Scott Addict RC 2025 Bemutatóterem

És ahogy ott áll előtted a látszólag egyszerű festésével, sallangmentes dizájnjával és elegáns integrációs megoldásaival, nem lehet megállni, hogy ne ismételjük meg azt, amit már november végén megállapítottunk, hogy ennek a bemutatóterem elején feketén-fehéren (vagy éppen fordítva!) is le legyen írva:
A könnyűszerkezetes ikon 2025-ös megtestesülésével egy eléggé klasszikus vonalvezetésű, időtlenül szép országúti kerékpár áll előttünk.
Vicces, ami a színezését illeti: néhány ultramodern tulajdonságát a Scott nyíltan viseli – az okosan a dizájnba integrált vázfeliratként –, például: 34 mm-es gumiférőhely, 44 mm-es villakanyar, 160 mm-es Flatmount, ...

Műszaki adatok

Már csak elektronikus váltókkal kompatibilis, az „Dura Ace-verzió” az Addict RC Pro esetében magától értetődően Shimano csúcskategóriás csoportjának Di2-változatát jelenti – hiszen 2021 óta úgysem létezik másik.
A hajtómű három lehetséges áttétele közül a Scott a sokoldalúan használható hegyi bringához illeszkedő, középső 52/36 fogú változatot választotta, 11-34-es kazettával. Sajnos teljesítménymérő nincs integrálva – de valahogyan meg kell indokolni a több mint 4.000 eurós árkülönbséget a csúcsmodell Ultimate-hez képest, a váz anyagától eltekintve.
A fékek azonos származásúak, 160 és 140 mm-es tárcsákkal párosítva, ami mindig megbízható lassulást és elegendő stabilitást kell biztosítson még hosszú lejtőkön is.

Számos további alkatrész, ahogyan azt a Scott-tól megszokhattuk, a házon belüli Syncros kiegészítő-márka polcairól származik – és ez nem lehet hátrány, kezdve a Schwalbe Pro One gumikkal szerelt, 30 mm-es Capital 1.0S karbon kerekektől (hookless, 40 mm peremmagasság, 25 mm belső szélesség, 1.335 g) az önközpontosító tengelyeken át az SP-R100 SL nyeregcsőig és az IC-R100 SL kormány-stem egységig.
A szintén karbonból készült kormány-stem egységet alapjaiban átdolgozták, és örömmel fogadja az aerodinamikus, egyenes felső részt, a fékkarokhoz való széles átmenetet, az alsó kormányrész 6°-os kiszélesedését és az egyenes markolatvégeket. Large méretben felül 40 cm, alul 43 cm széles, a kormány egy Spanyolországban már tesztelt, kifinomult kompromisszumot kínál az aerodinamikus testtartás és a kényelem között.

Geometria

Az, hogy a geometria módosításra szorult, a profi- és ügyféloldalról érkező azon kívánságnak volt köszönhető, hogy nagyobb helyet biztosítsanak a gumik számára. Ahogy már említettük, a Scott itt remekül teljesített, és a maximális lehetőséget lenyűgöző 34 mm-re növelte.
Annak érdekében, hogy a kezelhetőség továbbra is fürge, ugyanakkor elég stabil maradjon, többek között a láncvillák hosszát 410 mm-re csökkentették, és a villa előfutását 44 mm-re változtatták.
Pozitív mellékhatás: a gyárilag felszerelt, 30 mm széles gumik ellenére alig fordul elő Toe Overlap.

Minden szép és jó, de valójában elsősorban az érdekel, hogy mi ez az ezüstösen csillogó kinyúlás a kormányon?
A 3D nyomtatóból származó új számítógéptartó, ha úgy tetszik, a Scott aprólékos és a legapróbb részletekig menő grammvadászatának szimbóluma. Két hosszúságban kapható, így vagy 16, vagy csupán 12,6 g súlyú, és már ezzel a megoldással is 24, illetve 21,4 g súlycsökkenést értek el az előző modellhez képest.

A cockpit területén maradva két további említésre méltó részlet található. Egy nagyon praktikus funkció a kormányvégekbe integrált Syncros iS Drop Bar Tool 2. Első pillantásra ez a miniszerszám egyszerűen túl redukáltnak tűnik, de a negyedik generációs Addict esetében általában nincs szükség többre, mint egy T25 Torxra és egy 6 mm-es imbuszkulcsra a tengelyekhez, hiszen az egész vázszetten található csavarok T25 Torx típusúak.
És egy fedél alatt rejtve található az összetett belső mechanizmus is, amely magában foglalja az összes kábel és vezeték elnyelésére szolgáló Acros kormánycsapágyat, valamint a karbon villa nyakához tartozó expander egységet.

Apropó villa: A Scott csak az Addict RC Ultimate modellnél szállítja a legmagasabb szénszálminőséget (HMF SL). A Pro modelltől lefelé be kell érni egy HMF szénszálas villával.
Ugyanez vonatkozik magára a vázra is. A mindössze 599 g tömegű HMX-SL pehelysúly kizárólag a csúcsmodell kiváltsága. A Pro modellnél és az alatti verzióknál egy HMX váz képezi az alapot – természetesen ez is a legújabb anyagok, fejlettebb gyártási technikák és számítógépes szimulációk segítségével készült. Az 50 g-os súlykülönbség azonban elhanyagolható. És ha ez nem vigasztal: még a profik többsége is a „nehezebb” vázzal van felszerelve.

Végül, de nem utolsósorban, már csak az marad hátra, hogy a 2024 novemberében az új Scott Addict RC-ről hallottakat egy reményteljes előrejelzéssé alakítsuk hosszú távú tesztünkre vonatkozóan.
Girona városában szó esett tizenkét wattal kisebb légellenállásról az elődjéhez képest, és mindössze kilenc watt különbségről az Aero-Bomber Foil-hoz viszonyítva 45 km/h sebességnél; egyharmaddal nagyobb kényelemről, amit többek között vékonyabb nyeregszárak és szélesebb gumik okoznak; 300 gramm súlycsökkenésről, annak ellenére, hogy a teljes kerékpár már korábban sem volt különösebben nehéz, és változatlanul megmaradt a maximális 120 kg-os rendszer súlyhatár.
Ahogy mindig, most sem fogjuk tudni ezeket az adatokat megfelelő tesztállványok, szélcsatornák, laboratóriumok stb. hiányában ellenőrizni. De Lukas minden saját érzékelőjét beveti – és ebből igazán sok van neki, hiszen azonnal megérzi a térdében az 5 mm-es nyeregmagasság-különbséget, vagy a minimálisan alacsonyabb kormányt, illetve a hosszabb kormányszárat a hátában –, és ugyanúgy nem fogja kímélni a Scott Addict RC Pro-t, mint saját magát. Szélben és esőben, jó és rossz utakon, edzéshez és ingázáshoz, Ausztriában és másutt is tesztelni fogja a versenykerékpárt. Ezután részletesen beszámol majd nekünk tapasztalatairól a svájciak eddigi legkönnyebb sorozatgyártású országúti kerékpárjával kapcsolatban … maradjatok velünk!