KTM Scarp Exonic 2023/24 v teste

Všade čítam, že Scarp má natiahnutú sedaciu pozíciu. Mám však trochu iný pocit. Pri prvom nasadnutí som mal dokonca dojem, že sedím trochu príliš vzpriamene. Tento pocit sa však rozplynie počas niekoľkých minút. Na L-verzii sedím presne správne: dostatočne natiahnuto, aby som na rýchlych úsekoch minimalizoval odpor vetra, ale zároveň dostatočne vzpriamene, aby som pri zjazde nikdy nestratil kontrolu nad Scarpom.
Dôležité: Napriek pevnej sedlovke nie je problém pri zjazde dostať zadok za sedlo. Aj bez teleskopickej sedlovky dokážem teda zvládnuť aj strmé úseky v teréne.

Celé to hovorí o veľmi vyváženom pomere medzi dĺžkou horného rámového trojuholníka, reachom a uhlom sedlovky. Uhol sedlovky je pri 75° (v závislosti od veľkosti efektívne 70-71,5°) taký, že sedím veľmi centrálne, ale zároveň uvoľnene na bicykli. Moje pokusy posunúť bicykel dopredu nikde nezlyhávajú, ale prinášajú požadovaný efekt. Doslova cítim, že to ide rýchlo do kopca.
Neskôr zistím, že ani pri dlhších výjazdoch alebo pretekoch nikdy nemám problémy s chrbtom, nehovoriac o tom, že by mi zaspávali prsty.
Jediné, na čo si musím dávať pozor, je moje sedacie svalstvo kvôli pomerne sparťanskému sedlu. Problém však vidím skôr v sebe; v poslednom čase mi takmer žiadne ľahké sedlo už nesedí dobre – asi je to prejav starnutia.

Geometria

S celkovou hmotnosťou 9,6 kilogramu patrí Scarp Exonic medzi najľahšie celoodpružené horské bicykle na trhu. Okrem špičkových komponentov na mojej luxusnej verzii – tento model predstavuje vrchol šesťdielnej línie – je za nízku hmotnosť hlavne zodpovedný rám.
Podľa marketingového manažéra KTM, Matthiasa Gricka, je hmotnosť vrátane všetkých potrebných drobných dielov 1.630 g (veľkosť L, +/- približne 45 g na veľkosť). Táto hodnota sa dosahuje okrem iného použitím vysoko kvalitných uhlíkových vlákien. Okrem toho sú trúbky na ráme zosilnené len tam, kde je to nevyhnutné na výrobu bezpečného a odolného bicykla.
Zrieknutie sa Horst Linku šetrí ďalšiu hmotnosť. Namiesto kĺbu medzi sedlovou a reťazovou vzperou sa používa výhradne takzvaný Straight-Line-Link (SLL). Pružné sedlové vzpery v kombinácii s minimalistickým rockerom vedú pôsobiace sily priamo do tlmiča umiestneného horizontálne pod hornou rámovou trúbkou – šetrne na materiál a ložiská.

Aby sa pozitívne vlastnosti bicykla skutočne prejavili, je samozrejme potrebný tlmič (v mojom prípade Fox Float DPS Factory), ktorý je prispôsobený na kinematiku rámu – pre KTM samozrejmosť, ako zdôrazňuje marketingový riaditeľ Grick.
Kinematická krivka modelu Scarp znižuje pomer páky na konci zdvihu pruženia. Týmto spôsobom je tlmič v tejto oblasti dodatočne podporovaný, čo znižuje tendenciu k prerazeniu.
V skutočnosti jazdím na modeli Scarp s nižším tlakom vzduchu v tlmiči, ako je "predpísané". Rám tak veľmi citlivo reaguje už na malé nerovnosti, ale pri veľkých prekážkach sa napriek tomu nezľakne.
Rebound mám nastavený skôr otvorene, aby tlmič mohol rýchlo reagovať. Samozrejme, jazda by nemala byť príliš nervózna. Ako zvyčajne, potrebujem niekoľko pokusov, aby som optimálne nastavil tlmenie pre rýchlosť návratu.

Technické špecifikácie

Na vrcholovom modeli pracuje vpredu vidlica Fox 32 Float SC 29" Factory. Aj tu jazdím s o niečo nižším tlakom vzduchu, než je na vnútornej nohe uvedené pre moju hmotnosť. Takto je vidlica mimoriadne citlivá na malé prekážky, no aj napriek tomu neprerazí ani pri väčších kameňoch alebo hranách.

Praktické: Vidlicu a tlmič je možné ovládať pomocou Twin-Lockout systému priamo z riadidiel. Ešte praktickejšie: Aj keď zdieľajú pružinové prvky jednu páčku, každé lanko je možné individuálne nastaviť pomocou nastavovacej skrutky.
Myslím, že ovládanie Twin-Locku je perfektné. Jedným kliknutím môžem zmeniť odozvu KTM. Predovšetkým v pretekoch alebo keď chcem rýchlo ísť hore alebo dole, mi táto dvojpáčková diaľková ovládacia jednotka na riadidlách veľmi vyhovuje.
K dispozícii sú tri polohy. Pri zjazdoch využívam celý zdvih pruženia, aj keď niekedy jazdím po asfalte. Pri stúpaní používam takmer vždy strednú polohu. Tu pružinové prvky stále jemne pracujú, ale celý zdvih už nie je k dispozícii. Žiadne kývanie už nie je cítiť.
Keď idem hore v náročnom teréne, opäť využívam celý zdvih pruženia. Tu je väčšia trakcia dôležitá. Ak ide o to, rýchlo zdolať strmé rampy na pevnom podklade, rád úplne zamknem odpruženie - aj keď nemám štartovacie číslo na riadidlách. Potom sa Scarp s drobnými kompromismi cíti ako môj cestný bicykel.

S ľahkým rámom, tlmičom a vidlicou vhodnou na XC sú už položené základy pre konkurencieschopný závodný full. Zvyšok zabezpečujú u luxusnej verzie modelu Scarp komponenty na 100 %. Kamkoľvek sa na testovacom bicykli pozriete, nájdete diely kategórie ľahké, tuhé a pretekom prispôsobené.
Na mojom modeli môže napríklad pracovať ľahký a tuhý set kolies DT Swiss XRC 1200. Som s ním úplne spokojný. Pokiaľ ide o zrýchlenie aj správanie pri zjazdoch, môžem o ňom povedať len pozitíva. A hoci sa vždy bezstarostne vozím cez kamene a korene, obe kolesá bežia hladko ako na začiatku a nemajú, okrem malých škrabancov, žiadne poškodenia.

Ak by ste chceli hľadať chybu, najskôr by ste ju našli pri pneumatikách - kombinácii Schwalbe Racing Ray vpredu a Racing Ralph vzadu. Pravé závodné gumy, ktoré som si napríklad vybral aj na svoje posledné, dlhšie etapové preteky. Túto kombináciu mám rád a oceňujem ju. Ale zjazdy by som často mohol jazdiť oveľa rýchlejšie, keby som dokázal preniesť možnú brzdnú silu na zem. Predovšetkým zadná pneumatika mi častejšie podkĺzava. Úľavu mi v tomto prípade prináša prestavba na bezdušový systém, ktorý umožňuje zníženie tlaku v pneumatikách na konečných približne 1,5 baru.

Radiacu je možné nastaviť do veľmi mnohých pozícií, takže by sa mala nájsť správna pre každý palec. Tlačidlá radenia bodujú s dobre cíteným tlakovým bodom a dostatočným priestorovým odstupom. Po tom, čo som pomocou aplikácie prehodil funkciu dvoch tlačidiel, radím intuitívne bez toho, aby som odvrátil pohľad z trailu.

Čo sa týka aplikácie: Všetky nastavenia je možné ovládať cez softvér aplikácie od Sram, vrátane jemného doladenia prehadzovača. Nastavovacie skrutky, ktoré sú známe z iných systémov, napríklad dolný a horný doraz, boli pri druhej generácii AXS „odstránené“, pretože podľa výrobcu sú zdrojom chýb a problémov. Počiatočné nastavenie prebieha pri montáži a údajne je veľmi jednoduché.
Hoci som nikdy nemal potrebu alebo nutnosť čokoľvek na prehadzovači meniť, mám mierne obavy, keď už neexistuje žiadna možnosť manuálneho zásahu. Ale možno je to len prejav starnutia …