Scott Addict RC 2025 Showroom

A jak tak stojí před vámi se svým zdánlivě jednoduchým lakováním, strohým designem a elegantními integračními řešeními, nelze si odpustit zopakovat to, co bylo již konstatováno koncem listopadu, aby to bylo také na začátku tohoto showroomu černé na bílém (ne, opačně!) napsáno:
S inkarnací lehké ikony pro rok 2025 máte před sebou poměrně klasicky střižené, nadčasově krásné závodní kolo.
Vtipné přitom, co se týče barevného provedení: Některé z jeho přesto špičkově moderních funkcí Scott otevřeně nese – jako nápis na rámu šikovně integrovaný do designu – před vámi: 34 mm průchodnost plášťů, rake 44 mm, 160 mm Flatmount, ...

Technické specifikace

Kompatibilní už pouze s elektronickým řazením, znamená „verze Dura Ace“ u modelu Addict RC Pro samozřejmě variantu Di2 od špičkové skupiny Shimano – od roku 2021 totiž žádná jiná neexistuje.
Z tří možných převodníků na klice zvolil Scott pro všestranného horského „blechu“ logickou, střední variantu s 52/36 zuby společně s kazetou 11-34. Bohužel není integrován žádný wattmetr – ale nějak se musí, kromě materiálu rámu, zdůvodnit více než 4.000 eur rozdíl v ceně oproti top modelu Ultimate.
Brzdy stejného původu jsou spárovány s rotory o velikosti 160 a 140 mm, což by mělo vždy zaručit spolehlivé zpomalení a dostatečnou odolnost i při dlouhých sjezdech.

Mnoho dalších komponentů pochází, jak je u Scottu obvyklé, z regálů vlastní značky příslušenství Syncros – a to by nemělo být na škodu, počínaje 30 mm obutými karbonovými koly Capital 1.0S s pneumatikami Schwalbe Pro One (hookless, výška ráfku 40 mm, šířka vnitřního ráfku 25 mm, 1.335 g) včetně samocentrujících pevných os, přes sedlovku SP-R100 SL až po kokpit IC-R100 SL.

Jednotka řídítek a představce, která je samozřejmě také vyrobena z karbonu, byla zásadně přepracována a potěší aerodynamickým, rovným horním profilem, širokým přechodem k brzdovým pákám, 6° flare na spodní části řídítek a rovnými konci úchopů. Ve velikosti Large je horní část široká 40 cm a spodní část 43 cm, přičemž tato řídítka nabízejí již ve Španělsku testovaný jemný kompromis mezi aerodynamickou pozicí a pohodlím.

Geometrie

To, že geometrie vyžadovala úpravu, bylo způsobeno přáním profesionálů i zákazníků po větší světlé výšce pro pláště. Scott zde, jak již bylo zmíněno, odvedl skvělou práci a zvýšil maximální možnou šířku na úctyhodných 34 mm.
Aby však ovládání zůstalo živé a zároveň dostatečně stabilní, byly mimo jiné zkráceny řetězové vzpěry na minimum 410 mm a posun vidlice upraven na 44 mm.
Pozitivní vedlejší efekt: Navzdory sériově namontovaným, 30 mm širokým plášťům téměř nedochází k překrytí špičky nohy s předním kolem (Toe Overlap).

Všechno pěkné a dobré, ale tebe vlastně především zajímá, co je to za stříbrně lesklý výstupek na řídítkách?
Nový držák na počítač, vytvořený pomocí 3D tisku, je, pokud to tak lze říci, pars pro toto pro Scottovu pečlivě promyšlenou a do posledního detailu propracovanou posedlost úsporou gramů. K dispozici je ve dvou délkách a váží buď 16 g, nebo dokonce jen 12,6 g, což na tomto místě znamená úsporu hmotnosti 24 g, resp. 21,4 g oproti předchozímu modelu.

Zůstaneme-li v oblasti kokpitu, najdeme zde dvě další významné detaily. Velmi praktickým prvkem je integrovaný Syncros iS Drop Bar Tool 2 na konci řídítek. Na první pohled se toto mininářadí zdá být naprosto redukované, ale pro čtvrtou generaci Addictu člověk obvykle nepotřebuje více než T25 Torx a 6mm imbus pro pevnou osu, protože všechny šrouby na rámové sadě jsou T25 Torx.
A pod krytem skrytý je také komplexní vnitřní systém zahrnující Acros hlavové složení, které pojme všechny kabely a vedení, a expander pro karbonový krk vidlice.

Co se týče vidlice: Scott dodává nejvyšší třídu uhlíkového materiálu (HMF SL) pouze u modelu Addict RC Ultimate. Od modelu Pro směrem dolů se však musíte spokojit s vidlicí z HMF karbonu.
Totéž platí i pro samotný rám. Ultralight rám HMX-SL vážící pouhých 599 g je vyhrazen pouze pro nejvyšší model. U modelu Pro a nižších tvoří základ rám HMX – samozřejmě také vyvinutý za pomoci nejnovějších materiálů, vylepšených výrobních technik a počítačových simulací. Hmotnostní rozdíl 50 g je však zanedbatelný. A pokud vás to neuklidní: Dokonce i profesionální jezdci jsou většinou vybaveni „těžším“ rámem.

Zůstává nakonec jen přetvořit to, co bylo v listopadu 2024 slyšet o novém Scott Addict RC, na nadějný výhled na náš dlouhodobý test.
V Gironě byla řeč o dvanácti wattech nižšího odporu vzduchu ve srovnání s jeho předchůdcem a pouze devíti wattech rozdílu oproti aero stroji Foil při rychlosti 45 km/h; o třetině větším komfortu, způsobeném mimo jiné tenčími sedlovými vzpěrami a širšími pneumatikami; o 300 gramech úspory hmotnosti u již tak ne příliš těžkého kompletního kola, a přesto zůstávající shodné maximální povolené váze 120 kg systémové hmotnosti.
Jako vždy nebudeme schopni tato tvrzení ověřit z důvodu chybějících testovacích zařízení, větrných tunelů, laboratoří atd. Ale Lukas zapojí všechny své vlastní tělesné senzory – a ten, kdo okamžitě pocítí 5 mm rozdíl ve výšce sedla v kolenou a sebemenší snížení řídítek nebo prodloužení představce okamžitě zaregistruje v zádech, jich má opravdu dost – a Scott Addict RC Pro nebude šetřit stejně jako sebe. Racer tedy bude testovat za větru i deště, na dobrých i špatných silnicích, při tréninku i dojíždění, v Rakousku a jinde. A pak nám podrobně povypráví o svých zkušenostech s dosud nejlehčím sériově vyráběným závodním kolem od Švýcarů … zůstaňte naladěni!