KTM Scarp Evo 3

Atualmente, existem onze modelos do carro-chefe da KTM em termos de Cross e Down Country, e continuará a haver onze no futuro.
Enquanto a atual gama do Scarp se concentra principalmente na variante XC com 95/100 mm de curso de suspensão e na versão Marathon com 115/120 mm, no futuro também haverá duas versões em alumínio chamadas Scarp LT com orgulhosos 140 mm de curso na frente e atrás incluídos no portfólio. Os representantes da MT em alumínio (um modelo) e carbono (5) sairão com 120 mm cada, do Scarp clássico (apenas em carbono) haverá dois pacotes de equipamentos, cada um oferecendo 100 mm e um modelo top com 110 mm.

Preços não foram anunciados pela KTM durante a apresentação do novo line-up no festival de bicicletas em Riva. No entanto, espera-se que o Race-Fully, que se tornou mais versátil, mais rígido e mais inteligente, chegue ao mercado na Eurobike em julho de 2024 – incluindo conjuntos de quadros, alguns em pinturas especiais (uma vez Erlkönig e uma vez Paris).

O Racer está mais esportivo do que nunca. Suas formas significativamente mais angulares, especialmente no tubo superior e inferior, bem como os cabos completamente integrados que agora desaparecem no quadro já no conjunto de direção, certamente contribuem muito para essa impressão.
Acima de tudo, no entanto, o chassi contém detalhes que não são visíveis à primeira vista. E isso não significa necessariamente a área do movimento central, que aumentou significativamente em volume e rigidez. A KTM identifica aqui 37% mais rigidez vertical em comparação com o modelo anterior. O valor lateral deve ter aumentado até 48%, graças em parte ao aumento da seção transversal da escora do lado da transmissão.

Mais do que isso, os habitantes da Alta Áustria estão orgulhosos de supostas pequenas coisas que, no total, devem influenciar positivamente a confiabilidade e a vida útil do Scarp.

O rolamento principal agora é, por exemplo, isolado dos elementos ambientais por algo chamado Submarine Main Pivot - o nome serve como uma dica para sua resistência contra água e sujeira - "hermeticamente". Por dentro, há rolamentos flangeados bem lubrificados e selados, que, como um efeito colateral notável, também facilitam a troca dos rolamentos. Externamente, uma tampa adicional de fluoroelastômero sela o rolamento, e os mais altos padrões de vedação também são garantidos em relação ao quadro principal.

O parafuso do rolamento principal na mais recente geração Scarp é feito de aço inoxidável e pode ser apertado com até 40 Nm usando uma chave Allen de 10 mm para garantir uma fixação segura. Para isso, inserts de alumínio especialmente moldados foram laminados no quadro de carbono, que são equipados com robustos insertos roscados de aço.

Como uma verdadeira obra de arte, os Mattighofener anunciam o novo Rocker. Pode-se discutir sobre o sentido estrito da palavra; o que é certo é que o elo de ligação, inteiramente feito de alumínio, é completamente usinado por CNC de forma elegante e pesa apenas 49 gramas.
Não muito longe do Rocker, há outra novidade da Evo III. O tubo superior abriga uma condução de cabos oculta para o controle remoto do amortecedor. Isso deve ser compatível com todos os amortecedores do mercado, independentemente das diferentes posições do controle remoto ou do rebote. A KTM chama esse recurso de MWYW Shock Mount. A sigla significa "monte o que quiser", e deve esclarecer que qualquer amortecedor aftermarket pode ser montado.

Logo ao lado do MWYW, encaixa-se o "Helpful Universal Tool", abreviado como HUT. O acrônimo descreve uma ferramenta miniatura de apenas 73 g, desenvolvida em conjunto com a Daysafer, que pode ser montada de forma oculta acima do amortecedor no quadro - de série em alguns modelos e adaptável em todos - através de um suporte próprio. A KTM oferece com esta opção soluções para dois problemas típicos: os compartimentos de armazenamento no quadro que estão se tornando cada vez mais populares vêm com desvantagens em termos de peso e rigidez. E as bolsas de selim clássicas nem sempre se adaptam bem com os canotes retráteis.
A ferramenta oferece 13 funções. Inclui, além dos habituais chaves Torx e Allen, também um extrator de corrente, chave de raios, removedor de núcleo de válvula e alavancas de pneus. Além disso, estão disponíveis opcionalmente uma caixa de ferramentas que cabe em um dos dois suportes de garrafa, bem como extremidades de guidão magnéticas com plugs para pneus.

Ao final, todas essas mudanças resultam em um peso de quadro ligeiramente maior (+ 100 g) de 1.700 gramas. Os profissionais que já testaram o novo Scarp nos exigentes trilhos do Cape Epic & Co. e nas pistas da Copa do Mundo no Brasil, afirmam: Esse peso extra vale a pena considerando a maior rigidez e melhor transmissão de força, especialmente porque sua versão top Exonic com 110 mm de curso ainda estava mais leve do que as bicicletas da concorrência.
Além disso, os ciclistas profissionais elogiam o melhor manuseio devido à cinemática e geometria alteradas, e valorizam, entre outras coisas, as habilidades de escalada aprimoradas.

Até que ponto nós, amadores, podemos confirmar ou duvidar de tudo isso com fundamento, fica em aberto. O que é certo é que queremos respirar um pouco do ar olímpico e de corrida o mais rápido possível, e por isso já encomendamos um modelo para teste. Fique ligado para mais!