
KTM Scarp Evo 3
03.05.24 13:25 6312024-05-03T13:25:00+02:00Text: NoMan (Traduit par l'IA)Photos: Staron-Photos, Warwick Purdy, KTM, NoPainLes Haute-Autrichiens ont mis la main à leur VTT de course juste à temps pour les Jeux Olympiques. La troisième génération est disponible en trois classes de débattement de 100 à 140 mm et avec de nombreux nouveaux détails.03.05.24 13:25 7602024-05-03T13:25:00+02:00KTM Scarp Evo 3
03.05.24 13:25 7602024-05-03T13:25:00+02:00 NoMan (Traduit par l'IA) Staron-Photos, Warwick Purdy, KTM, NoPainLes Haute-Autrichiens ont mis la main à leur VTT de course juste à temps pour les Jeux Olympiques. La troisième génération est disponible en trois classes de débattement de 100 à 140 mm et avec de nombreux nouveaux détails.03.05.24 13:25 7602024-05-03T13:25:00+02:00Onze modèles sont actuellement disponibles pour le porte-drapeau de KTM en matière de cross et de down country, et il y en aura également onze à l'avenir.
Alors que la gamme actuelle du Scarp se concentre principalement sur la variante XC avec un débattement de 95/100 mm et la version marathon avec 115/120 mm, à l'avenir, deux déclinaisons en aluminium appelées Scarp LT avec un impressionnant débattement de 140 mm à l'avant et à l'arrière feront leur entrée dans le portefeuille. Les représentants MT en aluminium (un modèle) ou en carbone (5) seront équipés de 120 mm de débattement, du Scarp classique (uniquement en carbone) il y aura deux packs d'équipements offrant chacun 100 mm ainsi qu'un modèle haut de gamme offrant 110 mm.
Le line-up en revue rapide
- Le produit phare de la flotte est le Scarp Exonic pesant 10,25 kg avec Sram XX SL Eagle AXS y compris un pédalier avec capteur de puissance, freins Trickstuff Piccola Carbon, suspension RockShox SID/SID Luxe Flight Attendant, cockpit intégré FSA KFX SIC et roues KTM Exonic, pour lesquelles Pancho Wheels et les moyeux Tune sont responsables.Le produit phare de la flotte est le Scarp Exonic pesant 10,25 kg avec Sram XX SL Eagle AXS y compris un pédalier avec capteur de puissance, freins Trickstuff Piccola Carbon, suspension RockShox SID/SID Luxe Flight Attendant, cockpit intégré FSA KFX SIC et roues KTM Exonic, pour lesquelles Pancho Wheels et les moyeux Tune sont responsables.
KTM n'a pas encore annoncé les prix à l'occasion de la présentation du nouveau line-up lors du festival de vélo à Riva. Cependant, le Race-Fully, devenu plus polyvalent, plus rigide et plus intelligent, devrait être disponible à la vente à Eurobike en juillet 2024 – y compris les kits de cadre, certains avec des peintures spéciales (une fois Erlkönig et une fois Paris).
Du VTT débutant au vélo de course haut de gamme
Le Scarp devient plus polyvalentCinématique et géométrie
Avec un peu d'ajustement du débattement, après environ dix ans d'histoire du modèle et jusqu'à présent deux révisions majeures, surtout dans une année olympique, ce n'est évidemment pas suffisant. Entreprise à l'automne 2021, la troisième génération testée pour la première fois au printemps dernier dans les compétitions brille plutôt avec de nombreux autres changements, grands et petits.
Cependant, la structure de base n'a pas été modifiée. Le Scarp est et reste un vélo avec la technologie Straight Line Link (abrégé SSL), dont les haubans garantissent suffisamment de flexibilité même sans quatrième point de pivot au niveau du dropout, et qui devrait également entraîner moins de force sur le cadre tout en ayant une bonne réactivité.
Cependant, des modifications ont bien été apportées à la cinématique du triangle arrière. "Plus d'Anti-Squat" était le souhait des athlètes de la Coupe du Monde de KTM, en particulier le probable candidat olympique autrichien Max Foidl. Et les gens de Mattighofen ont livré : 20 % de plus. Par conséquent, par rapport au cadre précédent, le Scarp Evo III devrait s'affaisser beaucoup moins lors des démarrages vigoureux. Cela devrait être particulièrement avantageux lors des montées raides sur le grand plateau, mais aussi sur le plat.
De plus, la courbe de la suspension a été optimisée. Le nouveau graphique promet surtout une sensibilité accrue au début.
Données géographiques de Scarp, Scarp MT et Scarp LT en comparaison
La géométrie a également été affinée pour répondre, d'une part, aux exigences croissantes des parcours XC modernes et, d'autre part, à l'utilisation désormais plus large du Scarp.
L'angle de direction a été aplati d'un degré à 67,5°, l'angle du siège a été rendu 0,5° plus raide. Il mesure désormais 71,1° en réel (75,5° en effectif). Toutes les longueurs de tube supérieur ont augmenté de 10 mm, ce qui a allongé le reach de par exemple 458 à 474 mm (toutes les données pour la taille L/48, 100 mm de débattement). Le stack est resté presque identique avec 605 contre 603 mm.
Détails du cadre
Le Racer est plus sportif que jamais dans son dessin. Ses formes nettement plus anguleuses, notamment au niveau du tube supérieur et du tube inférieur, ainsi que les câbles complètement intégrés qui disparaissent maintenant dans le cadre au niveau de la potence, contribuent sans doute grandement à cette impression.
Le châssis contient surtout des détails qui ne sont pas visibles au premier regard. Et cela ne concerne pas nécessairement la zone du boîtier de pédalier qui a nettement gagné en volume et en rigidité. KTM localise ici une augmentation de 37 % de la rigidité verticale par rapport au modèle précédent. La valeur latérale aurait même augmenté de 48 %, notamment grâce à l'augmentation de la section de la base côté transmission.
Plus encore, les gens de Haute-Autriche sont fiers de petites subtilités qui, dans leur ensemble, devraient influencer positivement la fiabilité et la durée de vie du Scarp.
Le palier principal est maintenant, par exemple, isolé des influences environnementales par le Submarine Main Pivot - le nom sert d'indice sur sa résistance à l'eau et à la saleté - de manière "hermétique". À l'intérieur, il y a des roulements à flasque bien lubrifiés et scellés, qui, effet secondaire notable, facilitent également le changement de roulement. Vers l'extérieur, une cap supplémentaire en caoutchouc fluoré scelle le roulement, et vers le cadre principal, des valeurs de densité maximales sont également garanties.
La vis de roulement principal de la dernière génération de Scarp est en acier inoxydable, qui peut être serrée jusqu'à 40 Nm avec une clé Allen de 10 mm pour un maintien sûr. Pour cela, des inserts en aluminium spécialement formés ont été laminés dans le cadre en carbone, équipés d'inserts filetés robustes en acier.
En tant qu'œuvre d'art véritable, les gens de Mattighofen vantent leur nouveau rocker. On peut discuter de ce point de vue en ce qui concerne le sens strict du terme ; ce qui est certain, c'est que le lien entièrement en aluminium est complètement usiné CNC avec élégance et ne pèse que 49 grammes.
Non loin du rocker, on trouve une autre nouveauté de l'Evo III. Le tube supérieur abrite un guidage de câble caché pour la télécommande de l'amortisseur. Ce système doit être compatible avec tous les amortisseurs du marché, indépendamment des différentes positions de la télécommande ou du rebond. KTM appelle cette fonctionnalité MWYW Shock Mount. L'acronyme signifie "mount what you want", et cela doit montrer que n'importe quel amortisseur aftermarket peut être monté.
Juste à côté du MWYW se connecte le "Helpful Universal Tool", abrégé en HUT. L'acronyme désigne un mini-outil de 73 g, développé en collaboration avec Daysafer, qui peut être monté - en série sur certains modèles, et adaptable sur tous - discrètement au-dessus de l'amortisseur sur le cadre grâce à son propre support. KTM propose avec cette option des solutions à deux problèmes typiques : les compartiments de rangement de plus en plus populaires dans le cadre ont des inconvénients en termes de poids et de rigidité. Et les sacoches de selle classiques ne conviennent pas toujours aux tiges de selle télescopiques.
L'outil offre 13 fonctions. Outre les clés Torx et Allen les plus courantes, il comprend également un dérive-chaîne, une clé à rayons, un extracteur de noyau de valve et des démonte-pneus. De plus, une boîte à outils optionnelle, qui peut être placée dans l'un des deux porte-bidons, ainsi que des embouts de guidon magnétiques avec des bouchons de pneu sont disponibles.
Vélo de test devant les portes
Au final, toutes ces modifications entraînent un poids de cadre légèrement plus élevé (+ 100 g) de 1 700 grammes. Les professionnels qui ont déjà mis à l'épreuve le nouveau Scarp sur les sentiers exigeants du Cape Epic & Co. ainsi que sur les circuits de la Coupe du monde au Brésil estiment que ce surplus de poids est acceptable au vu de la rigidité accrue et de la meilleure transmission de force, d'autant plus que leur version top Exonic avec 110 mm de débattement était toujours prête à courir, outils inclus, et restait plus légère que les vélos de la concurrence.
De plus, les coureurs professionnels font l'éloge de la meilleure maniabilité due aux changements de cinématique et de géométrie et apprécient entre autres les capacités d'escalade améliorées.
Dans quelle mesure nous, amateurs, pouvons confirmer ou douter de tout cela reste à voir. Ce qui est certain, c'est que nous voulons aussi expérimenter un peu de l'ambiance olympique et de course le plus tôt possible, et c'est pourquoi nous avons déjà commandé un modèle de test. Restez à l'écoute pour plus d'informations!
Le line-up en revue rapide |
Cinématique et géométrie |
Données géographiques de Scarp, Scarp MT et Scarp LT en comparaison |
Détails du cadre |
Vélo de test devant les portes |