KTM Scarp Evo 3

Ci sono attualmente undici modelli del fiore all'occhiello di KTM in termini di Cross e Down Country, e ci saranno ancora undici in futuro.
Mentre l'attuale gamma di Scarp è per lo più raggruppata attorno alla variante XC con 95/100 mm di escursione e alla versione Marathon con 115/120 mm, in futuro entreranno anche due versioni in alluminio chiamate Scarp LT con orgogliosi 140 mm di escursione sia anteriore che posteriore nel portafoglio. I rappresentanti MT in alluminio (un modello) o in carbonio (5) avranno ciascuno 120 mm di escursione, dal classico Scarp (solo in carbonio) ci saranno due pacchetti di equipaggiamento che offriranno ciascuno 100 mm di escursione e un modello di punta che offre 110 mm.

Prezzi non sono stati ancora annunciati da KTM in occasione della presentazione del nuovo line-up al festival della bicicletta a Riva. Tuttavia, si prevede che il Race-Fully, diventato più versatile, rigido e intelligente, sarà disponibile nei negozi a partire dall'Eurobike nel luglio 2024 – inclusi i telai, alcuni in verniciature speciali (una volta Erlkönig e una volta Parigi).

Il Racer è disegnato in modo più sportivo che mai. Le sue forme nettamente più angolari, specialmente nei tubi superiore e inferiore, così come i cavi completamente integrati che ora scompaiono già a livello della serie sterzo nel telaio, contribuiscono significativamente a questa impressione.
Soprattutto, tuttavia, il telaio contiene dettagli che non sono immediatamente visibili a prima vista. E non si intende necessariamente l'area del movimento centrale, che è notevolmente aumentata in volume e rigidità. KTM rileva qui un aumento del 37% della rigidità verticale rispetto al modello precedente. Il valore laterale dovrebbe essere aumentato addirittura del 48%, grazie anche all'aumento della sezione trasversale del foderi catena sul lato della trasmissione.

Piuttosto, gli Upper Austrians sono orgogliosi delle presunte piccolezze che, nel complesso, dovrebbero influenzare positivamente l'affidabilità e la durata dello Scarp.
Il cuscinetto principale è ora sigillato dagli influssi ambientali dal Submarine Main Pivot - il nome serve come un indizio sulla sua resistenza contro acqua e sporco - "ermeticamente". All'interno ci sono cuscinetti flangiati ben lubrificati e sigillati, che, degno di nota, facilitano anche la sostituzione dei cuscinetti. Esternamente, un cappuccio aggiuntivo in fluoroelastomero sigilla il cuscinetto, e anche verso il telaio principale sono garantiti i massimi valori di tenuta.
La vite del cuscinetto principale nella più recente generazione di Scarp è fatta di acciaio inossidabile e può essere serrata fino a 40 Nm con una chiave a brugola da 10 mm per una tenuta sicura. A questo scopo, sono stati laminati nel telaio in carbonio degli inserti in alluminio appositamente sagomati, che sono dotati di robusti inserti filettati in acciaio.

Come un vero capolavoro, i Mattighofener lodano il nuovo Rocker. Si può discutere su questo punto in termini di significato stretto della parola; ciò che è certo è che l'elemento di connessione, interamente in alluminio, è completamente e bellamente lavorato CNC e pesa solo 49 grammi.
Non lontano dal Rocker c'è un'altra novità della Evo III. Il tubo superiore contiene una guida cavi nascosta per il telecomando dell'ammortizzatore. Questo dovrebbe essere compatibile con tutti gli ammortizzatori sul mercato, indipendentemente dalle diverse posizioni del telecomando o del rebound. KTM chiama questa caratteristica MWYW Shock Mount. L'acronimo sta per "mount what you want", e dovrebbe dimostrare che è possibile montare qualsiasi ammortizzatore aftermarket.

Accanto al MWYW si aggancia il "Helpful Universal Tool", abbreviato in HUT. L'acronimo indica un minitool leggero di 73 g, sviluppato insieme a Daysafer, che può essere montato - di serie in alcuni modelli, opzionale in tutti gli altri - tramite un proprio supporto nascosto sopra l'ammortizzatore sul telaio. KTM offre con questa opzione soluzioni per due tipici problemi: i sempre più popolari vani di stivaggio nel telaio comportano svantaggi in termini di peso e rigidità. E le classiche borse da sella non sempre si adattano ai reggisella telescopici.
Lo strumento offre 13 funzioni. Oltre ai comuni chiavi Torx e chiavi esagonali, include anche uno spezzacatena, una chiave per raggi, un estrattore di nucleo valvola e leve per pneumatici. Inoltre, sono disponibili opzionalmente una Tool-Box, che trova spazio in uno dei due portaborracce, e bar-ends magnetici con Tire-Plugs.

In definitiva, tutte queste modifiche comportano un leggero aumento del peso della cornice (+ 100 g) di 1.700 grammi. I professionisti che hanno già messo alla prova il nuovo Scarp sui noti sentieri impegnativi del Cape Epic & Co. così come sui circuiti della Coppa del Mondo in Brasile, ritengono che questo aumento di peso sia accettabile in considerazione della maggiore rigidità e della migliore trasmissione della forza, soprattutto perché la loro versione top Exonic, con 110 mm di escursione su entrambe le sospensioni, pronta per la gara e inclusa del minitool, era ancora più leggera rispetto alle bici della concorrenza.
Inoltre, i corridori professionisti lodano il miglior handling dovuto alla modificata cinematica e geometria e apprezzano, tra le altre cose, anche le migliorate capacità di arrampicata.

In che misura noi hobbisti possiamo confermare o dubitare solidamente di tutto ciò, rimane da vedere. Ciò che è certo è che vogliamo assaporare al più presto un po' dell'aria olimpica e dell'aria delle gare, e per questo motivo abbiamo già ordinato un modello per il test. Restate sintonizzati per ulteriori informazioni!