelle.
    Le rocker dans la vie réelle.
    Le rocker dans la vie réelle.
  • Dans un support spécial se glisseDans un support spécial se glisse
    Dans un support spécial se glisse
    Dans un support spécial se glisse
  • le HUT entre l'amortisseur et le tube inférieur.le HUT entre l'amortisseur et le tube inférieur.
    le HUT entre l'amortisseur et le tube inférieur.
    le HUT entre l'amortisseur et le tube inférieur.
  • KTM Scarp Evo 3KTM Scarp Evo 3
  • KTM Scarp Evo 3KTM Scarp Evo 3

Juste à côté du MWYW se connecte le "Helpful Universal Tool", abrégé en HUT. L'acronyme désigne un mini-outil de 73 g, développé en collaboration avec Daysafer, qui peut être monté - en série sur certains modèles, et adaptable sur tous - discrètement au-dessus de l'amortisseur sur le cadre grâce à son propre support. KTM propose avec cette option des solutions à deux problèmes typiques : les compartiments de rangement de plus en plus populaires dans le cadre ont des inconvénients en termes de poids et de rigidité. Et les sacoches de selle classiques ne conviennent pas toujours aux tiges de selle télescopiques.
L'outil offre 13 fonctions. Outre les clés Torx et Allen les plus courantes, il comprend également un dérive-chaîne, une clé à rayons, un extracteur de noyau de valve et des démonte-pneus. De plus, une boîte à outils optionnelle, qui peut être placée dans l'un des deux porte-bidons, ainsi que des embouts de guidon magnétiques avec des bouchons de pneu sont disponibles.

  • KTM Scarp Evo 3
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Vélo de test devant les portes

Au final, toutes ces modifications entraînent un poids de cadre légèrement plus élevé (+ 100 g) de 1 700 grammes. Les professionnels qui ont déjà mis à l'épreuve le nouveau Scarp sur les sentiers exigeants du Cape Epic & Co. ainsi que sur les circuits de la Coupe du monde au Brésil estiment que ce surplus de poids est acceptable au vu de la rigidité accrue et de la meilleure transmission de force, d'autant plus que leur version top Exonic avec 110 mm de débattement était toujours prête à courir, outils inclus, et restait plus légère que les vélos de la concurrence.
De plus, les coureurs professionnels font l'éloge de la meilleure maniabilité due aux changements de cinématique et de géométrie et apprécient entre autres les capacités d'escalade améliorées.

Dans quelle mesure nous, amateurs, pouvons confirmer ou douter de tout cela reste à voir. Ce qui est certain, c'est que nous voulons aussi expérimenter un peu de l'ambiance olympique et de course le plus tôt possible, et c'est pourquoi nous avons déjà commandé un modèle de test. Restez à l'écoute pour plus d'informations!

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