Scott Addict RC 2025 Razstavni prostor

In kako stoji tam pred vami s svojo domnevno preprosto lakirano površino, svojim brezčasnim dizajnom in elegantnimi rešitvami integracije, se ne morete izogniti temu, da še enkrat ponovite, kar je bilo že konec novembra ugotovljeno, da bo to tudi na začetku tega showrooma zapisano črno na belo (ne, obratno!):
Z različico za leto 2025 te ikone lahke gradnje imate pred seboj klasično oblikovano, brezčasno lepo cestno kolo.
Pri tem je zanimivo, kar zadeva barvno podobo: Nekatere od svojih kljub temu izjemno modernih lastnosti Scott razkriva odkrito – kot napis na okvirju, ki je spretno integriran v dizajn – in sicer: 34 mm zračnost za pnevmatike, rake 44 mm, 160 mm Flatmount, ...

Tehnične specifikacije

Združljiva samo z elektronskimi prestavnimi sistemi, pri modelu „Dura Ace-verzija“ pri Addict RC Pro seveda gre za Di2-različico Shimanojeve vrhunske skupine – saj od leta 2021 tako ali tako ni več nobene druge.
Izmed treh možnih razmerij pri gonilki je Scott izbral srednjo, smiselno za vsestransko uporabnega gorskega kolesarja, z zobniki 52/36 ter kaseto 11-34. Merilnik moči žal ni vgrajen – a nekako je treba, poleg materiala okvirja, upravičiti več kot 4.000 evrov razlike v ceni v primerjavi z vrhunskim modelom Ultimate.
Zavore istega porekla so združene z rotorji velikosti 160 oziroma 140 mm, kar bi moralo zagotavljati zanesljivo zaviranje in zadostno vzdržljivost tudi na dolgih spustih.

Številne druge komponente, kot je pri Scottu običajno, prihajajo iz polic domače blagovne znamke dodatkov Syncros – in to ne bi smelo biti slabo, začenši z obročniki Capital 1.0S iz karbona, obutimi v 30 mm pnevmatike Schwalbe Pro One (brez kavlja, višina obroča 40 mm, notranja širina 25 mm, teža 1.335 g) z samozateznimi osmi, preko sedežne opore SP-R100 SL do krmila IC-R100 SL.
Enota krmila in nosilca, prav tako izdelana iz karbona, je bila temeljito prenovljena in navdušuje z aerodinamično oblikovanim, ravnim zgornjim delom krmila, širokim prehodom do zavornih ročic, 6° razširitvijo spodnjega dela krmila in ravnimi konci ročajev. V velikosti Large je zgoraj široka 40 cm in spodaj 43 cm, kar ponuja krmilo, ki je bilo že preizkušeno v Španiji, odličen kompromis med aerodinamično držo in udobjem.

Geometrija

Da je bila potrebna prilagoditev geometrije, je bilo to posledica želje profesionalcev in strank po večji širini pnevmatik. Scott je tu, kot že omenjeno, odlično opravil delo in maksimalno širino pnevmatik povečal na impresivnih 34 mm.
Da bi vseeno ohranili agilno in hkrati dovolj stabilno vodljivost, so med drugim skrajšali verižne cevi na minimalnih 410 mm in spremenili odmik vilic na 44 mm.
Pozitiven stranski učinek: kljub serijsko nameščenim 30 mm širokim pnevmatikam je komaj opaziti pojav Toe Overlap.

Vse lepo in prav, ampak te v resnici predvsem zanima, kaj je ta srebrno sijoč podaljšek na krmilu?
Nova nosilka za računalnik, ki je nastala s pomočjo 3D-tiskalnika, je, če tako hočete, pars pro toto za Scottovo pedantno in do zadnje podrobnosti izpeljano iskanje gramov. Na voljo je v dveh dolžinah in je tako bodisi 16 g bodisi le 12,6 g lahka, kar na tem mestu pomeni prihranek teže 24 oz. 21,4 g v primerjavi s prejšnjim modelom.

Ostanimo na področju kokpita, kjer najdemo še dve pomembni podrobnosti. Zelo praktična lastnost je Syncros iS Drop Bar Tool 2, integrirano v zaključek krmila. Na prvi pogled se zdi to mini orodje preprosto preveč reducirano, vendar na četrti generaciji Addict-a običajno ne potrebujete več kot T25 Torx in 6 mm imbus za os zadnjega kolesa, saj so vsi vijaki na okvirju T25 Torx.
In pod pokrovom skrito je tudi kompleksno notranje življenje okoli Acros krmilnega ležaja, ki pogoltne vse kable in cevke, ter ekspanzijski vijak za karbonski krmilni steber.

Glede vilic: Pri modelu Addict RC Ultimate Scott ponuja vilice iz najvišjega razreda karbona (HMF SL). Od modela Pro naprej pa se je treba zadovoljiti z vilicami iz HMF karbona.
Enako velja tudi za okvir. Superlahki HMX-SL okvir, ki tehta zgolj 599 g, je rezerviran za vrhunski model. Pri modelu Pro in nižjih je osnova okvir HMX – seveda tudi ta temelji na najnovejših materialih, izboljšanih proizvodnih tehnikah in računalniških simulacijah. Razlika v teži, ki znaša 50 g, pa je vseeno zanemarljiva. In če to ni dovolj tolažba: celo večina profesionalcev uporablja „težji“ okvir.

Ostaja le še, da v novembru 2024 slišano o novem Scott Addict RC preoblikujemo v optimističen pogled na naš dolgoročni test.
V Gironi je bilo govora o dvanajstih vatih manj zračnega upora v primerjavi s svojim predhodnikom in le devetih vatih razlike do aero-bomba Foil pri 45 km/h; o tretjini več udobja, ki ga povzročajo med drugim tanjše sedežne cevi in širše pnevmatike; o 300 gramih prihranka pri teži pri že prej ne posebej težkem kompletiranem kolesu, kljub temu pa ostaja enaka dovoljena meja do največ 120 kg sistemske teže.
Kot vedno teh podatkov zaradi pomanjkanja ustreznih testnih naprav, vetrovnikov, laboratorijev itd. ne bomo mogli preveriti. A Lukas bo uporabil vse svoje telesne senzorje – in eden, ki takoj začuti 5 mm razlike v višini sedeža v kolenih ter že minimalno nižji krmilo ali daljši nosilec takoj opazi v križu, jih ima resnično dovolj – in Scott Addict RC Pro ne bo nič manj prizanašal kot sebi. Dirkača bo torej testiral v vetru in vremenu, na dobrih in slabih cestah, za trening in vožnjo v službo, v Avstriji in drugod. Nato nam bo podrobno poročal o svojih izkušnjah z doslej najlažjim serijskim dirkalnim kolesom Švicarjev … ostanite z nami!