KTM Scarp Evo 3

Trenutno je na voljo enajst modelov KTMovega paradnega konja na področju krosa in doline, in enajst jih bo tudi v prihodnje.
Medtem ko se trenutna paleta Scarp-a večinoma osredotoča na XC različico z 95/100 mm hoda vzmetenja in maratonsko različico z 115/120 mm, bodo v prihodnosti na voljo tudi dve aluminijasti izvedbi imenovani Scarp LT s ponosnimi 140 mm hoda na sprednjem in zadnjem delu. Predstavniki MT iz aluminija (en model) oziroma iz ogljikovih vlaken (5) se bodo kotalili z 120 mm hoda, od klasičnega Scarpa (samo iz ogljikovih vlaken) bosta na voljo dva paketa opreme, ki bosta ponujala 100 mm hoda ter vrhunski model z 110 mm hoda.

KTM ob priložnosti predstavitve novega nabora na kolesarskem festivalu v Rivi ni objavil cen. Na Eurobike v juliju 2024 pa naj bi trgovine dosegle vsestransko, togostejše in pametnejše dirkalno polnovzmeteno kolo – vključno z okvirji, deloma v posebnih barvah (enkrat Erlkönig in enkrat Paris).

Športno oblikovan je dirkalnik zdaj bolj kot kdajkoli prej. Njegove izrazito ostrih oblik, posebej pri zgornji in spodnji cevi, ter zdaj že pri krmilnem ležaju v okvirju izginjajoči, popolnoma integrirani kabli verjetno precej prispevajo k temu vtisu.
Predvsem pa okvir vsebuje podrobnosti, ki na prvi pogled sploh niso opazne. In s tem ni nujno mišljeno samo območje gonilnega ležaja, ki je opazno večje in togostnejše. KTM tu navaja 37 % večjo vertikalno togost v primerjavi s prejšnjim modelom. Stranska vrednost se je, ne nazadnje zaradi povečanja preseka pogonske verižne cevi, celo povečala za 48 %.

Bolj kot karkoli so Oberösterreicher ponosni na domnevne malenkosti, ki naj bi v skupnem seštevku pozitivno vplivale na zanesljivost in življenjsko dobo Scarp.
Glavni ležaj je zdaj na primer zaščiten s Submarine Main Pivot – ime služi kot namig na njegovo odpornost proti vodi in umazaniji – „hermetično“ zatesnjen pred vplivi okolja. V notranjosti so najbolje mazani in zatesnjeni flanšni ležaji, ki, vredno omembe, prav tako olajšajo menjavo ležajev. Zunaj ležaj zatesni dodatna kapa iz fluorkavčuka, tudi proti glavnemu okvirju so zagotovljene najvišje vrednosti tesnosti.
Vijak glavnega ležaja pri najnovejši generaciji Scarp je iz nerjavečega jekla, ki ga je mogoče z 10-mm-imbusom zategniti do 40 Nm za varno pritrditev. Posebej oblikovani aluminijasti vložki so bili laminirani v ogljikov okvir, opremljeni pa so z robustnimi jeklenimi navojnimi vložki.

Kot pravo umetniško delo hvalijo Mattighofenerji novega rockerja. O tem se glede na ožji pomen besede lahko razpravlja; zagotovo je: Povezovalni člen, ki je v celoti izdelan iz aluminija, je popolnoma in estetsko obdelan s CNC-rezkanjem in tehta samo 49 gramov.
Nedaleč od rockerja se nahaja še ena novost Evo III. Zgornja cev vsebuje skrito vodenje kablov za daljinsko upravljanje blažilnika. To naj bi bilo, neodvisno od različnih pozicioniranj daljinskega upravljalnika ali povratka, združljivo z vsemi blažilniki na trgu. KTM temu elementu pravi MWYW Shock Mount. Kratica pomeni "mount what you want", kar naj bi poudarilo, da se lahko namesti kateri koli amortizer po izbiri.

Tik ob MWYW se pridružuje "Helpful Universal Tool", na kratko HUT. Akronim označuje 73 g lahko mini orodje, ki je bilo razvito skupaj z Daysafer in se - pri nekaterih modelih serijsko, pri vseh pa možno nadgraditi - skrito nad amortizerjem na okvirju montira z lastnim nosilcem. KTM s to možnostjo ponuja rešitve za dve tipični problematični področji: vedno bolj priljubljeni shranjevalni predeli v okvirju prinašajo slabosti pri teži in togosti. In klasične sedežne torbe se ne prilegajo vedno pri Dropper-Posts.
Orodje nudi 13 funkcij. Poleg najpogostejših Torx in Inbus ključev med drugim vključuje tudi orodje za odstranjevanje verige, ključ za napere, odstranjevalec jedra ventila in lopatico za pnevmatike. Poleg tega so na voljo tudi opcijska orodjarna, ki se prilega v enega od obeh nosilcev za plastenke, ter magnetni zaključki krmila z Tire-Plugs.

Pod črto vsa ta sprememba povzroči nekoliko višjo (+ 100 g) težo okvirja 1.700 gramov. Profesionalci, ki so že preizkusili novo Scarp na znanih zahtevnih poteh Cape Epic & Co. ter svetovnih pokalnih progah v Braziliji, menijo, da je to povečanje teže sprejemljivo glede na večjo togost in boljši prenos moči, še posebej ker je njihova vrhunska različica Exonic z 110 mm hoda vzmetenja, pripravljena za dirko in vključno z miniorodjem, še vedno lažja od koles konkurence.
Poleg tega poklicni kolesarji pohvalijo izboljšano upravljanje zaradi spremenjene kinematike in geometrije ter cenijo tudi izboljšane sposobnosti vzpenjanja.

Do katere mere lahko mi, hobisti, vse to potrdimo ali dvomimo, ostaja vprašanje. Zagotovo pa si želimo čim prej okusiti nekaj olimpijskega in dirkaškega vzdušja, zato smo že naročili model za preizkus. Ostanite z nami za več informacij!