Mondraker Dune Carbon 2024

Nie ma lepszego miejsca na przedstawienie nowego Mondraker Dune niż prawdziwa wydma piaskowa.
Dla spektakularnych zdjęć prasowych, które po czterech latach nieobecności w katalogu prezentują stare dobre enduro teraz jako lekkie E-Enduro, idealnym miejscem okazała się odległa planeta Dune... eee, Maroko. Jednakże dla obozu premierowego byłoby to całkowicie nieodpowiednie miejsce. Jakże by wyglądał dom Mondraker, gdyby niczego nieświadomi dziennikarze zostali rzucone na pożarcie piaskowym robakom?

Więc jedźmy do Portugalii! Bo niedaleko Lizbony, w malowniczym Cascais, jest równie magiczne miejsce: hotel tuż przy plaży, a tuż za nim wznosi się potężna wydma piaskowa.
Ale to, co nadało wydarzeniu prasowemu prawdziwy smaczek, to soczyście zielone wzgórza Sintry z ich kolorowymi kwiatami i pikantnym zapachem Portugalii – a może jednak to był zapach Spice? Na ich zboczach wiją się legendarne szlaki Sintra prowadzące ku morzu. I oferują one wszystko, czego zapragnie serce rowerzysty.

Prawie 20 przedstawicieli mediów z bliska i daleka zostało zaproszonych przez Mondraker, aby... nie, nie aby poddać ich działaniu halucynogennego narkotyku; lecz aby na "Superenduro-Light-E-Bike" oddać się oszałamiającemu działaniu prędkości i flow. I chociaż znacząca część euforii, która nas ogarnęła, pochodziła z gniazdka elektrycznego: to nie sama elektryczność sprawia, że nowy rower jest idealnym zbieraczem szlaków tego świata.
Jakiż to miejsce, i jaki rower, to nowe Mondraker Dune!

So stolz die Spanier - das Funkeln in ihren Augen verriet es, immer, wenn sein Name fiel - auch auf das komplett neue, andere Dune sind: In der obligatorischen Produktpräsentation gaben sie sich erfrischend kurz angebunden.
Statt uns mit markigen Claims und komplexen Kurvendiskussionen einzudecken, meinten Mondrakers Entwickler unisono: "Geht lieber damit fahren und habt Spaß!" Umso auffälliger war, dass während des knapp gehaltenen Vortrags ein Wort gleich mehrmals fiel - nämlich jenes vom Vertrauen, welches das nach dem Neat bereits zweite Light-E-Bike aus Alicante vermitteln soll.
Darüber hinaus wurden jedoch nur die allernötigsten Zahlen und Fakten genannt, als da wären:

Geometria

Zasadniczo rower podąża za zasadami Forward Geometry, które Mondraker ustanowił jako przełomowe, zgodnie z którymi zasięg (reach) powinien być długi dla stabilności, kąt główki ramy płaski dla wydajności zjazdów, a kąt rury podsiodłowej stromy dla efektywnego wspinania się.
Rzuca się w oczy konfiguracja Mullet, czyli: 27,5-calowe koło tylne i 29-calowe duże koło przednie. Koło 29-calowe z tyłu nie jest przewidziane, ponieważ według Mondrakera, wyposażenie MX okazało się najlepszym wyborem po wielu testowych jazdach.

Wszystkie cztery dostępne rozmiary mają łańcuchy o stałej długości 445 mm i pozwalają na opony o szerokości do 2,6 cala. Skok zastosowanego sztyca regulowanego wynosi od 125 mm (rozmiar S) do 200 mm (rozmiar XL).
Kąty główki ramy wynoszą 64 stopnie (dla modeli z widelcem o skoku 170 mm) lub 63,6 stopnia (dla XR z 180 mm skoku), co jest bardzo odpowiednie dla rasowego roweru enduro. Efektywny kąt rury podsiodłowej wynosi 77,1 lub 77,5 stopnia, co gwarantuje centralną pozycję siedzenia dla dobrego wspinania się.

Jeśli chodzi o design: Czyste linie, wyraźne krawędzie i charakterystyczne okno za rurą sterową nie pozostawiają wątpliwości, że jest to rower Mondraker. Akcenty kolorystyczne flagowego modelu odzwierciedlają kolor pustyni.
W porównaniu do modeli Fullpower Level i Crafty, Dune wygląda znacznie smuklej, bardziej prosto i mniej masywnie. Nie bez powodu Hiszpanie zainspirowali się głównie nowym E-Enduro z 2023 roku, wyposażonym w silnik TQ, lekkim górskim rowerem Neat.

Pasujący do czystego wyglądu ramy Boost z 165 mm skoku, standardem mocowania przerzutki UDH i mocowaniem hamulca Postmount, przewody są prowadzone przez zestaw sterowy do wnętrza ramy.
Zewnętrznie, różnego rodzaju gumy i plastiki chronią konstrukcję wykonaną w całości z włókna węglowego, aż po wahacz i jego części. Szczególnie zauważalna jest niemal okrągła ochrona łańcucha. Dwa małe błotniki na tylnym zawieszeniu chronią amortyzator przed grubymi czynnikami środowiskowymi, natomiast silnik jest osłonięty przez Bash-Guard.
Pod spodem górnej rury ukryty jest uchwyt Fidlock, który pozwala na montaż np. dodatkowego uchwytu na butelkę.

W tylnym zawieszeniu pracuje ulepszona wersja konstrukcji Zero Suspension, która w przyszłości ozdobi również inne modele Mondraker.
Dzięki nowemu mocowaniu amortyzatora nie tylko środek ciężkości roweru został przesunięty niżej. Nowy design jest także kompaktowy i tym samym lżejszy niż wcześniej.

Kinematyka również została dopracowana. Tylny zawias ma teraz na początku skoku pracować bardziej wrażliwie i zapewniać dobrą obsługę przy dużych uderzeniach. Ponadto, Dune ma być również efektywne i dynamiczne podczas pedałowania.
Wrażeniom z jazdy pozwolę sobie zabrać głos: W praktyce koncepcja naprawdę dobrze funkcjonuje.

Wszystko to staje się możliwe dzięki obecnym generacjom amortyzatorów - przy okazji, w przyszłości planuje się stosowanie rozmiaru montażowego 205 mm zamiast dotychczas używanych 185 mm - i ich skrupulatnemu tuningowi. Dziesięć miesięcy ma trwać współpraca z Öhlins nad idealnym ustawieniem dla flagowego modelu. Ale również w modelu początkowym z zawieszeniem Fox nie dzieje się nic przypadkowo, lecz jest to indywidualnie dostrojona mieszanka.

A propos flagowego modelu i wersji podstawowej: dostępne będą trzy pakiety wyposażenia oraz zestaw ram. W każdym przypadku podstawę stanowi ten sam ramę Stealth Air Carbon. W topowym modelu zostanie ona jednak, jak już wspomniano, połączona z widelcem o skoku 180 mm, w pozostałych przypadkach z widelcem o skoku 170 mm.
Wszystkie komplety kół dzielą opony Maxxis (Assegai 29x2.5” WT EXO+/Minion DHR II 27.5x2.4” WT DD) na 30 mm szerokich obręczach bez haka od e*thirteen z serii Grappler oraz siodło Fizik Terra Aidon Slim X5. Na kokpicie (Krypton Alu lub Carbon) i w dwóch z trzech przypadków również na sztycy regulowanej (Pija) widnieje logo komponentów Mondraker marki Onoff. A hamowanie zapewniają jednolite 200 mm rotory i 4-tłoczkowe hamulce od Sram (Code Ultimate lub Bronze, DB8).

Na początek mamy srebrno-czerwone Dune R za 7.999 euro. Jako jedyny model wyposażony jest w zawieszenie Fox (38 Float 3P Perf. Grip/Float X Perf. EVOL). Za zmianę biegów odpowiada mieszanka Sram GX i NX. E.13 dostarcza korby E*Spec Plus i koła Grappler Core.
Dune RR za € 9.499,- w eleganckim szaro-brązowym kolorze ma już prestiżowe amortyzatory Öhlins (RXF 38 M.2/TTX Air), a jeśli chodzi o koła to jest upgrade na Grappler Race, zmiany biegów są elektroniczne (Sram GX).
Dune XR z kolei zmienia kierownicę, koła i korby na węglowe (Onoff Krypton, E.13 Grappler Race, E.13 TRS Race) oraz amortyzator na sprężynowy (Öhlins TTX22M.2) - co w połączeniu z widelcem o skoku 180 mm (również Öhlins RXF 38 M.2) podkreśla jego hardkorowy charakter. Połączone z funkcjonalnością AXS w przełączniku (X0 Eagle) i sztycy podsiodłowej (RockShox Reverb Stealth), daje to sugerowaną cenę detaliczną € 11.999,-.

Frameset dzieli nie tylko amortyzator Coil Shock z topowym modelem, ale także nowy, elegancki kolor w uniwersum Mondraker, "Mars". Wraz z zestawem sterowym Acros i mostkiem OnOff, baza do samodzielnego montażu wynosi 6.799 euro.

Was sogleich beim ersten Aufsitzen auffällt ist dieses Gefühl der, nennen wir es, Geborgenheit.
Das Dune fühlt sich an, als ob man es schon Jahre fahre würde. Kein anfängliches Fremdeln, keine spezielle Eingewöhnung. Man kann damit, ganz der Empfehlung des Entwicklungsteams folgend, einfach losfahren und Spaß haben.
Oft wirken E-Bikes dieser Federwegs-Kategorie träge und schwer. Nicht so das Dune. Dessen lediglich knapp 20 kg samt der ausgewogenen Gewichtsverteilung, die sogar beim Tragen oder Hochheben positiv weil weder kopf- noch hecklastig auffällt, erinnern vielmehr an ein normales Bike. So fällt der Wechsel zwischen E- und Push-Bike besonders leicht - ganz nach meinem Geschmack!

Der neue Bosch SX Antrieb tut ein Übriges, dass sich das Bike sehr "natürlich" anfühlt. Einzig die dezente Geräuschkulisse des kleinen, aber feinen Motors erinnert einen daran, doch auf einem E-Bike zu sitzen.
Die Kraft und Leistung des kompakten Helferleins wird für die allermeisten ausreichen; seine Fahreigenschaften passen sehr gut zum Charakter des Dune. Doch dazu später mehr.
Vorerst wollen wir uns noch dem Bike an sich widmen.

Dune Carbon XR

Przetestowany został model Dune XR, czyli topowy model z karbonem we wszystkich elementach i zawieszeniem przygotowanym do trudnego terenu: tylny amortyzator typu Coil Shock, 180 mm z przodu. I chociaż testowe przejażdżki były moimi pierwszymi dni na szlaku w tym roku, skok amortyzacji był wykorzystany do ostatniego milimetra nie tylko raz.
Szybkie flowtrails, wąskie ścieżki na luźnym podłożu, teren z dużymi kamieniami i twarde linie enduro... teren wokół Sintry nie pozostawiał nic do życzenia pod względem jazdy na szlakach. A Dune? Również nie. Po prostu nie znajdziesz żadnych oczywistych słabości!

Rower od razu daje poczucie pewności siebie, włącznie z szerokim uśmiechem na twarzy. Bez względu na to, co stanie na drodze toczącej się piaskownicy: poradzi sobie z tym i dostarczy czystej radości z jazdy.
Wysoka prędkość, duże skoki i dropy, kamieniste sekcje, ciasne zakręty – Dune błyszczy praktycznie w każdej z tych sytuacji.
Już na parkingu przed hotelem było zauważalnie łatwe do zbalansowania i bardzo proste do jazdy bez trzymania kierownicy. Przejeżdżając przez kamienne stopnie, rower daje bardzo pewne uczucie jazdy, pozwala precyzyjnie manewrować przez wąskie i wysokie kamienne schody, nie zna słowa "chwiejny".
Znacząco łatwo jest pochylić Mondrakera w zakręcie. Nie jest wymagane zbyt aktywne obracanie bioder.

Przez pola kamieni wybór bezpośredniej linii jest bardzo prosty dzięki stabilnemu i spokojnemu przedniemu końcu. Nawet jeśli szlak stawia na drodze duże kamienie: Dune znajduje swoją drogę prosto przez nie i zapewnia pełną kontrolę.
Zawieszenie jest tak chłonne, że można je puścić bez obaw o straty. Pomimo wielu elementów z węgla, testowy rower nie jest ani sztywny, ani niewygodny.
Pod górę, pomimo otwartego amortyzatora, nie ma irytującego kołysania, a dzięki stromemu kątowi siedzenia pedałowanie jest bardzo przyjemne. Amortyzacja działa perfekcyjnie. Konfiguracja Mullet również harmonijnie wpasowuje się w ogólną koncepcję.

Kilka słów więcej na temat zawieszenia Öhlins: Działa bardzo solidnie i reaguje delikatnie. Widelec jest wrażliwy, ale nie nadmiernie, i zapewnia dobre wyczucie podłoża.
W środku skoku amortyzatora RXF 38 pozostaje stabilny, co daje dobre uczucie w szybkich zakrętach i na nierównościach. Duże uderzenia widelec pochłania naprawdę dobrze, pozornie twarde lądowania redukują się do wrażenia czysto wizualnego.

Ustawienie było prawie idealne. Tutaj należy podziękować pracowitym mechanikom z Mondraker. Zwłaszcza że gdyby nie pasowało, byłbym po prostu przytłoczony niezliczonymi możliwościami regulacji amortyzatora i widelca.

Amortyzator TTX22M.2 z tyłu sprawował się równie dobrze dzięki odpowiedniemu dopasowaniu twardości sprężyny i również wizualnie idealnie pasował do designu roweru.
Pedałowanie w pozycji siedzącej funkcjonowało doskonale dzięki znakomitemu tylnemu zawieszeniu, było efektywne i ciche. Ale również podczas jazdy na stojąco, mimo że zawieszenie dość wyraźnie się uginało, nie było żadnego irytującego kołysania podczas pedałowania.
Co jednak zwróciło uwagę: Tylnie koło tu i ówdzie nieco zahaczało o kamienie lub korzenie. Może to jednak wynikać z kilku czynników, wymagałoby bardziej szczegółowego testowania i nie powinno tutaj przyćmić więcej niż pozytywnego ogólnego wrażenia z jazdy na Dune. Zwłaszcza że Mondraker w każdej innej sytuacji, szczególnie przy twardych lądowaniach, był naprawdę imponujący.
Krótko mówiąc: Trzeba po prostu zdjąć kapelusz przed tym rowerem! Albo jak inżynierowie Mondraker wspomnieli już podczas prezentacji produktu: Confidence, jest ona wszechobecna w nowym Dune.

Wiele czasu poświęcono na rozwój oprogramowania, aby poprawić sterowność i zarządzanie baterią. Dzięki regularnym aktualizacjom, które można łatwo przeprowadzić przez smartfona, można w przyszłości liczyć na odrobinę dodatkowej wydajności.
Trzeba zaakceptować pewien poziom hałasu silnika, ale mniejszy (i inaczej skonstruowany, uszczelniony itp.) w tym przypadku oznacza również cichszy, szczególnie że poziom hałasu w Mondrakerze ogólnie jest ograniczony.

Fantastyczną rzeczą jest interkompatybilność pomiędzy wszystkimi produktami i wyświetlaczami Bosch. Jeśli standardowy wyświetlacz Bosch Kiox 500 w modelu Dune nie odpowiada, można go bez obaw wymienić na dowolny wyświetlacz Bosch według wyboru. Można go nawet całkowicie pominąć, ponieważ kontroler systemu SX na górnej rurze i tak pokazuje stan baterii i tryby wsparcia.
Standardowo dostępne są następujące tryby: Off/Eco/Tour+/E-mtb/Turbo. Są one dostosowywalne indywidualnie za pomocą aplikacji eBike Flow, zależnie od potrzeb.

Mein Resümee nach zwei großartigen Tagen auf den Trails in Sintra: Das neue Mondraker Dune ist ein trailtechnischer Alleskönner. Jedes Szenario, von schnell über kurvig bis verblockt, macht damit einfach nur Spaß. In allen trailtypischen Situationen vermittelt das E-Enduro Ruhe und ein absolut sicheres Handling; es gibt einem die entscheidende Extraportion Selbstvertrauen.

Das relativ geringe und gut ausbalancierte Gewicht ist ein großer Pluspunkt und wird vor allem leichteren Personen sehr entgegen kommen. Der neue Bosch SX Motor passt perfekt in das Gesamtkonzept und bietet einen tollen Mix aus Leichtigkeit, Kompaktheit und Leistungsstärke.

Tatsächlich ist das Dune somit das erste E-Bike, welches mich nicht mehr loslässt und darüber sinnieren lässt, ob wohl mein nächstes Rad fürs Grobe noch ein konventionelles sein wird ...