Mondraker Dune Carbon 2024

Il n'y a pas de meilleur endroit pour présenter un nouveau Mondraker Dune qu'une véritable dune de sable.
Pour les photos de presse spectaculaires, avec lesquelles l'ancien Enduro à plein gaz fait son retour après quatre ans d'absence dans le catalogue, en tant que Light-E-Enduro, la lointaine planète Dune... euh, le Maroc, s'est recommandé. Cependant, pour un camp de lancement, ce serait un endroit totalement inapproprié. Comment la maison Mondraker aurait-elle été perçue si elle avait jeté une foule de journalistes ignorants en pâture aux vers des sables?

Alors direction le Portugal ! Car non loin de Lisbonne, dans le pittoresque Cascais, il y a un lieu tout aussi magique : un hôtel juste au bord de la plage, et juste derrière s'élève une puissante dune de sable.
Mais ce qui a couronné le lieu de l'événement de presse, c'était la chaîne de collines verdoyantes de Sintra avec ses fleurs colorées et l'odeur épicée du Portugal – ou était-ce celle de Spice ? Sur ses pentes serpentent les légendaires sentiers de Sintra vers la mer. Et ils offrent tout ce qu'un cœur de cycliste désire.

Près de 20 représentants des médias venant de près et de loin avaient été invités par Mondraker à cet endroit, non pas pour les soumettre à une drogue hallucinogène ; mais plutôt pour s'adonner aux effets enivrants de la vitesse et du flow sur le « Superenduro-Light-E-Bike ». Et bien qu'une part significative de l'exaltation qui nous a envahis venait de la prise électrique : l'électricité seule ne fait pas du nouveau vélo l'outil idéal pour récolter les sentiers du monde entier.
Quel endroit, et quel vélo, ce nouveau Mondraker Dune !

Aussi fiers que soient les Espagnols - l'éclat dans leurs yeux le trahissait, toujours, lorsque son nom était évoqué - de leur tout nouveau et différent Dune, lors de la présentation produit obligatoire, ils se sont montrés étonnamment concis.
Au lieu de nous bombarder de slogans accrocheurs et de discussions techniques complexes, les développeurs de Mondraker ont unanimement suggéré : "Allez plutôt rouler et amusez-vous !" D'autant plus remarquable était le fait que, lors de l'exposé succinct, un mot a été répété à plusieurs reprises - celui de la confiance, que le second Light-E-Bike d'Alicante, après le Neat, est censé inspirer.
Cependant, seules les données et faits les plus essentiels ont été mentionnés, à savoir :

Géométrie

De manière générale, le vélo suit les principes établis par Mondraker comme révolutionnaires de la géométrie Forward, selon lesquels le reach doit être long pour la stabilité, l'angle de direction doit être plat pour la performance en descente et l'angle de la selle doit être raide pour une montée efficace.
Le montage Mullet est notable, c'est-à-dire : une roue arrière de 27,5" et une grande roue avant de 29". Une roue arrière de 29" n'est pas prévue, car selon Mondraker, l'équipement MX s'est avéré être le meilleur choix au cours de nombreux essais.

Les bases sont uniformément longues de 445 mm pour les quatre tailles disponibles et permettent des pneus jusqu'à 2,6" de large. La course de la tige de selle télescopique varie de 125 mm (taille S) à 200 mm (taille XL).
Les angles de direction sont de 64° (pour les modèles avec une fourche de 170 mm) ou de 63,6° (pour le XR avec un débattement de 180 mm), ce qui est très approprié pour un vélo d'enduro pur-sang. L'angle de la selle effectif est de 77,1 ou 77,5 degrés, ce qui garantit une position centrale assise pour une bonne montée.

En ce qui concerne le design : Les lignes épurées, les arêtes prononcées et la fenêtre caractéristique derrière le tube de direction ne laissent aucun doute sur le fait qu'il s'agit d'un Mondraker. Les accents de couleur du modèle haut de gamme reflètent la couleur du désert.
En comparaison avec les modèles Fullpower Level et Crafty, le Dune semble nettement plus svelte, plus droit et moins massif. Ce n'est pas pour rien que les Espagnols se sont largement inspirés du Light-All Mountain Neat, alimenté par TQ et présenté en 2023, pour ce nouveau E-Enduro.

Correspondant au look épuré du cadre Boost avec 165 mm de débattement, standard de pattes de dérailleur UDH et fixation de frein Postmount, les câbles passent par le jeu de direction à l'intérieur du cadre.
À l'extérieur, toutes sortes de caoutchouc et de plastique protègent le châssis entièrement fabriqué en carbone, jusqu'à la biellette, et ses composants. Le protège-base presque complet est particulièrement remarquable. Deux petits garde-boue à l'arrière protègent l'amortisseur contre les agressions environnementales, tandis qu'un Bash-Guard recouvre le moteur.
Sous la partie inférieure du tube supérieur se cache un support Fidlock, qui permet par exemple de monter un porte-bidon supplémentaire.

Dans la partie arrière, une version révisée du design de suspension Zero est utilisée, qui à l'avenir ornera également d'autres modèles Mondraker.
Grâce à la nouvelle liaison de l'amortisseur, le centre de gravité du vélo a non seulement été abaissé. Le nouveau design est également plus compact et donc plus léger qu'auparavant.

La cinématique a aussi été finement retravaillée. La partie arrière doit maintenant fonctionner plus sensiblement au début du débattement et offrir un bon support lors des gros impacts. De plus, le Dune devrait également être efficace et dynamique à pédaler.
Selon les impressions de conduite, il faut anticiper : en pratique, le concept fonctionne vraiment bien.

Tout cela est rendu possible grâce aux générations actuelles d'amortisseurs - à l'avenir, on mise d'ailleurs sur une dimension de montage de 205 mm au lieu des 185 mm utilisés jusqu'à présent - et leur tuning méticuleux. On aurait travaillé dix mois avec Öhlins pour parfaire le réglage du modèle phare. Mais même pour le modèle d'entrée de gamme avec sa suspension Fox, ce n'est pas le hasard qui opère, mais un mélange individuellement tuné.

En parlant de vaisseau amiral et d'entrée de gamme : trois packs d'équipement et un kit cadre seront disponibles, la base étant toujours constituée du même cadre Stealth Air en carbone. Toutefois, sur le modèle haut de gamme, comme déjà mentionné, celui-ci sera combiné à une fourche de 180 mm, tandis que les autres modèles seront équipés de fourches de 170 mm.
Ce que tous les vélos complets partagent, ce sont les pneus Maxxis (Assegai 29x2.5” WT EXO+/Minion DHR II 27.5x2.4” WT DD) montés sur des jantes hookless de 30 mm de large de la série Grappler d'e*thirteen et la selle Fizik Terra Aidon Slim X5. Au cockpit (Krypton Alu ou Carbone) et dans deux des trois cas également sur la tige de selle télescopique (Pija), on retrouve le logo de Onoff, la marque de composants de Mondraker. Et le freinage est assuré de manière uniforme avec des disques de 200 mm et des freins à 4 pistons de Sram (Code Ultimate ou Bronze, DB8).

Le coup d'envoi est donné par le Dune R argenté-rouge à 7 999 euros. Ce modèle est le seul à être équipé d'une suspension Fox (38 Float 3P Perf. Grip/Float X Perf. EVOL). Pour le changement de vitesses, un mélange de Sram GX et NX est responsable. E.13 fournit un pédalier E*Spec Plus et des roues Grappler Core.
Le Dune RR à 9 499 euros, dans une élégante couleur gris-bronze, comprend déjà des suspensions prestigieuses Öhlins (RXF 38 M.2/TTX Air), et pour les roues, il y a une mise à niveau vers Grappler Race, les changements de vitesse sont électroniques (Sram GX).
Le Dune XR passe finalement au carbone pour le guidon, les roues et le pédalier (Onoff Krypton, E.13 Grappler Race, E.13 TRS Race) et adopte un amortisseur à ressort en acier (Öhlins TTX22M.2) - ce qui, combiné avec la fourche de 180 mm (également Öhlins RXF 38 M.2), souligne son orientation hardcore. Associé à la fonctionnalité AXS pour le changement de vitesses (X0 Eagle) et la tige de selle télescopique (RockShox Reverb Stealth), cela donne un prix de vente conseillé de 11 999 euros.

Le Frameset partage non seulement le Coil Shock avec le modèle haut de gamme, mais aussi la nouvelle couleur chic "Mars" dans l'univers de Mondraker. Avec un jeu de direction Acros et une potence OnOff, la base DIY est à 6 799 euros.

Ce qui est immédiatement frappant dès la première assise, c'est cette sensation de, disons, sécurité.
Le Dune donne l'impression de le conduire depuis des années. Pas de sentiment d'étrangeté initial, pas de période d'adaptation spéciale. On peut, tout simplement en suivant les recommandations de l'équipe de développement, démarrer et s'amuser.
Souvent, les vélos électriques de cette catégorie de débattement semblent lourds et patauds. Mais pas le Dune. Ses seulement environ 20 kg et sa répartition équilibrée du poids, qui est également positive lorsqu'on le porte ou le soulève car il n'est ni avant ni arrière lourd, rappellent plutôt un vélo normal. Ainsi, le passage entre le vélo électrique et le vélo classique est particulièrement facile - tout à mon goût !

Le nouveau moteur Bosch SX contribue également à ce que le vélo se sente très "naturel". Seul le bruit discret du petit, mais fin moteur, nous rappelle qu'on est bien sur un vélo électrique.
La force et la performance de ce petit compagnon seront suffisantes pour la plupart des gens ; ses caractéristiques de conduite correspondent très bien au caractère du Dune. Mais nous en parlerons plus tard.
Pour l'instant, nous voulons nous consacrer au vélo lui-même.

Dune Carbon XR

Le modèle testé était le Dune XR, c'est-à-dire le modèle haut de gamme tout en carbone et avec une configuration de suspension conçue pour le terrain difficile : amortisseur à ressort hélicoïdal à l'arrière, 180 mm à l'avant. Et bien que les essais aient été mes premières journées de trail de l'année, le débattement n'a pas été utilisé à fond qu'une seule fois.
Des sentiers rapides et fluides, des chemins étroits sur des sols meubles, des terrains accidentés et des lignes d'enduro difficiles... le terrain autour de Sintra n'a laissé aucun désir inassouvi en termes de sentiers. Et le Dune ? De même. On ne trouve tout simplement pas de faiblesses évidentes !

Le vélo vous donne immédiatement confiance en vous, y compris un large sourire sur le visage. Peu importe ce que vous mettez dans le chemin du tas de sable roulant : il s'en sort et offre un pur plaisir de conduite.
Haute vitesse, grands sauts et drops, sections rocailleuses, virages serrés – le Dune brille pratiquement dans chacune de ces situations.
Déjà sur le parking de l'hôtel, il était remarquablement facile à équilibrer et très simple à conduire sans les mains. Sur des marches en pierre, cela donne une sensation de conduite très sûre, il se dirige avec précision sur des marches étroites et hautes, le mot instable lui est inconnu.
Il est frappant de voir à quel point il est facile de faire pencher le Mondraker dans un virage. Il n'est pas nécessaire d'avoir une rotation active des hanches.

À travers les champs de pierres, choisir une ligne directe est facilitée grâce à l'avant stable et calme. Même si le sentier vous jette de grosses pierres en travers : le Dune trouve son chemin directement à travers et offre un contrôle total.
La suspension est si indulgente que vous pouvez la laisser aller sans craindre de pertes. Malgré la quantité de carbone, le vélo de test ne paraît ni dur ni inconfortable.
En montée, il n'y a pas de pompage gênant malgré l'amortisseur ouvert et grâce à l'angle de selle raide, il est très confortable à pédaler. L'amortissement fonctionne parfaitement. La configuration Mullet s'intègre également harmonieusement dans le concept global.

Quelques mots de plus sur la suspension Öhlins : elle est très ferme et réactive. La fourche est sensible, mais pas hypersensible, et offre un bon retour d'informations sur le terrain.
Au milieu du débattement, la RXF 38 reste stable, ce qui donne une bonne sensation dans les virages rapides et sur les marches. La fourche absorbe très bien les gros chocs, les atterrissages apparemment durs se réduisent à une impression purement visuelle.

Le réglage n'aurait guère pu être meilleur. Un remerciement est dû aux mécaniciens assidus de Mondraker. D'autant plus que si cela n'avait pas été le cas, j'aurais été complètement dépassé par les innombrables possibilités de réglage du amortisseur et de la fourche.

L'amortisseur TTX22M.2 à l'arrière a également offert une performance de haut niveau grâce à la dureté de ressort appropriée et s'adapte aussi parfaitement, d'un point de vue esthétique, au design du vélo.
Le pédalage assis fonctionnait à merveille grâce à l'excellent train arrière, c'était efficace et fluide. Mais même debout, bien que le châssis s'enfonçait de manière visible, il n'y avait pas de pompage gênant lors du pédalage.
Cependant, il a été remarqué que la roue arrière restait parfois un peu accrochée sur des pierres ou des racines. Cela pourrait cependant être dû à plusieurs facteurs, cela nécessiterait d'être testé plus en détail et ne devrait pas ternir l'impression globale plus que positive du Dune. D'autant plus que le Mondraker était vraiment impressionnant dans toutes les autres situations, surtout lors des atterrissages difficiles.
Bref, on ne peut que saluer ce vélo ! Ou comme les ingénieurs de Mondraker l'ont mentionné lors de la présentation du produit : Confidence, elle est omniprésente sur le nouveau Dune.

Beaucoup de temps de développement a été investi dans le logiciel pour améliorer encore la maniabilité et la gestion de la batterie. Avec des mises à jour régulières, qui peuvent être facilement effectuées via un smartphone, on peut espérer un peu plus de performance supplémentaire à l'avenir.
Il faut admettre une certaine sonorité du moteur, mais plus petit (et conçu différemment, scellé, etc.) signifie aussi plus silencieux dans ce cas, d'autant plus que le développement du bruit se maintient généralement à un niveau raisonnable dans le Mondraker.

C'est une excellente chose que l'intercompatibilité entre tous les produits et affichages Bosch. Si l'affichage Bosch Kiox 500 de série sur le Dune ne plaît pas, il peut être échangé sans souci contre un affichage Bosch de son choix. Ou même être omis, car le contrôleur de système SX dans le tube supérieur affiche de toute façon le niveau de la batterie et les modes d'assistance.
De manière standard, il y a les suivants : Off/Eco/Tour+/E-mtb/Turbo. Ceux-ci sont personnalisables individuellement via l'application eBike Flow selon les besoins.

Mon résumé après deux jours incroyables sur les sentiers à Sintra : Le nouveau Mondraker Dune est un maître polyvalent des pistes techniques. Chaque scénario, qu'il soit rapide, sinueux ou rocailleux, est tout simplement amusant. Dans toutes les situations typiques des pistes, l'E-Enduro transmet une tranquillité et une maniabilité absolument sûres ; il donne cette dose supplémentaire de confiance en soi déterminante.

Le poids relativement faible et bien équilibré est un grand avantage et sera particulièrement apprécié par les personnes plus légères. Le nouveau moteur Bosch SX s'intègre parfaitement dans le concept global et offre un excellent mélange de légèreté, de compacité et de puissance.

En fait, le Dune est donc le premier E-Bike qui ne me quitte plus et me fait réfléchir si mon prochain vélo pour le terrain difficile sera encore un modèle conventionnel ...