Scott Addict RC 2025 Sala de exposición

Y al verlo ahí frente a uno, con su supuestamente sencilla pintura, su diseño sin adornos y sus elegantes soluciones de integración, no se puede evitar repetir lo ya constatado a finales de noviembre, para que también al principio de este showroom quede escrito blanco sobre negro (¡o al revés!):
Con la encarnación 2025 del ícono de construcción ligera, uno tiene frente a sí una bicicleta de carretera de corte bastante clásico y de belleza atemporal.
Curioso en lo que respecta al esquema de colores: Algunas de sus características, que a pesar de ello son ultramodernas, Scott las lleva abiertamente – integradas hábilmente en el diseño como inscripciones en el cuadro – al frente: 34 mm de espacio para neumáticos, Rake 44 mm, Flatmount 160 mm, ...

Especificaciones técnicas

Compatible solo con cambios electrónicos, la versión "Dura Ace" en el Addict RC Pro, por supuesto, se refiere a la variante Di2 del grupo tope de Shimano, ya que desde 2021 no existe otra.
De las tres posibles combinaciones para la biela, Scott escogió la intermedia, lógica para este escalador todoterreno, con 52/36 dientes junto con un cassette 11-34. Lamentablemente, no se integra un medidor de potencia, pero de alguna manera hay que justificar la diferencia de precio de más de 4.000 euros respecto al modelo tope Ultimate, aparte del material del cuadro.
Los frenos de la misma procedencia vienen emparejados con rotores de 160 y 140 mm, lo que debería garantizar una desaceleración confiable y suficiente resistencia incluso en descensos largos.

Numerosos componentes adicionales provienen, como es habitual en Scott, de las líneas de productos de la marca propia de accesorios Syncros, lo cual no debería ser un inconveniente. Esto incluye las ruedas de carbono Capital 1.0S con neumáticos Schwalbe Pro One de 30 mm (hookless, llantas de 40 mm de altura, 25 mm de ancho interno, 1.335 g) con ejes pasantes autocentrantes, la tija de sillín SP-R100 SL y el cockpit IC-R100 SL.
La unidad de manillar y potencia, también hecha de carbono, ha sido completamente rediseñada y destaca por su barra superior de forma aerodinámica y recta, una transición amplia hacia las manetas de freno, 6° de flare en la parte baja del manillar y extremos rectos. En la talla Large, tiene un ancho de 40 cm arriba y 43 cm abajo, ofreciendo un compromiso refinado entre una posición aerodinámica y comodidad, ya probado en España.

Geometría

Que la geometría necesitara un ajuste se debió al deseo expresado tanto por parte de los profesionales como de los clientes de contar con más espacio para los neumáticos. Scott cumplió aquí, como ya se mencionó, de manera notable y elevó el máximo posible a unos impresionantes 34 mm.
Para mantener el manejo ágil y al mismo tiempo lo suficientemente estable, se acortaron, entre otras cosas, las vainas inferiores al mínimo de 410 mm y se modificó el avance de la horquilla a 44 mm.
Efecto secundario positivo: A pesar de los neumáticos de 30 mm de ancho montados de serie, apenas hay solapamiento con la punta del pie.

Todo bien y bonito, pero ¿te interesa principalmente qué es esa extensión plateada y brillante en el manillar?
El nuevo soporte para ordenador, salido de una impresora 3D, representa, por así decirlo, el enfoque meticuloso y obsesionado con el peso que Scott aplica hasta el último detalle. Disponible en dos longitudes y con un peso de tan solo 16 g o incluso 12,6 g, esta pieza logra por sí sola una reducción de peso de 24 g o 21,4 g en comparación con el modelo anterior.

Permaneciendo en el área del cockpit, se encuentran otros dos detalles relevantes. Una característica muy práctica es la herramienta Syncros iS Drop Bar Tool 2 integrada en el extremo del manillar. A primera vista, esta mini herramienta parece demasiado simplificada, pero en realidad, no se necesita más que un Torx T25 y una llave Allen de 6 mm para el eje pasante en el Addict de cuarta generación, ya que todos los tornillos del conjunto del cuadro son Torx T25.
Y escondido de manera invisible bajo una cubierta, también se encuentra el complejo sistema interno que oculta todos los cables y conductos, incluyendo el juego de dirección Acros y el expansor para el tubo de dirección de carbono.

Hablando de la horquilla: Scott solo ofrece la más alta calidad de carbono (HMF SL) en el Addict RC Ultimate. A partir del modelo Pro hacia abajo, hay que conformarse con una horquilla de carbono HMF.
Lo mismo ocurre con el cuadro. El peso pluma de solo 599 g, hecho con HMX-SL, está reservado para el modelo tope de gama. En el Pro y los modelos inferiores, la base es un cuadro HMX, desarrollado también con la ayuda de los materiales más modernos, técnicas de fabricación mejoradas y simulaciones por computadora. Sin embargo, la diferencia de peso de 50 g sigue siendo manejable. Y para quien eso no sea consuelo: incluso los profesionales en su mayoría están equipados con el cuadro "más pesado".

Queda, por último pero no menos importante, reformular lo escuchado en noviembre de 2024 sobre la nueva Scott Addict RC en una perspectiva esperanzadora para nuestra prueba a largo plazo.
Se habló en Girona de doce vatios menos de resistencia al aire en comparación con su predecesora y solo nueve vatios de diferencia con la Aero-Bomber Foil a 45 km/h; de un tercio más de comodidad, provocado, entre otras cosas, por tirantes del sillín más delgados y neumáticos más anchos; de una reducción de peso de 300 gramos en una bicicleta completa que ya antes no era particularmente pesada, y, sin embargo, con la misma aprobación de hasta un máximo de 120 kg de peso total del sistema.
Como siempre, no podremos verificar estos datos por falta de bancos de prueba, túneles de viento, laboratorios, etc. Pero Lukas pondrá a prueba todos sus sensores corporales – y de eso tiene suficientes, siendo alguien que percibe inmediatamente una diferencia de 5 mm en la altura del sillín en sus rodillas, o un manillar ligeramente más bajo o una potencia más larga en su espalda – y no tratará con indulgencia ni a la Scott Addict RC Pro ni a sí mismo. Así que probará esta bicicleta de carreras con viento y lluvia, en carreteras buenas y malas, para entrenar y viajar, en Austria y en otros lugares. Y luego nos contará en detalle sobre sus experiencias con la bicicleta de carretera de serie más ligera hasta ahora de los suizos… ¡permanezcan atentos!