Scott Addict RC 2025 Showroom

E mentre sta lì davanti a te con la sua verniciatura apparentemente semplice, il suo design essenziale e le sue eleganti soluzioni di integrazione, non si può fare a meno di ripetere ciò che era già stato constatato a fine novembre, affinché sia scritto nero su bianco (anzi, al contrario!) anche all'inizio di questo showroom:
Con l'incarnazione 2025 dell'icona della leggerezza, ci si trova davanti a una bici da corsa dal taglio piuttosto classico e di una bellezza senza tempo.
Divertente, per quanto riguarda la livrea: alcune delle sue caratteristiche, nonostante tutto ultramoderne, lo Scott le porta apertamente – integrate abilmente nel design come scritte sul telaio – in primo piano: 34 mm di spazio per gli pneumatici, rake 44 mm, flatmount 160 mm, ...

Specifiche tecniche

Compatibile solo con i gruppi elettronici, la versione "Dura Ace" dell'Addict RC Pro si riferisce ovviamente alla variante Di2 del gruppo di punta Shimano – dato che, dal 2021, non ne esiste più un'altra.
Tra le tre possibili combinazioni di rapporti per la guarnitura, Scott ha scelto quella intermedia e logica per uno scalatore versatile, con 52/36 denti e una cassetta 11-34. Purtroppo, non è integrato alcun misuratore di potenza – ma, a parte il materiale del telaio, in qualche modo bisogna giustificare i più di 4.000 euro di differenza di prezzo rispetto al modello di punta Ultimate.
I freni della stessa provenienza sono abbinati a rotori da 160 e 140 mm, garantendo un'affidabile decelerazione e una sufficiente resistenza anche durante lunghe discese.

Molti altri componenti provengono, come di consueto per Scott, dagli scaffali dell'etichetta di accessori interna Syncros – e ciò non dovrebbe essere un problema, a partire dalle ruote Capital 1.0S in carbonio con pneumatici Schwalbe Pro One da 30 mm (hookless, altezza cerchio 40 mm, larghezza interna 25 mm, 1.335 g) con assi passanti auto-centranti, passando per il reggisella SP-R100 SL fino al cockpit IC-R100 SL.
L'unità manubrio-attacco, anch'essa naturalmente in carbonio, è stata completamente rinnovata e si distingue per il manubrio superiore aerodinamico e dritto, la transizione ampia verso le leve dei freni, un flare di 6° nella parte inferiore e le estremità dritte. Nella taglia Large, 40 cm di larghezza sopra e 43 cm sotto, il manubrio offre un compromesso raffinato, già testato in Spagna, tra una posizione aerodinamica e il comfort.

Geometria

Che la geometria necessitasse di un adattamento era dovuto al desiderio espresso sia dai professionisti che dai clienti di avere maggiore spazio per gli pneumatici. Scott ha risposto qui, come già accennato, in modo eccellente, portando il massimo possibile a ben 34 mm.
Per mantenere comunque una maneggevolezza vivace ma al contempo sufficientemente stabile, sono stati accorciati, tra l'altro, i foderi orizzontali al minimo di 410 mm e modificato l'avanzamento della forcella a 44 mm.
Effetto collaterale positivo: nonostante i pneumatici da 30 mm montati di serie, c'è pochissimo Toe Overlap.

Tutto bello e buono, ma in realtà ti interessa principalmente sapere cos'è quella brillante estensione argentata sul manubrio?
Il nuovo supporto per computer, nato dalla stampante 3D, rappresenta, se vogliamo, un esempio emblematico della meticolosa e dettagliata ricerca di leggerezza estrema di Scott. Disponibile in due lunghezze e quindi con un peso di soli 16 o addirittura 12,6 g, solo in questo punto si è ottenuto un risparmio di peso di 24 o 21,4 g rispetto al modello precedente.

Restando nell'area del cockpit, si trovano altri due dettagli degni di nota. Una caratteristica molto pratica è il Syncros iS Drop Bar Tool 2 integrato nell'estremità del manubrio. A prima vista, questo minitool sembra troppo ridotto, ma in realtà, sull'Addict di quarta generazione, solitamente non serve più di un Torx T25 e una chiave a brugola da 6 mm per l'asse passante, dato che tutte le viti montate sul telaio sono Torx T25.
E nascosto sotto una copertura si trova anche il complesso meccanismo interno che include il sistema di sterzo Acros, che ingloba tutti i cavi e i tubi, e l'espansore per il tubo forcella in carbonio.

A proposito della forcella: Scott utilizza la massima qualità di carbonio (HMF SL) solo per l'Addict RC Ultimate. A partire dal modello Pro e inferiori, ci si deve "accontentare" di una forcella in carbonio HMF.
Lo stesso vale per il telaio. Il peso piuma HMX-SL, che pesa solo 599 g, è riservato al modello di punta. Nel Pro e nei modelli inferiori, il telaio è un HMX – naturalmente anch'esso sviluppato con l'ausilio di materiali più recenti, tecniche di produzione migliorate e simulazioni al computer – che costituisce la base. Tuttavia, la differenza di peso di 50 g rimane contenuta. E per chi non si consola: perfino i professionisti sono per lo più equipaggiati con il telaio "più pesante".

Rimane solo, last but not least, riformulare quanto ascoltato a novembre 2024 sul nuovo Scott Addict RC in una prospettiva promettente per la nostra recensione a lungo termine.
A Girona si parlava di dodici watt in meno di resistenza all'aria rispetto al suo predecessore e solo nove watt di differenza rispetto all'aerodinamico Foil a 45 km/h; di un terzo in più di comfort, ottenuto anche grazie a foderi del reggisella più sottili e pneumatici più larghi; di una riduzione di peso di 300 grammi per una bici completa che già prima non era particolarmente pesante, mantenendo comunque l'omologazione per un peso massimo del sistema di 120 kg.
Come sempre, non potremo verificare questi dati a causa della mancanza di banchi di prova, gallerie del vento, laboratori, ecc. Ma Lukas metterà in gioco tutti i suoi sensori corporei – e uno che percepisce immediatamente una differenza di altezza della sella di 5 mm, o registra subito nella schiena un manubrio anche solo leggermente più basso o un attacco più lungo, ne ha davvero parecchi – e non risparmierà lo Scott Addict RC Pro, così come non risparmierà se stesso. Metterà alla prova questa bici da corsa con vento e maltempo, su strade buone e cattive, per allenarsi e pendolare, in Austria e altrove. E poi ci racconterà nel dettaglio le sue esperienze con la bici da corsa di serie più leggera mai prodotta fino ad ora in Svizzera... restate sintonizzati!