Mondraker Dune Carbon 2024

Non c'è posto migliore per presentare una nuova Mondraker Dune che su una vera duna di sabbia.
Per le foto stampa spettacolari, con cui il precedente enduro full-throttle si è riaffacciato come light-E-enduro dopo quattro anni di assenza dal catalogo, si consigliava il lontano pianeta Dune... ehm, il Marocco. Tuttavia, per un campo di lancio, questo sarebbe stato un luogo completamente inadatto. Come sarebbe stata la situazione per la casa Mondraker, se avesse gettato un gruppo di giornalisti ignari ai vermi della sabbia come pasto?

Quindi, via verso il Portogallo! Perché non lontano da Lisbona, nella pittoresca Cascais, c'è un luogo altrettanto magico: un hotel proprio sulla spiaggia, e subito dietro si erge una maestosa duna di sabbia.
Ma ciò che ha dato il tocco finale alla location dell'evento stampa è stata la catena montuosa verde smeraldo di Sintra con i suoi fiori colorati e il profumo aromatico del Portogallo - o era forse quello dello Spice? Lungo i suoi pendii si snodano i leggendari sentieri di Sintra verso il mare. E questi offrono tutto ciò che un cuore di biker desidera.

Circa 20 rappresentanti dei media da vicino e lontano erano stati invitati da Mondraker, per ... no, non per sottoporli a una droga allucinogena; ma per godere dell'ebbrezza della velocità e del flusso sul "Superenduro-Light-E-Bike". E anche se una parte sostanziale dell'euforia che ci ha travolti proveniva dalla presa di corrente: l'elettricità da sola non è ciò che rende la nuova bici un raccoglitore ideale per i sentieri di tutto il mondo.
Che posto e che bici, questa nuova Mondraker Dune!

Così orgogliosi gli spagnoli - il luccichio nei loro occhi lo tradiva, sempre, quando il suo nome veniva menzionato - anche del completamente nuovo, diverso Dune: Nella presentazione del prodotto obbligatoria si sono mostrati piacevolmente concisi.
Invece di sommergerci con slogan audaci e complesse discussioni sulle curve, gli sviluppatori di Mondraker hanno detto all'unisono: "Andate a guidarlo e divertitevi!" Tanto più notevole era che, durante il discorso brevemente tenuto, una parola è stata ripetuta più volte - ovvero quella della fiducia, che la seconda Light-E-Bike da Alicante dopo il Neat dovrebbe trasmettere.
Oltre a ciò, sono stati menzionati solo i numeri e i fatti più strettamente necessari, come sarebbero:

Geometria

Fondamentalmente, la bici segue i principi della geometria Forward stabiliti come rivoluzionari da Mondraker, secondo cui il Reach deve essere lungo per garantire stabilità, l'angolo dello sterzo deve essere piatto per le prestazioni in discesa e l'angolo della sella deve essere ripido per una scalata efficiente.
È evidente la configurazione Mullet, ossia: ruota posteriore da 27,5" e una ruota anteriore da 29". Una ruota posteriore da 29" non è prevista, poiché secondo Mondraker la configurazione MX si è rivelata la migliore scelta durante i numerosi test.

Le foderi della catena hanno una lunghezza costante di 445 mm in tutte e quattro le taglie disponibili e consentono pneumatici fino a 2,6" di larghezza. La corsa del reggisella telescopico varia da 125 mm (taglia S) a 200 mm (taglia XL).
Gli angoli dello sterzo sono di 64° (nei modelli con forcella da 170 mm) o 63,6° (nel modello XR con 180 mm di escursione) molto adatti per una bici enduro di razza. L'angolo effettivo della sella è di 77,1 o 77,5 gradi, il che garantisce una posizione centrale in sella per una buona salita.

Per quanto riguarda il design: le linee pulite, gli spigoli accentuati e la caratteristica finestra dietro il tubo di sterzo non lasciano dubbi sul fatto che si tratti di una Mondraker. Gli accenti di colore del modello top riflettono i colori del deserto.
Rispetto ai modelli Fullpower Level e Crafty, il Dune appare decisamente più snello, lineare e meno massiccio. Non a caso gli spagnoli hanno preso spunto soprattutto dal Light-All Mountain Neat con motore TQ presentato nel 2023.

In linea con l'aspetto pulito del telaio Boost con 165 mm di escursione, standard di attacco cambio UDH e attacco freno Postmount, i cavi passano attraverso la serie sterzo all'interno del telaio.
Esternamente, vari pezzi in gomma e plastica proteggono il telaio completamente in carbonio fino al rocker e le sue parti. Particolarmente evidente è la protezione quasi completa della catena. Due piccoli parafanghi sulla parte posteriore proteggono l'ammortizzatore da influenze ambientali gravi, mentre il motore è coperto da un Bash-Guard.
Sul lato inferiore del tubo superiore si nasconde un attacco Fidlock, che permette di montare, ad esempio, un portaborraccia aggiuntivo.

Nel retrotreno lavora una versione migliorata del Zero Suspension Design, che in futuro abbellirà anche altri modelli Mondraker.
Grazie al nuovo collegamento dell'ammortizzatore, non solo il baricentro della bicicletta è sceso ulteriormente. Il nuovo design è anche più compatto e quindi più leggero di prima.

Anche la cinematica ha ricevuto delle rifiniture. Il retrotreno dovrebbe ora lavorare con maggiore sensibilità all'inizio della corsa e offrire un buon supporto in caso di colpi forti. Inoltre, si dice che il Dune sia anche efficiente e dinamico nella pedalata.
Anticipando le impressioni di guida: in pratica, il concetto funziona davvero bene.

Tutto ciò è reso possibile dalle attuali generazioni di ammortizzatori - tra l'altro, in futuro si punterà su una misura di montaggio di 205 mm invece dei 185 mm finora utilizzati - e dal loro meticoloso tuning. Si dice di aver lavorato dieci mesi con Öhlins per ottenere la perfetta messa a punto per il modello di punta. Ma anche nel modello di base con il suo telaio Fox, non è il caso a fare le scelte, bensì una miscela individuale e personalizzata.

A proposito di ammiraglia e modello base: saranno disponibili tre pacchetti di allestimento e un set di telai, dove la base è costituita ovunque dallo stesso telaio Stealth Air in carbonio. Tuttavia, nel modello top, questo viene combinato, come già accennato, con una forcella da 180 mm, mentre negli altri con forcelle da 170 mm.
Ciò che tutti i modelli completi condividono sono gli pneumatici Maxxis (Assegai 29x2.5” WT EXO+/Minion DHR II 27.5x2.4” WT DD) su cerchi Hookless da 30 mm di larghezza della serie Grappler di e*thirteen e la sella Fizik Terra Aidon Slim X5. Sul manubrio (Krypton Alu o Carbon) e in due dei tre casi anche sul reggisella telescopico (Pija), campeggia il logo di Onoff, il marchio di componenti di Mondraker. E la frenata è assicurata costantemente da dischi da 200 mm e freni a 4 pistoncini di Sram (Code Ultimate o Bronze, DB8).

L'inizio è fatto dal Dune R argento-rosso a 7.999 euro. Come unico modello, questo viene fornito con una sospensione Fox (38 Float 3P Perf. Grip/Float X Perf. EVOL). Per il cambio è responsabile un mix di Sram GX e NX. E.13 fornisce una guarnitura E*Spec Plus e ruote Grappler Core.
Il Dune RR a € 9.499,- in elegante grigio-bronzo ha già a bordo prestigiose sospensioni Öhlins (RXF 38 M.2/TTX Air), per quanto riguarda le ruote c'è un aggiornamento a Grappler Race, i cambi di marcia sono elettronici (Sram GX).
Il Dune XR passa infine a carbonio per manubrio, ruote e guarnitura (Onoff Krypton, E.13 Grappler Race, E.13 TRS Race) e a molla per l'ammortizzatore (Öhlins TTX22M.2) – il che, in combinazione con la forcella da 180 mm (anche questa Öhlins RXF 38 M.2), sottolinea la sua orientamento hardcore. Abbinato alla funzionalità AXS per il cambio (X0 Eagle) e per il reggisella telescopico (RockShox Reverb Stealth), il prezzo suggerito è di € 11.999,-.

Il Frameset condivide non solo il Coil Shock con il modello top, ma anche il nuovo, elegante colore "Marte" nell'universo Mondraker. Comprensivo di serie sterzo Acros e attacco manubrio OnOff, la base fai-da-te costa 6.799 euro.

Ciò che colpisce immediatamente non appena ci si siede per la prima volta è questa sensazione di, chiamiamola, sicurezza.
Il Dune dà la sensazione di essere guidato da anni. Nessun disagio iniziale, nessuna particolare abitudine necessaria. Si può semplicemente iniziare a guidare seguendo il consiglio del team di sviluppo e divertirsi.
Spesso le E-bike di questa categoria di escursione della sospensione appaiono pigre e pesanti. Non così il Dune. I suoi appena sotto i 20 kg insieme alla distribuzione equilibrata del peso, che risulta positiva anche quando si porta o si solleva la bici perché non è né anteriore né posteriore, ricordano più una bici normale. Questo rende il passaggio tra E-bike e bici tradizionale particolarmente semplice - proprio come piace a me!

Il nuovo motore Bosch SX contribuisce ulteriormente a far sentire la bici molto "naturale". Solo il discreto rumore del piccolo ma raffinato motore ricorda che si è su una E-bike.
La forza e la potenza di questo piccolo aiutante saranno sufficienti per la maggior parte delle persone; le sue caratteristiche di guida si adattano molto bene al carattere del Dune. Ma ne parleremo più avanti.
Per ora vogliamo ancora dedicarci alla bici in sé.

Dune Carbon XR

È stato testato il Dune XR, ovvero il modello top di gamma con carbonio ovunque e una configurazione delle sospensioni pensata per il terreno impegnativo: ammortizzatore a molla posteriore, 180 mm all'anteriore. E anche se i test ride sono stati i miei primi giorni di trail quest'anno, l'escursione della sospensione è stata sfruttata fino all'ultimo millimetro più di una volta.
Sentieri veloci e fluidi, percorsi stretti su terreno sciolto, terreni accidentati e linee enduro impegnative... il terreno attorno a Sintra non ha lasciato nulla a desiderare in termini di trail. E il Dune? Nemmeno. Semplicemente non si riescono a trovare punti deboli evidenti!

La bicicletta ti dà immediatamente fiducia in te stesso, incluso un ampio sorriso sul viso. Non importa cosa metti davanti a quella pila di sabbia rotolante: se la cava e trasmette puro divertimento nella guida.
Alta velocità, grandi salti e discese, sezioni rocciose, curve strette – il Dune brilla praticamente in ognuna di queste situazioni.
Già nel parcheggio dell'hotel era notevolmente facile da bilanciare e molto semplice da guidare senza mani. Passando su gradini di pietra, si ha così una sensazione di guida molto sicura, si può guidare con precisione su gradini stretti e alti, non conosce la parola instabile.
È sorprendentemente facile inclinare il Mondraker in curva. Non è necessario un troppo attivo movimento dei fianchi.

Attraverso campi di ghiaia, scegliere una linea diretta è molto facile grazie al frontale stabile e tranquillo. Anche se il sentiero pone davanti a te grosse pietre: il Dune trova la sua strada dritta attraverso e trasmette un controllo completo.
L'ammortizzazione è così assorbente che si può lasciarla correre senza preoccuparsi delle conseguenze. Nonostante il molto carbonio, inoltre, la bici da test non appare né dura né scomoda.
In salita, nonostante l'ammortizzatore aperto, non c'è un fastidioso dondolio e grazie all'angolo della sella ripido è molto piacevole pedalare. L'ammortizzazione lavora alla perfezione. Il setup Mullet si integra altrettanto armoniosamente nel concetto complessivo.

Qualche parola in più sull'ammortizzatore Öhlins: questo è molto solido e ha una risposta sensibile. La forcella è delicata, ma non ipersensibile e fornisce un buon feedback dal terreno.

Nel mezzo della corsa della sospensione, la RXF 38 rimane stabile, il che dà una buona sensazione in curve veloci e su gradini. La forcella assorbe molto bene i grandi colpi, e atterraggi apparentemente duri si riducono a una mera impressione visiva.


Il setup non avrebbe potuto essere migliore. Qui si deve un ringraziamento agli instancabili meccanici di Mondraker. Soprattutto perché, se non fosse stato adatto, sarei stato quasi sopraffatto dalle innumerevoli possibilità di regolazione su ammortizzatore e forcella.

L'ammortizzatore TTX22M.2 nella parte posteriore ha fornito prestazioni eccellenti grazie alla corretta durezza della molla ed è anche perfettamente in linea con il design della bicicletta.
Il pedalare in posizione seduta funzionava benissimo grazie all'ottimo lavoro del retrotreno, risultando efficiente e tranquillo. Ma anche in piedi, nonostante il telaio si comprimesse visibilmente, non c'era nessun fastidioso dondolio durante la pedalata.
Tuttavia, si è notato che la ruota posteriore a volte rimaneva impigliata su pietre o radici. Questo però potrebbe dipendere da diversi fattori, dovrebbe essere testato più approfonditamente e non dovrebbe offuscare l'impressione estremamente positiva del Dune in questa sede. Soprattutto perché il Mondraker, in tutte le altre situazioni, specialmente con atterraggi duri, è stato davvero impressionante.
In poche parole: non si può fare altro che togliersi il cappello davanti a questa bici! O come hanno menzionato gli ingegneri della Mondraker già durante la presentazione del prodotto: Confidence, è onnipresente sul nuovo Dune.

È stato investito molto tempo nello sviluppo del software per migliorare ulteriormente la guidabilità e la gestione della batteria. Con aggiornamenti regolari, che possono essere facilmente eseguiti tramite smartphone, si può sperare in un pizzico di prestazioni aggiuntive in futuro.
Si deve concedere un po' di rumore al motore, ma più piccolo (e costruito in modo diverso, sigillato, ecc.) in questo caso significa anche più silenzioso, soprattutto perché lo sviluppo del rumore nel Mondraker è generalmente contenuto.

Una cosa fantastica è l'intercompatibilità tra tutti i prodotti e display Bosch. A chi non piace il display Bosch Kiox 500 di serie sul Dune, può tranquillamente sostituirlo con un display Bosch a sua scelta. Oppure può anche ometterlo, poiché il SX System Controller sul tubo superiore mostra comunque lo stato della batteria e le modalità di assistenza.
Di serie ci sono le seguenti modalità: Off/Eco/Tour+/E-mtb/Turbo. Queste possono essere personalizzate individualmente tramite l'app eBike Flow a seconda delle esigenze.

Il mio riassunto dopo due fantastici giorni sui sentieri a Sintra: il nuovo Mondraker Dune è un talento tecnico sui trail. Ogni scenario, da veloce a tortuoso fino a tecnico, è semplicemente divertente. In tutte le situazioni tipiche dei trail, l'E-Enduro trasmette calma e un handling assolutamente sicuro; dà quella dose extra di fiducia in sé stessi che fa la differenza.

Il peso relativamente basso e ben bilanciato è un grande vantaggio e sarà molto apprezzato soprattutto dalle persone più leggere. Il nuovo motore Bosch SX si adatta perfettamente al concetto complessivo e offre un ottimo mix di leggerezza, compattezza e potenza.

Effettivamente, il Dune è quindi la prima E-Bike che mi ha completamente conquistato e mi fa riflettere se la mia prossima bici per il terreno impegnativo sarà ancora una convenzionale...