Scott Addict RC Pro Showroom 2020

Plus léger, plus rigide et plus aérodynamique que jamais – avec le Scott Addict RC Disc entièrement intégré, les cyclistes amateurs ambitieux et les professionnels du Tour de France devraient être tout aussi satisfaits.

Dans le showroom Bikeboard.at, deux des tout nouveaux vélos de course Addict RC Pro - l'un avec le vélo complet de NoPains incluant la mécanique Dura-Ace et l'autre avec la noble construction personnelle de NoFlash incluant l'électronique Dura-Ace Di2 - font une brillante entrée en scène pour le test de longue durée. Ce que les bolides en carbone « Disc only » de la marque suisse peuvent faire, leurs poids, leurs coûts et ce à quoi il faut faire attention lors de l'assemblage, c'est ce que révèle l'article suivant.

En plus du vélo de test de longue durée, la rédaction de Bikeboard s'est offert un kit cadre/fourche Addict RC Pro Disc en fibre de carbone HMX. HMX est le nom donné par Scott à sa fibre de carbone de deuxième plus haute qualité, qui offre plus de 20 pour cent de rigidité que la fibre HMF de la même classe de poids et qui est en outre plus robuste que la HMX-SL avec la technologie Nano. L'équilibre idéal donc pour les coureurs et les maladroits comme notre fier propriétaire de l'Addict RC, NoFlash.

NoFlash était également plus qu'enthousiaste à propos de la qualité du kit cadre. Là où c'était possible, les incrustations en aluminium ont été évitées ; le support de dérailleur, la patte de dérailleur intégrée ainsi que le collier de serrage de la tige de selle sont très bien pensés et le design du cadre a été - mis à part la peinture osée - réduit à l'essentiel. Pour une plage de transmission la plus large possible, un long et un court œillet de dérailleur étaient inclus.

Le câblage lui-même, avec un peu de doigté et de patience, pouvait être réalisé par un amateur, mais sans outils spécialisés, ce n'était pas vraiment un jeu d'enfant. Bien que le passage des conduites de frein hydrauliques et des câbles Shimano Di2 à travers le cadre et la fourche ne fut pas un défi trop grand, la tâche se corsa avec la combinaison guidon-potence. Ce n'est qu'avec un outil de tirage fait maison à partir de fils électriques souples que NoFlash a réussi, après de nombreux échecs, à faire passer tous les câbles correctement. En alternative, notre rédacteur recommande aux adeptes ambitieux le kit de montage ParkTool "IR-1.2 pour le guidage interne des câbles" ou un SRAM eTap AXS.

Optimisé de manière optimale, il a trouvé la caractéristique avec les entretoises aérodynamiquement formées, qui, en raison de leur conception divisée, peuvent être ajoutées ou omises sans problème même pendant ou après le câblage. Par la suite, les efforts de montage ont été rapidement oubliés et NoFlash tombe amoureux à chaque sortie, selon ses propres dires, du Syncros Creston iC SL Carbon Combo.

Particulièrement beau et certainement digne de mention supplémentaire : malgré les câbles entièrement intégrés, le braquage du guidon n'est en aucun cas limité. Exemplaire, note un plus.

En tant que freinage temporaire, le montage des deux freins s'est avéré être un showstopper. Alors que l'avant n'avait pas besoin d'adaptateur pour le disque Flatmount de 160 mm, il en fallait bien un à l'arrière - à moins que l'on se contente de 140 mm. Une autre mauvaise surprise a été les vis fournies avec les freins, qui se sont toutes avérées trop courtes pour l'Addict. Comme la fourche et la base de chaîne gauche étaient massivement façonnées, il fallait trois vis de fixation Shimano Flatmount type C 35 mm (Y-8N208040; longueur de la vis 48 mm) et une Flatmount type C 30 mm (Y-8N208030; longueur de la vis 43 mm). Leur acquisition était extrêmement difficile et longue pendant la période de Corona & Co.

Et encore un dernier conseil : Scott utilise un mélange sophistiqué de vis hexagonales et Torx. Par conséquent, en cas de panne pendant le trajet, il est important d'avoir l'outil approprié. Avec le porte-bidon Syncros Matchbox Coupe Cage HP2.0, par exemple, on aurait toujours tout sur soi.