Scott Addict RC 2025 Showroom

En zoals het daar voor je staat met zijn ogenschijnlijk eenvoudige lak, zijn sobere design en zijn sierlijke integratieoplossingen, kun je niet anders dan nogmaals herhalen wat al eind november werd vastgesteld, zodat het ook aan het begin van deze showroom zwart op wit (nee, omgekeerd!) geschreven staat:
Met de 2025-incarnatie van het lichtgewicht-icoon heb je een tamelijk klassiek gesneden, tijdloos mooie racefiets voor je.
Grappig daarbij, wat het kleurenschema betreft: sommige van zijn desalniettemin ultramoderne features draagt de Scott openlijk – als frameopdruk slim in het design geïntegreerd – voor zich uit: 34 mm bandenspeling, rake 44 mm, 160 mm Flatmount, ...

Technische specificaties

Alleen nog compatibel met elektronische schakelsystemen, met "Dura-Ace-versie" bedoelt de Addict RC Pro vanzelfsprekend de Di2-variant van Shimanos topgroep – sinds 2021 is er toch geen andere meer.
Van de drie mogelijke verhoudingen bij de crank koos Scott voor de voor de allroundgeschikte klimmer logische, middelste met 52/36 tanden en een 11-34 cassette. Helaas is er geen powermeter geïntegreerd – maar op de een of andere manier moeten, afgezien van het framemateriaal, ook de meer dan 4.000 euro prijsverschil met het topmodel Ultimate verklaard worden.
De remmen van dezelfde herkomst komen met 160 respectievelijk 140 mm grote rotoren, wat te allen tijde betrouwbare vertraging en voldoende remkracht en hittebestendigheid ook op lange afdalingen zou moeten garanderen.

Veel meer componenten zijn, zoals bij Scott gebruikelijk, afkomstig uit de schappen van het huismerkaccessoirelabel Syncros – en dat kan geen kwaad: van de Capital 1.0S carbonwielen met Schwalbe Pro One-banden van 30 mm (hookless, 40 mm velghoogte, 25 mm binnenbreedte, 1.335 g) met zelfcentrerende steekassen, via de SP-R100 SL-zadelpen tot aan het IC-R100 SL-cockpit.
De natuurlijk eveneens uit carbon opgebouwde stuur-voorbouwcombinatie is grondig herzien en valt op door een aerodynamische, rechte bovenkant van het stuur, een brede overgang naar de remgrepen, 6° flare in het onderste deel van het stuur en rechte uiteinden. In maat Large is hij boven 40 cm en onder 43 cm breed; de dropbar biedt een in Spanje reeds beproefd, fijn compromis tussen aerodynamische houding en comfort.

geometrie

Dat de geometrie een aanpassing nodig had, kwam door de wens van zowel profs als klanten voor meer ruimte voor banden. Scott leverde hier, zoals al gezegd, prima werk en schroefde het maximaal mogelijke op tot maar liefst 34 mm.
Om het rijgedrag toch levendig en tegelijkertijd stabiel genoeg te houden, werden onder andere de kettingstrepen tot het minimum van 410 mm ingekort en de offset van de vork op 44 mm aangepast.
Positief neveneffect: ondanks de standaard gemonteerde 30 mm brede banden is er nauwelijks toe overlap.

Alles goed en wel, maar eigenlijk wil je vooral weten wat dat zilverglanzende uitsteeksel aan het stuur is?
De uit de 3D-printer ontsproten nieuwe computerhouder staat, als je wilt, pars pro toto voor Scotts nauwgezette en tot in het kleinste detail gevoerde obsessie voor elk grammetje. In twee lengtes verkrijgbaar en dus ofwel 16 of zelfs slechts 12,6 g licht, werd alleen op dit punt al een gewichtsbesparing van 24 respectievelijk 21,4 g behaald ten opzichte van het vorige model.

Als we bij het cockpitgebied blijven, vinden we nog twee andere noemenswaardige details. Een zeer praktisch kenmerk is het in het stuuruiteinde geïntegreerde Syncros iS Drop Bar Tool 2. Op het eerste gezicht lijkt dit minitool simpelweg te beperkt, maar bij de Addict van de vierde generatie heb je doorgaans niet meer nodig dan een T25 Torx en een 6 mm inbussleutel voor de steekas, aangezien alle op het frameset gemonteerde schroeven T25 Torx zijn.
En onzichtbaar onder een afdekking verborgen bevindt zich ook het complexe binnenwerk rond het Acros-balhoofd, dat alle kabels en leidingen intern verwerkt, en de expander voor de carbon voorvorksteel.

Apropos vork: Scott levert alleen bij de Addict RC Ultimate de hoogste carbon-kwaliteitsklasse (HMF SL). Vanaf het Pro-model en lager moet je genoegen nemen met een HMF-carbonvork.
Datzelfde geldt voor het frame zelf. Het HMX-SL vedergewicht van slechts 599 g is voorbehouden aan het topmodel. Bij het Pro en daaronder vormt een HMX-frame – uiteraard ook ontwikkeld met behulp van de nieuwste materialen, verbeterde productietechnieken en computersimulaties – de basis. Het gewichtsverschil van 50 g blijft echter beperkt. En wie daar geen troost in vindt: zelfs de profs worden voor het grootste deel met het 'zwaardere' frame uitgerust.

Er blijft tenslotte niets anders over dan wat er in november 2024 over de nieuwe Scott Addict RC is gehoord, om te vormen tot een veelbelovende vooruitblik op onze langetermijnreview.
In Girona werd gesproken over twaalf watt minder luchtweerstand vergeleken met zijn voorganger en slechts negen watt verschil met de Aero-Bomber Foil bij 45 km/u; over een derde meer comfort, veroorzaakt onder andere door dunnere achtervork en bredere banden; over 300 gram gewichtsbesparing bij de toch al niet bijzonder zware complete fiets, en toch bleef de vrijgave ongewijzigd tot max. 120 kg systeemgewicht.
Zoals altijd zullen we deze gegevens wegens het ontbreken van geschikte testbanken, windtunnels, laboratoria enz. niet kunnen verifiëren. Maar Lukas zal al zijn lichamelijke sensoren inzetten — en daarvan heeft hij er een die een 5 mm verschil in zadelhoogte meteen in de knieën voelt en een ook maar iets lager stuur of langere stuurpen direct in de onderrug registreert, echt genoeg — en het Scott Addict RC Pro evenmin sparen, net zo min als zichzelf. Hij zal de racer dus bij weer en wind, op goede en slechte wegen, voor training en woon‑werkverkeer, in Oostenrijk en elders testen. En ons daarna uitvoerig vertellen over zijn ervaringen met tot nu toe het lichtste serieproductie-racefiets van de Zwitsers … stay tuned!