Mondraker Dune Carbon 2024

Ni boljšega kraja za predstavitev novega Mondraker Dune kot prava peščena duna.
Za spektakularne tiskovne fotografije, s katerimi se je nekdanje polno-Enduro kolo po štirih letih odsotnosti v katalogih vrnilo kot lahko E-Enduro, se je priporočil oddaljen planet Dune... no, Maroko. Vendar za lansirno taborjenje bi bil to popolnoma neprimeren košček Zemlje. Kako bi izgledala hiša Mondraker, če bi nič hudega sluteči skupini novinarjev vrgli kot plen peščenim črvom?

Torej, odpravimo se v Portugalsko! Kajti nedaleč od Lizbone, v slikovitem Cascaisu, obstaja prav tako čaroben kraj: hotel neposredno na plaži, in takoj za njim se dviga mogočna peščena duna.
Kar pa je dogodku za tisk dodalo piko na i, je bilo sočno zeleno hribovje Sintra z njegovimi pisanimi cvetovi in pikantnim vonjem Portugalske – ali je bil to morda vonj začimbe? Po njenih pobočjih se vijugajo legendarni Sintrini poti proti morju. In ti poti ponujajo vse, kar si kolesarsko srce želi.

Dobrih 20 predstavnikov medijev od blizu in daleč je Mondraker povabil na to mesto, da ... ne, ne da bi jih izpostavil halucinogeni drogi; ampak da bi na "Superenduro-Light-E-Bike" uživali v opojnih učinkih hitrosti in flowa. In čeprav je velik del tega vznesenega občutka, ki nas je prevzel, prišel iz vtičnice: elektrika sama po sebi ni tista, ki novo kolo naredi za idealnega žanjca za steze po vsem svetu.
Kakšen kraj in kakšno kolo, to novo Mondraker Dune!

So stolz die Spanier - das Funkeln in ihren Augen verriet es, immer, wenn sein Name fiel - auch auf das komplett neue, andere Dune sind: In der obligatorischen Produktpräsentation gaben sie sich erfrischend kurz angebunden.
Statt uns mit markigen Claims und komplexen Kurvendiskussionen einzudecken, meinten Mondrakers Entwickler unisono: "Geht lieber damit fahren und habt Spaß!" Umso auffälliger war, dass während des knapp gehaltenen Vortrags ein Wort gleich mehrmals fiel - nämlich jenes vom Vertrauen, welches das nach dem Neat bereits zweite Light-E-Bike aus Alicante vermitteln soll.
Darüber hinaus wurden jedoch nur die allernötigsten Zahlen und Fakten genannt, als da wären:

Geometrija

Načeloma kolo sledi načelom Forward geometrije, ki jih je Mondraker nekoč postavil kot prelomna, kar pomeni, da mora biti doseg dolg zaradi stabilnosti, kot krmiljenja ploščat v korist zmogljivosti spusta in sedežni kot strm za učinkovito vzpenjanje.
Opazno je Mullet nastavitev, to je: 27,5-palčno zadnje kolo in 29-palčno veliko sprednje kolo. 29-palčno zadnje kolo ni predvideno, ker se je po mnogih testnih vožnjah MX-oprema po mnenju Mondrakerja izkazala za najboljšo izbiro.

Verižne cevi so pri vseh štirih razpoložljivih velikostih enakomerno dolge 445 mm in dovoljujejo do 2,6-palčno široke pnevmatike. Hod vgrajenega Dropperja sega od 125 mm (vel. S) do 200 mm (vel. XL).
Koti krmiljenja so z 64° (pri modelih z 170 mm vilicami) oziroma 63,6° (pri XR z 180 mm hoda vzmetenja) zelo primerni za čistokrvno enduro kolo. Efektivni sedežni kot znaša 77,1 oz. 77,5 stopinj, kar zagotavlja centralno pozicijo sedenja za dobro vzpenjanje.

Kar zadeva dizajn: jasne linije, poudarjeni robovi in značilno okno za krmilno cevjo ne puščajo dvoma, da gre za kolo znamke Mondraker. Barvni poudarki najvišjega modela odsevajo barvo puščave.
V primerjavi z modeloma Fullpower Level in Crafty deluje Dune precej vitkejše, bolj neposredno in manj okorno. Ni naključje, da so Španci za novo E-Enduro kolo črpali navdih predvsem pri Light-All Mountain Neat, predstavljenem leta 2023, ki ga poganja TQ.

Skupno s čistim videzom okvirja Boost s 165 mm hoda, standardom UDH za menjalnik in Postmount nosilcem za zavore, vodila tečejo skozi krmilni ležaj v notranjost okvirja.
Za zaščito šasije, izdelane povsem iz ogljikovih vlaken, vse do vzvodov in njenih delov, skrbi različen gumijast in plastičen material. Posebej opazen je skoraj vseobsegajoči zaščitnik verižnika. Dva majhna blatnika na zadnjem delu ščitita blažilnik pred grobimi vplivi okolja, motor pa pokriva zaščitnik Bash-Guard.
Na spodnji strani zgornje cevi se skriva nosilec Fidlock, na katerega je mogoče namestiti, na primer, dodaten nosilec za steklenico.

V zadnjem delu kolesa deluje prenovljena verzija Zero Suspension Designa, ki bo v prihodnosti krasila tudi druge modele Mondraker.
Z novo povezavo blažilnika se je težišče kolesa premaknilo še nižje. Novi dizajn je tudi kompaktnejši in s tem lažji kot prej.

Kinematika je prav tako prejela natančne izboljšave. Zadnji del naj bi zdaj na začetku hoda vzmetenja deloval bolj občutljivo in zagotavljal dobro podporo pri velikih udarcih. Poleg tega naj bi bil Dune učinkovit in dinamičen pri poganjanju s pedalami.
O vtisih vožnje naj bo povedano vnaprej: V praksi koncept resnično dobro deluje.

Vse to omogočajo najnovejše generacije amortizerjev - mimogrede, v prihodnosti se bo uporabljala vgradna mera 205 mm namesto dosedanjih 185 mm - in njihovo natančno uglaševanje. Deset mesecev naj bi s Öhlinsom delali na popolni nastavitvi za vodilni model. Toda tudi pri vstopnem modelu s Fox-ovim vzmetenjem ne prevladuje naključje, temveč individualno uglašena mešanica.

Kaj se tiče vodilnega in začetnega modela: na voljo bodo trije paketi opreme in en set okvirjev, pri čemer vsi temeljijo na istem Stealth Air Carbon okvirju. Vrhunski model bo sicer, kot že omenjeno, kombiniran z 180-mm vilicami, ostali pa s 170-mm vilicami.
Kar delijo vsa kompletna kolesa, so Maxxis pnevmatike (Assegai 29x2.5” WT EXO+/Minion DHR II 27.5x2.4” WT DD) na 30 mm širokih brezobročnih obročih od e*thirteen Grappler serije in Fizik Terra Aidon Slim X5 sedež. Na kokpitu (Krypton Alu oziroma Carbon) in v dveh od treh primerov tudi na spustni sedežni opori (Pija) je oznaka komponent Mondrakerjeve znamke Onoff. In zaviranje je dosledno zagotovljeno z 200-mm rotorji in 4-batnimi zavorami od Srama (Code Ultimate oziroma Bronze, DB8).

Začetek naredi srebrno-rdeči Dune R za 7.999 evrov. Kot edini model prihaja s Fox podvozjem (38 Float 3P Perf. Grip/Float X Perf. EVOL). Za prestavljanje je zadolžena mešanica Sram GX in NX. E.13 prispeva gonilko E*Spec Plus in kolesa Grappler Core.
Pri Dune RR za 9.499 evrov, v privlačni sivi-bronasti barvi, so že vključene prestižne Öhlins vzmeti (RXF 38 M.2/TTX Air), glede koles pa je nadgradnja na Grappler Race, prestavljanje pa je elektronsko (Sram GX).
Dune XR končno preide na ogljikovce pri krmilu, kolesih in gonilki (Onoff Krypton, E.13 Grappler Race, E.13 TRS Race) in pri blažilniku na jekleno vzmet (Öhlins TTX22M.2) – kar v kombinaciji z 180-mm vilicami (prav tako Öhlins RXF 38 M.2) poudarja njegovo hardcore usmerjenost. Skupaj z AXS funkcionalnostjo pri menjalniku (X0 Eagle) in spustni sedežni opori (RockShox Reverb Stealth), je priporočena maloprodajna cena 11.999 evrov.

Frameset si ne deli samo Coil Shock z najboljšim modelom, ampak tudi novo, elegantno barvo v Mondraker vesolju "Mars". Skupaj z Acros krmilnim ležajem in OnOff krmilno oporo pride osnova za samostojno sestavo na 6.799 evrov.

Kar takoj ob prvem sedenju na kolo opaziš, je občutek, recimo temu, varnosti.
Dune se počuti, kot da bi ga vozil že leta. Ni začetnega nelagodja, ni potrebno posebno privajanje. Lahko se preprosto odpelješ in uživaš v vožnji, slediš priporočilom razvojne ekipe.
Pogosto se električna kolesa te kategorije hoda vzmetenja zdijo okorni in težki. Ne pa tudi Dune. Njegovih komaj 20 kg skupaj z uravnoteženo porazdelitvijo teže, ki pozitivno izstopa tudi pri nošenju ali dvigovanju, saj ni ne preveč spredaj ne zadaj obremenjen, spominja bolj na običajno kolo. Zato je prehod med električnim in navadnim kolesom še posebej enostaven - točno po mojem okusu!

Novi Bosch SX pogon dodatno prispeva k temu, da se kolo počuti zelo "naravno". Edino diskretno ozadje zvoka majhnega, a izvrstnega motorja, spomni, da vendarle sediš na električnem kolesu.
Moč in zmogljivost tega kompaktnega pomočnika bosta za večino povsem zadostovali; njegove vozne lastnosti se zelo dobro ujemajo z značajem Dune. Ampak o tem več kasneje.
Zaenkrat se bomo še posvetili samemu kolesu.

Dune Carbon XR

Testirali smo Dune XR, torej vrhunski model s karbonsko konstrukcijo povsod in z nastavitvijo vzmetenja za grobo terenje: zavojna vzmet zadaj, 180 mm spredaj. In čeprav so bili testni vožnji moji prvi letošnji dnevi na stezah, ni bil hoden samo enkrat izkoriščen do zadnjega milimetra.
Hitri flow steze, ozke poti na rahlem terenu, kamnito področje in trde enduro linije ... teren okoli Sintra je pustil brez želja glede stez. In Dune? Prav tako ne. Preprosto ni mogoče najti očitnih slabosti!

Kolo takoj vzbudi samozavest, vključno z debelim nasmehom na obrazu. Ne glede na to, kaj postavite na pot valjajočemu se kupu peska: spopade se s tem in ponuja čisti užitek v vožnji.
Visoke hitrosti, veliki skoki in kapljice, razgibani odseki, tesni zavoji – Dune se v prav vsaki od teh situacij izkaže.
Že na parkirišču pred hotelom je bilo opazno lahko uravnotežiti in zelo enostavno voziti brez rok. Preko kamnitih stopnic to ustvari zelo varno občutek pri vožnji, saj se da natančno voditi preko tesnih in visokih skalnatih stopnic, beseda nestabilno mu ni znana.
Opazno lahko se Mondraker nagne v ovinek. Preveč aktivno zasukanje bokov ni potrebno.

Skozi polja prodnikov je zaradi stabilne in mirne sprednje strani zelo lahka izbira neposredne poti. Tudi če vam pot postavi na pot grobe kamne: Dune najde svojo pot naravnost skozi in pri tem zagotavlja popoln nadzor.
Vzmetenje je tako sprejemljivo, da ga lahko pustite teči brez skrbi za izgube. Kljub vsemu karbonu testno kolo deluje niti ostro niti nelagodno.
Navkreber, kljub odprtemu blažilniku, ni motečega nihanja in zaradi strmega kota sedeža je pedalanje zelo prijetno. Dušenje deluje popolno. Mullet nastavitev se prav tako harmonično vključuje v celotni koncept.

Nekaj več besed o Öhlins podvozju: Deluje zelo trdno in se odziva nežno. Vilica je občutljiva, vendar ne preobčutljiva in nudi dober povratni občutek od podlage.
Sredina hoda vzmetenja ostane stabilna, kar vam daje dober občutek v hitrih ovinkih in pri prečkanju stopnic. Velike udarce vilica zelo dobro absorbira, domnevno trde pristanke se zmanjšajo na zgolj vizualni vtis.

Nastavitev bi težko bila boljša. Tukaj je zahvala pridnim mehanikom iz Mondrakerja na mestu. Še posebej, ker bi bil, če ne bi ustrezalo, s številnimi možnostmi nastavitve blažilnika in vilic skoraj preobremenjen.

TTX22M.2 blažilnik na zadnjem delu je zahvaljujoč ustrezni trdoti vzmeti deloval prav tako dobro in se tudi vizualno popolnoma ujema z obliko kolesa.
Pedaliranje v sedečem položaju je zaradi odličnega zadnjega dela delovalo odlično, občutilo se je učinkovito in mirno. Toda tudi pri stoječem pedaliranju, čeprav je vzmetenje očitno delovalo, ni bilo motečega nihanja pri poganjanju.
Kar pa je opazno: Zadnje kolo se je tu in tam malce ujelo na kamne ali korenine. To bi lahko bilo zaradi več dejavnikov, moralo bi se bolj poglobljeno preizkusiti in to ne bi smelo zasenčiti več kot pozitivnega celotnega vtisa o Dune. Še posebej, ker je bil Mondraker v vseh drugih situacijah, predvsem pri trdih pristankih, resnično impresiven.
Na kratko povedano: Pred tem kolesom lahko samo snamemo klobuk! Ali kot so inženirji Mondrakerja že omenili na predstavitvi izdelka: Zaupanje, je pri novem Dune povsod prisotno.

Veliko razvojnega časa je bilo vloženega v programsko opremo, da bi se izboljšala voznost in upravljanje z baterijo. Z rednimi posodobitvami, ki se jih lahko enostavno izvede preko pametnega telefona, lahko v prihodnosti pričakujemo še kakšen dodaten kanček zmogljivosti.
Motorju je potrebno priznati nekaj hrupa, vendar manjši (in drugače zgrajen, zatesnjen itd.) v tem primeru pomeni tudi tišji, še posebej, ker se razvoj hrupa v Mondrakerju na splošno ohranja v mejah.

Odlična stvar je medsebojna združljivost med vsemi Bosch izdelki in prikazovalniki. Če komu serijski Bosch Kiox 500 prikazovalnik na Dune ni všeč, ga lahko brez skrbi zamenja z Bosch prikazovalnikom po svoji izbiri. Ali pa ga celo popolnoma opusti, saj SX sistemski krmilnik na zgornji cevi že tako prikazuje stanje baterije in načine podpore.
Standardno so na voljo naslednji načini: Off/Eco/Tour+/E-mtb/Turbo. Te je mogoče po potrebi individualno prilagoditi preko eBike Flow aplikacije.

Moje povzetek po dveh odličnih dneh na stezah v Sintri: Novi Mondraker Dune je tehnično vsestranski gorski kolesar. Vsak scenarij, od hitrega preko zavitega do kamnitega, je z njim preprosto zabaven. V vseh tipičnih situacijah na stezi E-Enduro zagotavlja mirnost in popolnoma varno upravljanje; daje tisto odločilno dodatno mero samozavesti.

Relativno nizka in dobro uravnotežena teža je velik plus, še posebej bo ustrezala lažjim osebam. Novi motor Bosch SX se popolnoma sklada s celotno zasnovo in nudi odlično mešanico lahkotnosti, kompaktnosti in moči.

Dejansko je Dune tako prvo E-kolo, ki me je resnično navdušilo in me spravlja v razmišljanje, ali bo moje naslednje robustno kolo še konvencionalno ...