Scott Addict RC 2025 Showroom

Et lorsqu'il se tient ainsi devant vous avec sa peinture apparemment simple, son design épuré et ses solutions d'intégration élégantes, on ne peut s'empêcher de répéter ce qui avait déjà été constaté fin novembre, pour que cela soit également écrit noir sur blanc (non, à l'inverse !) au début de ce showroom :
Avec l'incarnation 2025 de l'icône de la légèreté, on a devant soi un vélo de route au design assez classique et d'une beauté intemporelle.
Amusant en ce qui concerne sa robe de couleur : certaines de ses caractéristiques pourtant ultra-modernes sont affichées ouvertement par le Scott – habilement intégrées dans le design sous forme d'inscriptions sur le cadre – : dégagement pour pneus de 34 mm, Rake 44 mm, Flatmount 160 mm, ...

Caractéristiques techniques

Compatible uniquement avec les transmissions électroniques, la version « Dura Ace » du Addict RC Pro désigne évidemment la variante Di2 du groupe haut de gamme de Shimano – il n'en existe de toute façon plus d'autre depuis 2021.
Parmi les trois combinaisons possibles pour le pédalier, Scott a choisi celle qui convient logiquement au grimpeur polyvalent, avec des plateaux de 52/36 dents et une cassette 11-34. Malheureusement, aucun capteur de puissance n'est intégré – mais il faut bien justifier, en dehors du matériau du cadre, les plus de 4.000 euros de différence de prix avec le modèle haut de gamme Ultimate.
Les freins de la même provenance sont associés à des disques de 160 et 140 mm, garantissant un freinage fiable et une stabilité suffisante, même sur de longues descentes.

De nombreuses autres composantes proviennent, comme c'est souvent le cas chez Scott, des gammes de l'équipementier maison Syncros – et cela ne devrait pas poser de problème, en commençant par les roues Capital 1.0S en carbone équipées de pneus Schwalbe Pro One de 30 mm (sans crochets, hauteur de jante de 40 mm, largeur interne de 25 mm, 1.335 g) avec axes traversants auto-centrants, en passant par la tige de selle SP-R100 SL jusqu'au cockpit IC-R100 SL.
L'unité potence-guidon, également en carbone, a été entièrement revue et séduit par son cintre supérieur droit et profilé aérodynamiquement, sa transition large vers les leviers de frein, son flare de 6° dans la partie inférieure et ses extrémités droites. En taille Large, avec une largeur de 40 cm en haut et de 43 cm en bas, le cintre offre un compromis fin, déjà testé en Espagne, entre une position aérodynamique et le confort.

Géométrie

Que la géométrie ait dû être ajustée était dû au souhait exprimé par des professionnels, mais aussi par les clients, d'avoir plus de dégagement pour les pneus. Scott a ici, comme déjà mentionné, livré un excellent travail et a porté le maximum possible à un impressionnant 34 mm.
Pour maintenir une maniabilité à la fois vive et suffisamment stable, les bases ont entre autres été raccourcies au minimum de 410 mm et l'avancée de la fourche a été modifiée à 44 mm.
Effet secondaire positif : malgré les pneus de 30 mm de large montés de série, il y a à peine de chevauchement des orteils.

Tout est bien beau, mais ce qui t'intéresse principalement, c'est de savoir ce qu'est cette extension argentée et brillante sur le guidon ?
Le nouveau support d'ordinateur issu de l'impression 3D représente, pour ainsi dire, un exemple parfait de la recherche obsessionnelle de légèreté menée par Scott jusque dans les moindres détails. Disponible en deux longueurs et pesant soit 16 g, soit seulement 12,6 g, cette pièce permet à elle seule une économie de poids de 24 g ou 21,4 g par rapport au modèle précédent.

En restant dans la zone du cockpit, deux autres détails méritent d'être mentionnés. Une caractéristique très pratique est l'outil Syncros iS Drop Bar Tool 2 intégré à l'extrémité du guidon. À première vue, ce multitool semble excessivement minimaliste, mais en réalité, un Torx T25 et une clé Allen de 6 mm pour l'axe traversant sont généralement suffisants pour l'Addict de quatrième génération, puisque toutes les vis du cadre utilisent un Torx T25.
Et, dissimulé de manière invisible sous un cache, se trouve également le complexe système interne comprenant le jeu de direction Acros, qui engloutit tous les câbles et conduites, ainsi que l'expandeur pour le pivot de fourche en carbone.

À propos de la fourche : Scott ne propose la meilleure qualité de carbone (HMF SL) que sur le modèle Addict RC Ultimate. À partir du modèle Pro et en dessous, il faut se contenter d'une fourche en carbone HMF.
Il en va de même pour le cadre lui-même. Le poids plume HMX-SL de seulement 599 g est réservé au modèle haut de gamme. Sur le modèle Pro et en dessous, un cadre HMX – bien sûr également développé à l'aide des derniers matériaux, des techniques de fabrication améliorées et des simulations informatiques – constitue la base. La différence de poids de 50 g reste cependant négligeable. Et pour ceux que cela ne console pas : même les professionnels sont majoritairement équipés du cadre « plus lourd ».

Reste, enfin et surtout, à reformuler ce que nous avons entendu en novembre 2024 sur le nouveau Scott Addict RC en une perspective prometteuse pour notre test longue durée.
Il a été question à Gérone d'une réduction de douze watts de la résistance à l'air par rapport à son prédécesseur et d'une différence de seulement neuf watts avec le vélo aérodynamique Foil à 45 km/h ; d'un tiers de confort supplémentaire, provoqué entre autres par des haubans plus fins et des pneus plus larges ; d'une économie de poids de 300 grammes sur un vélo complet qui n'était déjà pas particulièrement lourd auparavant, tout en conservant une limite de poids maximale de 120 kg pour le système.
Comme toujours, nous ne pourrons pas vérifier ces données faute de bancs d'essai, de souffleries, de laboratoires, etc. Mais Lukas mettra en œuvre tous ses capteurs corporels – et il en a vraiment suffisamment, lui qui ressent immédiatement une différence de hauteur de selle de 5 mm dans les genoux et qui détecte instantanément un guidon légèrement plus bas ou une potence plus longue dans le dos – et il ne ménagera pas plus le Scott Addict RC Pro que lui-même. Il testera donc ce vélo de course par tous les temps, sur de bonnes et mauvaises routes, pour s'entraîner et se déplacer, en Autriche et ailleurs. Puis, il nous fera un compte rendu détaillé de ses expériences avec le vélo de route de série le plus léger à ce jour des Suisses... restez connectés !